享受漂移的快感 2018保时捷凌驾风雪

在连续的小赛道中，可以灵活运用这两种方法，也可以同时使用两种方法，带刹车然后通过钟摆的方法进行斯堪的纳维亚过弯，这就是相当于加强版起漂，更加容易让车尾摆动。

道理倒不难理解，但是操作起来就是另外一回事儿了。面对不同的弯道可以采用不同的方法，其实也并不是一成不变的，也要根据自己的习惯和感觉，既可以采用更小的方向摆动配合更大的油门，也能更大的方向摆动配合更小的油门，但是稍微注意的是，起漂的方向不能太大，更多的是采用油门或者重心的转移，这样更容易维持漂移的状态。

漂移的前提就是要关闭PSM系统，PSM是保时捷车辆管理系统，控制ESP以及油门等，与普通民用车不同，保时捷的PSM系统是可以完全关闭ESP的，完全由你控制车辆的状态，不过PSM系统也可以进入Sport模式，在这个模式下，已经可以纵情的漂移，系统在关键的时刻才会干预你，当然如果你的操作过于凶狠，车子也有可能“救不回来”的。

值得注意的是，尽量让车身靠环道中间行驶，车头和车尾都留有足够的空间，另外起漂和维持都是要有一定速度的，太慢和太快都无法作出漂亮持续的漂移。其次，我们的视线是看着车辆前进的方向，而并非车头方向，这样更加容易及时调整方向。

在抓地力十分糟糕的冰雪上绕桩，很容易就会出现抓向不足和转向过度，利用车身惯性让车尾摇摆起来穿桩，绕好第一个桩桶不难，关键是控制好车身摆动提前让车辆进入漂移状态滑过每一个桩桶。

很多新手更容易出现的是推头，当有一定速度的时候，车头很容易就会出现转向不足，很多人意识下就会打更大的方向入弯，但前轮依旧是无法提供足够的抓地力。绕桩漂移的秘诀是，方向只是带领车头前进的方向，而转向主要是通过油门，让车尾摆动起来，消除转向不足的状态。

掌握了漂移的技巧就可以挑战冰雪小赛道，小赛道的综合能力更强，因为它每个弯道的角度和大小不同，而且要不断变换，所以斯堪的纳维亚过弯和带刹车过弯等等的技巧要灵活运用。

漂移确实还是熟能生巧的事情，毕竟这样的驾驶状态和我们正常驾驶的状态是截然不同的，我们需要在一个很短的时间内，改变驾驶的习惯，适用漂移，而当你完成一个非常漂亮的漂移时，成功感是巨大的，这也是漂移的魅力所在。

911采用的全是新款的991.2的车型，全面的涡轮化让车辆的动力更加迅猛，不过需要注意的是，强劲的动力的控制，在你踩下油门的瞬间，动力来得会有些迟缓，你需要适应动力发力的节奏，当然你是可以通过驾驶模式来调节的，但如果在Sport Plus下，你的脚就需要更加细腻的控制油门。

对于漂移来说，转向不足是恶魔，毕竟可控的转向过度才是愿意看到的，对于911来说，避免转向不足，窍门在于必须有足够的速度，起漂打方向尽量少给油，但给油就要足够的果断，起漂前最好通过刹车的方法让重心前移，增加前轮重量，提高抓地力；降低后轮重量，降低抓地力，更容易让后轮起漂。

718 Boxster/Cayman采用中置后驱的布局，配重更加平衡，转向不足的情况大大改善，几乎只有速度过快才会出现推头，特性与911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握却要更加困难。

中置后驱让718 Boxster/Cayman的极限更加窄，尤其在做定圆漂移或者长距离漂移的时候就有明显的感觉，油门和方向的平衡点更加窄，需要更细腻的油门和方向调整。所以看似配重更加合理的718，起漂确实更加简单，但是掌握起来却更加困难

全新的panamera提供的是前置四驱，并且配备了4mm的钉胎，也是试驾当中稳定性最好的车型，不那么容易出现完全失控的状态。或许你还在疑问，漂移不是后驱车的事情吗？其实四驱可以做出幅度更大的漂移，更加赏心悦目。

AWD四驱系统可以将0-100%的动力分配到前桥或者后桥，四驱的初衷是防止车辆失控，而为了漂亮的漂移，我们要做得则是骗过这套系统。进入弯角同样采用斯堪的纳维亚过弯，这里要注意的是漂移入弯时要大胆给油，此时动力基本传向后桥，而在弯中修正方向角度不需要太大，反打方向时动力大多则输出至前桥，控制得好的话可以直接将车头拉入下一个弯道，同样非常刺激。

总结：假如要我给短短的两天活动做一个总结的话，我想到的就是“意犹未尽”，从未试过这样肆意地漂移，而这并非二愣子的做法，而是由专业的教练给予指导，并且你驾驶的每一台都是高性能的保时捷，对于各热爱驾驶的人来说，不到4万的课程甚至可以用性价比来形容了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）