全新雷克萨斯LC上市 售126.8-138.6万元

新一代雷克萨斯LC（查成交价|车型详解）正式于2018年1月11日晚在上海上市，引进国内的仅有混动版的LC500h，新车的售价区间为126.8-138.6万元，详见下表：

全新LC的外观设计高度还原了于2012北美车展前卫、优雅，迷人的LF-LC概念车。车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条，车尾的立体纺锤形轮廓，为家族化标识赋予优雅的表达。

独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。

引人注目的大幅度弯曲的车顶线，从座舱中心上方向后逐渐变窄，形成独特的轮廓。沿着车顶侧面的镀铬装饰凸显了轿跑的优雅线条。车顶和后柱的涂漆处理营造出悬浮效果，视觉上将车顶与车身分隔。

后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散。尾灯组的玻璃和遮光板用复杂工艺打造，使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，造型更具立体美感。

驾驶席的设计完全以驾驶者为中心，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计，使座椅更低的同时，驾驶者依然有良好的道路视野。

设计师特别改变了方向盘的横截面，以适应手腕的抓握和扭转的变化，宽大的镁合金桨式换挡拨片使指尖勾握更容易，令驾驶者更加享受换挡时的美妙节奏。与车辆控制相关的主要开关巧妙布局于双手轻易可及的位置，得心应手。

仪表盘框架设计硬朗而紧凑，构建了明确的水平轴线。驾驶者的平视视线内，所有主要仪表和功能控制都一目了然。信息显示按其重要性进行排列，最关键的信息位于仪表板的上部区域，也最靠近驾驶者的视线。

仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA，雷克萨斯的粉丝们最喜欢的可移动仪表环以更具科技感的显示方式融入其中。中控台采用新一代Remote Touch触控界面，操作快速直观。

运动座椅采用独特的两段式构造，靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，均匀分配受力面积，让驾驶者在坐下来后，能基于“自我调整”的概念达到完美契合和高舒适度。

全新雷克萨斯LC是GA-L平台的首款车型，新平台的使用令整车的重心得到有效降低，驾驶位置呈现了更好的驾驶布局和配重，抗扭强度超过LFA的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构，优异的噪音和振动控制。

全新LC车身结合了多种材料的应用：超高拉伸强度钢、高弹性钢、轻质高强度钢材、铝、碳纤维增强型聚合物、增强复合玻璃纤维片状塑型组件。同时，为达成更好的车身刚性和极致的驾驶体验，全新LC框架部件的粘合剂用量总长达到73米。凭借这些黑科技，全新LC的车身抗扭刚性超越了碳纤维增强车体结构的传奇超跑LFA。

前悬挂采用全新的双节点多连杆式前悬架优化摆臂设计，上下各有两根悬架摆臂连接于两个节点。在转向时，上摆臂跟随下摆臂动作，有效减小车轮的角度偏差；还可降低虚拟主销的角度变化，提高操控稳定性。

同时，双节点设计的结构可以让悬架做得更低，以满足降低车身重心的需要。 后悬架采用全新的紧凑型多连杆式悬挂设计，设计有五个悬架摆臂，安装长度与避震器的长度均比传统悬架有所缩短，轴承采用高级锻造铝制，以降低簧下质量。

全新LC搭载雷克萨斯动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向（DRS）、电动助力转向（EPS）以及可变齿比转向（VGRS），实现弯道驾驶时的即时智能响应。

借助摄影头以及毫米波雷达传感器，全新LC搭载的雷克萨斯智能安全系统LSS+可监测前方道路可能存在的交通安全隐患。该系统不仅包括用于探测车辆的预碰撞安全系统，还融合了全速范围自适应巡航控制、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统。

LC500h搭载阿特金森循环3.5L V6汽油发动机+两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW(359PS)。

传动匹配E-CVT，再串联一台4AT，这两个系统通过协同工作，能够模拟10个挡位，扩大了发动机的整体传动范围。简单来讲，就是前方的e-CVT变速箱模拟出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡排列组合，模拟出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定齿比形式搭配，成为了模拟第10挡，在高速巡航时起到进一步降低发动机和变速箱转速，从而达到进一步降低整车噪音和油耗的效果。

混动系统综合输出为354PS，令LC500h能够在5秒实现0-100公里/小时的加速。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）