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领会滑动与稳定 冰雪试驾雪佛兰SUV车型

chenkeyuan
新车试驾 2018-01-17 08:56

太平洋汽车网 试驾频道】理论上说滑动与稳定是两个互相违背的词,车尾滑动了产生了侧滑和漂移自然谈不上稳定。而你四平八稳的开车,车轮牢牢的和地面产生着联系自然也与“激情”没什么关系。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

这次雪佛兰的冰雪试驾就是要体会这一点,而能体会到这两种感觉全由电子系统和四驱系统所赐,这种感觉是在附着力良好的柏油马路上无法实现的,这也是一种低附着力带来的乐趣和激情。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

体验两驱与四驱的区别

需要说明的是,为了更深刻的体会两驱、四驱和电子系统之间的联系与区别,两驱版的创酷完全关闭电子系统(拔掉了ESP保险丝),没有了电子系统的“干预”对于驾驶来说这似乎变得更纯粹了。也更能感受到车辆的极限和滑动的乐趣,如何控制好油门、方向和驾驶的节奏其实都是在这样的场地中学会的。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

想突破车辆的抓地极限最好的方式其实还是弯道,重心的转移让抓地力产生了变化。体验这种感觉一是在绕桩的感受中,二是在间距比较宽的弯道内。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

先说一些主观的感受和经验,就弯中的稳定性和过弯极限来说,毫无疑问是四驱的探界者查成交价|车型详解)要更强。但是在单纯是驾驶乐趣上创酷更“好玩”。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

探界者的四驱系统其实也是一套适时四驱系统。什么是适时呢?就是在需要的时候才把动力传递给后轮,在抓地力良好的路面,绝大部分的动力被传递给前轮,以提燃油经济性。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

但是来到冰雪路面,路况变了,轮胎的抓地力也产生的变化,这时候“适时”起作用了,电子系统检测到前轮的打滑更多的动力被传递到后轴,这个时候四驱车的优势能发挥出来了。你会发现同样的速度过同样的弯角,探界者要比创酷的极限高不少,出现失控的几率也要小很多。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

在乐趣这件事件上很显然是创酷更好玩,更小的尺寸和更短的轴距让创酷开起来要比探界者灵巧不少。突破极限时你可以通过反打方向和稳住油门去把车辆给救回来,通常来说这样的驾驶经验只能在抓地力有限的冰雪路况下实现,特别是对于一台前驱车来说。

展开余下全文(1/3)
2轻越野路况体验回顶部

轻越野路况体验

除了平整开放冰雪路的体验,我们还来了一次轻越野,相比于平整的冰面这个项目就有点崎岖了,毕竟是SUV车型,通过性和底盘的舒适度也是大家考量的标准。

冰雪试驾雪佛兰SUV车型

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结语:

每年的冰雪试驾其实都是很难得的体验极限驾驶技巧理论最好的试金石。学会漂移和救车其实不是为了耍酷,而是为了更安全的驾驶。如果你对冰雪有所期待,此前也没有过冰雪驾驶的经验,那我推荐你选择四驱版的探界者风景就在那,开什么车去看由你自己选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈可源、雪佛兰)

3体验车型参数配置回顶部

车型参数对比
图片暂无实拍,仅供参考 创酷TRAX 2018款 330T 自动两驱豪华型暂无实拍,仅供参考 探界者 2018款 550T 四驱拓界版
车型创酷TRAX2018款330T 自动两驱豪华型 探界者2018款550T 四驱拓界版
官方价13.39万22.99万
厂商上汽通用雪佛兰上汽通用雪佛兰
级别小型SUV中型SUV
上市时间2017-102017-09
发动机1.4T L42.0T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)143260
最大扭矩(N·m)205353
变速箱6挡手自一体9挡手自一体
车身类型5门5座SUV5门5座SUV
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