雷克萨斯LC500h到店实拍 力与美的结合

雷克萨斯LC（查成交价|车型详解）距离我们已经越来越近，尽管它的售价依旧是百万级别，但在雷克萨斯所赋予的造车理念之下，LC表现出了不尽相同的性能输出特性。作为超级跑车，雷克萨斯LC必然是暴躁的，但它所引领的混动理念在不同场景下可以切换成另一个模样，这就是我们今天体验的雷克萨斯LC500h，让我们来看看它都有哪些过人之处。

想必大家都知道，雷克萨斯LC的前身来自雷克萨斯LF-LC概念车，但从概念车到量产的过程出现了很多技术难题，尤其是保留外观设计又要兼顾动态响应这一项就给工程师们提出了不小的挑战。自2012年LF-LC概念车的惊艳亮相，丰田章男就提出要将其量产上市，他首先想到的人选就是佐藤恒治，这是一位同样喜欢赛车，喜欢驾驶的工程师。

佐藤恒治坦言自己最喜欢的车型是丰田Supra，尤其是它的底盘调教所带来的驾驶乐趣令人迷恋。而为了开发雷克萨斯旗下最重要的LC，他更是开遍了当下几乎所有豪华品牌的旗舰超跑。徐徐的海风吹过，佐藤恒治对雷克萨斯LC的构想也越发清晰。

据悉，雷克萨斯的研发人员以打造“毕生为之感到骄傲的作品”为信仰，力争将LF-LC概念车完美还原并实现量产，最终雷克萨斯全新豪华后驱平台——GA-L由此诞生，而LC就是这个平台下的首款车型。作为超级跑车，首先就要解决车身刚性问题，我们来看看雷克萨斯是怎么解决的。

GA-L平台赋予了LC极佳的动态性能，同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备，使得全新LC更具视觉冲击力。得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术的应用，全新LC的车身抗扭刚性甚至超越了传奇超跑LFA。

借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的位置也后移了50mm，高度下降10mm，从而令发动机运动主轴更接近其重心，有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动。全新的悬架布局则采用双节点设计结构，进一步降低了车身重心，提升了操控的稳定性。

在车身颜色上面，雷克萨斯将仿生学科技与车漆工艺相结合，在全新LC上再现了大自然中蓝色闪蝶的生动色调Structural Blue。通过分层涂装结构增强漆面反射光的干涉效应，使得仅有的蓝色光谱被强烈反射，从而创造出独一无二的耀目蓝色。