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2017年是国内汽车市场变化最大的一年，因为各种因素而大规模涌入一批新能源车型，这种趋势还会延续到未来几年，车企纷纷调整战略迎接新能源时代的到来，与此同时奔驰也喊出了到2022年全系产品电动化的口号。
作为各大车企的战略重点，我们可以通过奔驰2018年的入华新车计划，看看当下这个“汽车发明者”在传统燃油车和新能源车两个流派中会做出怎样的选择。
| 2018年奔驰集团入华新车 | ||
| 品牌 | 类别 | 车型 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 燃油车 | A级三厢版 |
| 插电混合动力车 | A级混动版 | |
| S560e | ||
| 燃油车 | 新一代CLS | |
| 新一代G级 | ||
| GLB | ||
| 梅赛德斯-AMG | 燃油车 | A35 |
| GLC63 | ||
| GT C/GT C Roadster | ||
新车看点：为中国量身打造的全球车型
A Sedan Concept
紧跟奥迪和宝马的步伐，奔驰A级三厢版的身影也开始走进我们视野，既然奥迪A3三厢版和宝马1系三厢版都先后国产，A级三厢版的国产也就顺理成章，更别说要以进口方式引入国内市场了。
推出小型车称霸中国豪车市场，是奔驰全球战略的一部分。从今年4月份的奔驰之夜上，由蔡澈亲自站台为A级三厢概念车当车模，就不难看出奔驰对国内豪车市场的重视。
作为一款专门针对中国量身打造的紧凑型轿车，A级三厢版概念车继承了Aesthetics A的立体雕塑设计语言，所幸谍照中的量产版A级三厢车型保留了不少Aesthetics A的元素。
大尺寸液晶显示屏、方向盘上的双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统、怀挡，有经典元素也有最新家族语言。动力信息目前还没确定，预计会有1.6T、2.0T两种动力和6速手动、7速双离合、9速双离合三款变速箱出现。
A级三厢版将基于奔驰的MFA2平台打造，提供前驱和四驱版本车型。未来新车的定位将高于CLA，比CLA更大且售价更高，比CLA车内空间更出色，但不会影响到C级的消费人群。
A级三厢版绝不是奔驰心血来潮的异想天开，更不是宝马推出1系三厢版之后的奔驰应急方案，而是奔驰顺应发展潮流的既定筹备项目之一。
新车看点：燃油经济性和性能表现兼顾
目前对于A级混动版的消息仅限于一张内饰图片和媒体的猜测。有外媒在新一代奔驰A级的内饰官图中发现了一个电量标志和续航里程数，造型与E350e插电式混合动力车相似，故推测新一代奔驰A级将推出插电混合动力版。
外媒猜测新车的纯电续航里程在50km左右，新车有望在明年3月份开幕的日内瓦车展上亮相。
新一代奔驰A级将在内饰上带来更加奢华的视觉感受。环抱式座舱加上镀铬装饰点缀，打造了一个科技、时尚的内部氛围。配置上，奔驰家族其他成员的配置也会出现在新一代A级上，两块12.3英寸液晶显示屏、E级Coupe的空调出风口、和S级类似的三辐式多功能方向盘、64个LED内饰氛围灯等等。
据悉，新一代奔驰A级将基于奔驰MFA2平台进行打造，其车身尺寸以及后排空间有望进一步增加。除此之外，全新平台还将降低新车的整备质量，以此提升其燃油经济性和性能表现。
除了插电式混动版和纯电动版，汽油版和柴油版当然也不会落下。另外，基于全新奔驰A级打造的全新梅赛德斯-AMG A40以及全新梅赛德斯-AMG A45车型也将会在未来相继推出。
新车看点：豪华商务混动车；后备厢空间大
在S560e的一期广告中，奔驰把车主拟物为狮子的形象坐进S560e中，原本暴躁的狮子在S560e里却变得十分冷静温顺。广告的创意预示着S560e豪华氛围带来的享受能够平静因为压力和环境而变得烦躁的内心，同是也是奔驰对S560e的一种期望。
这是奔驰推出的第八款插电式混合动力车型，也是S500e的继任者。和燃油版最大的区别莫过于那套3.0T V6发动机（270kW）+电机（90kW）的混合动力系统和13.5kWh锂离子电池组，电池组容量比S500e增加了50%左右，尺寸反倒有所减少，得益于此，新车可提供约410L的后备箱储物空间。
EM-motive是博世和戴姆勒共同成立的合资公司，主要研发和生产电动车所需的电机，上面提到混合动力系统中的电动机就是EM-motive专门为S560e搭载的9G-TRONIC PLUS自动变速器量身订做的。
另一方面，去年奔驰就提到要在新款S500e上应用的无线充电技术，如今在继任车型S560e上还是没见到踪影。
去年成都车展上倪凯那句“很巴适”，今年那台后排能泡功夫茶的S级迈巴赫，还有新款S级发布会上水和《论语》中“君子有九思”相结合的9个买点，都能看到中国文化对奔驰创新元素的影响，比起关注这些动力、油耗，我更想看看奔驰还能从不同文化流派的交融和搅拌中调出什么新的惊喜。
新车看点：换双屏“巨幕”；车身使用大量铝制材料
除了上面的提到的S级外，这里要提到奔驰另的一块招牌——CLS。由戴姆勒股份公司大名鼎鼎的首席设计官Gorden Wagener主导设计，结果怎么样大家也都知道了。
A Sedan Concept
Gorden Wagener认为，在尽可能地减少线条元素后所留下的形体比例是我们当下所追求的“纯粹设计哲学”，学名Sensual Purity，而文章开头的A Sedan Concept和CLS都是Sensual Purity的诠释，话说两车的线条和前脸也确实有几分相似之处。
作为新一代A7 Sportback的对标车型，第三代CLS也换上了全新设计的头灯、尾灯和内饰等。侧面轮廓变化不大但腰线和现款CLS不同，Swoopy Roofline（CLS车顶设计理念的标准叫法）还在，经典元素不变。
历代CLS低矮的车身也将得到延续，4988/1890/1404mm的尺寸比现款更大也更低矮，2939mm的轴距使得新车看起来更加修长。
新一代CLS与新一代E级均出自MRA平台，因此E级轿车上的行车辅助系统等高科技配置也将搭载其上。车身同样应用了大量铝制材料，车身重量比现款轻70kg。
内饰布局都和新一代E级那么像，那新一代E级的“巨幕”就顺理成章地出现在中控台上，出风口样式和进口的新一代E级相同。家族化进程使得同一品牌不同车型慢慢丢失了原本的特征，接下来几年奔驰的轿车系列怕是离不开这块长长的高清巨幕。
CLS450 / CLS450 4MATIC搭载与中期改款S级相同的全新M256 3.0T直列六缸发动机（367PS/500N·m）+48V电机的轻混系统（21PS/249N·m），匹配9AT变速箱，之后还有2.0T四缸车型和3.0T直列六缸高功率车型。柴油版车型主销欧洲，后期或许还会有AMG版本。
新车看点：以优雅的姿态越野
相比牧马人这连种门和车顶都能拆掉的赤裸裸的越野，G级始终还是流淌着奔驰优雅的血液，就算被溅得满身泥巴，也要让车内保留该有的风度。
经历38年的演变，G级还在不断进步，不断变得更豪华。这一代G级相比上一代发生了翻天覆地的变化，当然万变还是不离其最新家族化设计。
方向盘有S级的影子，空调控制面板、时钟、信息和娱乐系统按键区域则与E级共享，甚至连柏林之声都出现在这样一款越野车上。为了营造豪华感，钢琴漆、金属抛光件、真皮等材质将大量被采用，另外车身尺寸会增大，车重反倒被减轻。
而新一代G级需要留住的经典也太多，例如副驾驶位正前方的扶手、怀挡以及G级标志性的三个差速锁控制按键……
这是新一代G级在国内的路试谍照，幸好，熟悉的感觉还在。
从仅有的几张内饰图片看，新一代G级在不断变得豪华的路上也在逐渐变得“阴柔”，因为电子设备总是没有机械化操作那么直接，但这也是趋势，现在下结论还为时过早，到底新一代G级还是不是那个能俘获刘涛芳心的硬汉，我们2018年见分晓。
新车看点：补全奔驰GL车系，细分豪华紧凑型市场
似乎是早有预谋，当初奔驰命名GL车系时就给我们留下悬念，如今铺天盖地的新闻也证实了这一想法——GLB将至。
GLB假想图
据说设计团队在设计GLB时借鉴了不少Ener-G-Force的概念元素，碍于其家用车的定位，所以外观肯定会比Ener-G-Force更收敛。
Ener-G-Force概念车与设计者
GLB基于MFA2平台打造，定位略高于GLA，与国产长轴X1直接构成竞争关系。由于定位比GLA更偏向家用，所以影响后排头部空间的溜背造型或许不会再GLB上出现。
现款GLA知道售价是26.98~39.8万元，GLC39.6~57.9万元，可以推测GLB的指导售价会在30~40万元上下，这个区间刚好跟长轴版X1售价区间近似。
关于衍生车型，按照惯例GLB会有AMG版本和柴油发动机车型，为了涉足新能源红海市场，插电混动版本也很可能在计划之内。
新车看点：最便宜的AMG
为了让“穷人”也能开上车，紧凑型车市场已经被无限细分，现在连AMG都来插一脚，最平民AMG——AMG A35再次拉低品牌入门门槛，明着跟高尔夫R抢市场。
新一代A级谍照
“作为A45的弟弟，A35将会是一台性能为导向的A-class，更低的零售价和简装后的配置对那些既无法承受A45价格但又想买奔驰A级的潜在买家而言可以有另一条出路”。AMG老大Tobias Moers“微笑”着说。
王の微笑
AMG A35对奔驰和AMG来说都是全新的一步棋，所以当初AMG的做法是，先从市场上找到定位最接近的竞品，并将其定位成自家产品的基准线，再把A35的设计往上加，让它变成同级别产品里的行业标杆。看着Tobias Moers那个微笑，确实像做得出这种事的人。
AMG A45
内饰将延续新一代A级的内饰布局，没错又是那个巨长的全液晶仪表盘。发动机将使用移植自AMG A45的AMG 2.0T四缸发动机，但是输出就没有AMG A45那么恐怖。
AMG A35车型将与全新一代A级同时推向市场，售价预计27万元左右，AMG A45则要等到2019年才会正式上市。
新车看点：性能车、SUV混搭
AMG GLC63/AMG GLC63 Coupe
GLC是奔驰GLK系列的接班者，而GLK却没有推出过真正的AMG版本，AMG GLC的推出让AMG自此全面覆盖奔驰所有车系。
AMG GLC63包括，GLC63S、GLC63 Coupe和GLC63S Coupe多个版本，每个版本都有不同的专属套件。AMG GLC63前脸和AMG GT R采用相似的设计语言，或许梅赛德斯要在AMG车系中逐渐发展这一新的家族化面孔。
AMG GLC63内饰与普通GLC几乎一致，普通版中控台大量部件被换成碳纤维材质，其余部分则采用人造皮革包裹，买家可根据个人喜好选用更高档的Nappa皮革。
AMG GLC63、AMG GLC63 Coupe搭载经AMG部门调教的4.0T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为350kW（476PS），峰值扭矩达650N·m；AMG GLC 63 S Coupe的输出功率为375kW（510PS），峰值扭矩值为700N·m。
国内对高性能车型的接受度本身就不如国外，高性能SUV更是叫好不叫座，AMG、M等知名厂商的高性能SUV国内销量都很低，就算AMG GLC63引入国内也只能成为信仰般的存在。
新车看点：一车之下，万车之上
GT C定位于GT S和GT R之间，最大输出功率调校也在两者之间。其中GT C是硬顶跑车，而GT C Roadster是敞篷跑车车型。
新车与家族成员内的AMG GT最大的不同在于采用了更加富有攻击性的直瀑式进气格栅和全新的保险杠，这一点上可以看出AMG GTC更加靠近家族内性能最强的AMG GT R。
敞篷的GT C Roadster最大亮点在于采用铝镁合金与三层织布打造的电动软蓬，轻量化设计能进一步降低车辆重心、确保性能表现不逊于Coupe车型。而且能在时速50km/h以内的行驶状况，11秒内完成开合篷动作。
座椅材质升级到顶级Nappa真皮，另外还有超细纤维覆盖的方向盘，保证极佳手感的同时，也避免了全真皮方向盘在激烈驾驶时打滑的问题。
发动机就不用怀疑了，还是那台4.0T V8双涡轮，输出有了大幅升级，最大功率410kW(557PS)，最大扭矩680N·m，7速双离合变速箱同样经过调教匹配。因为车身结构的差异，GT C和GT C Roadster的百公里加速时间或许会有些许差异，虽然官方给出的成绩都是3.7s。
GT C Roadster还提供不同颜色的顶棚搭配，最大限度满足用户的标准。
在奔驰2018年的新车入华计中，仅有A级混动版和S560e两款车型采用混合动力驱动，一款入门级和一款商务级混动车型的引进，或许就是一种试探，说明国内新能源市场已经开始受到关注。反观燃油版车型，目前在国内还是占据主流地位，毕竟续航、补给时间等都占有太大优势，或许随着新能源大行其道，燃油车的主流地位会逐渐被取代，但起码在奔驰新一年的入华计划中，每款燃油车型都是经典。（文：太平洋汽车网 陈淦）
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