捷豹XJ历代车型历史 悠长延续的英式风情

第二代全新XJ是捷豹于1987年推出的代号为XJ40的新旗舰车型。“诶诶诶诶？不是说好的四眼圆灯是经典元素么？小编你怎么打自己脸。”第二代车型原始的出厂方案，的确被改成大方灯了。不过好消息是，当时这款车出口到美国之后，被要求改回圆灯设计，所以看到这张图，大家不要以为打开方式不对。

这里要说明一下，在新车型XJ40（第二代XJ）上市的前一年，里昂斯爵士与世长辞，但他给世人留下的经典依然在传承发扬。捷豹集团也在老爷子退休之前归入当时的“巨无霸”利兰集团的麾下。捷豹XJ的另一特征——“J”字形档杆也在此代车型上首次与大家见面，这也是被大众广为流传的经典设计，一侧为普通自动挡变速箱，前进行驶中拨到另一侧，可进入序列式变速箱。还是开头那句话，本身XJ的血统，就是驾驶者之车。

“J”字形换挡机构

在1989年的时候，捷豹被福特收购了。收购前第二代XJ只有2.9升和3.6升的直列6缸发动机，不过这两种发动机使用了双顶置凸轮轴、四气门等新技术。第一代上面的V12没有移植过来。然而在被利兰集团（Leyland Motors Ltd）收购之后，有了大量的研究启动资金，所以在1993年的时候，第二代XJ有了属于自己的6.0升V12发动机。在XJ40（第二代XJ）所处的年代，当世界从二战中战后复苏，汽车真正意义上进入了全面的工业化大生产时代。各国政府纷纷开始对本国车企进行规划重组，英国汽车公司BMC（British Motor Corporation）和利兰集团更是在1968年双剑合璧。

而捷豹的工程师们则给新车应用了更加先进的设计理念和制造工艺，通过对车身的创新设计，使得XJ40的装配时间相比上一代车型减少了25%，生产效率大幅提高。

XJ40项目开始于这次重组之后的第四年。它被寄希望于成为一款开启捷豹历史新篇章的旗舰车型，整个集团的优势资源都将为其所用。博通、意大利设计和宾尼法利纳均被邀请制作造型方案，几家的设计得到了不同程度采纳。到1973年10月，新车的全比例模型已经呈现在公司高层面前了。这是一稿非常成功的设计，捷豹标志性的雪茄型车身，修长的发动机盖和尾箱，以及干净利落的腰线最后都出现在量产车上。只不过不会有人想到，此时距量产车的发布还有13年。

据以前资料显示，整个80年代英国政府为利兰集团总计拨款28亿英镑，而其中有接近1亿花在了XJ40项目上。这也是为什么捷豹当时有底气称它是英国有史以来最先进的汽车。

·中期改款1994

第二代车型悠长的生命线中，在1994年迎来了一次小改款。横隔栅压扁拉长、四眼圆灯更小、发动机盖的线条重笔勾勒。代号也从XJ40改为X300。

普通的六缸XJ车型——XJ6车型，最大功率177kw（240ps），峰值扭矩375N·m。8.2秒就可完成百公里加速。

V8选项也是豪华轿车的必修课。1997年，XJ进行了小改款，内部代号X308，引入了搭载V8发动机的XJ8。XJ8分别搭载两款V8发动机，分别是179kW（240Ps）的3.2L V8发动机和179kW（290Ps）的4.0L V8发动机，匹配采埃孚6挡自动变速箱。当然，还有最大功率达276kW（370Ps）的XJR车型供客户可选。

车尾方面，改款后尾灯则改为“半月斩”形状，这也沿用到了下一代车型。如此能彰显个性的产物，使得当年英国第49任首相撒切尔夫人也捷豹这代XJ的最忠实的“粉丝”。

看到时间刻度，第三代车型（代号X350）的寿命无疑是几代XJ系列车型最短的。但并不妨碍它的精彩，豹子雕像坐立车头，J字形换挡机构继续发扬光大。

一些突破性的事情是，第三代XJ（X350）突破性地首次采用全铝车身技术，这是哪怕对手顶级豪华车里都没有过的先例。此外，新车还加入了空气悬架，这在当时也并不多见。

捷豹的全铝车身使用树脂粘接和铆接相结合的方式，结合强度大大增加，同时也收到了很好的吸振降噪效果。得益于铝合金车身，传统的钢结构轻了40%，白车身重量几乎与Mini相仿。从而提高操控性和燃油经济性。在当时的豪华车领域，只有奥迪A8和捷豹XJ两个车型使用了全铝车身制造技术，在当时的制造技术无疑是领先的。

不仅如此，第四代捷豹XJ配备了自适应可调空气悬挂系统，能根据路况自动选择减震阻尼，但尽管如此，还是被很多车评人认为这套空气悬架依旧是为了迎合运动取向。这一代捷豹也同样推出了长轴距版车型，标准版车型的轴距为3033mm，而长轴距版车型则达到了3160mm的轴距，增加了乘坐舒适性。

而在动力上，第四代XJ搭载了全新的V6及V8发动机，相应的型号为XJ6和XJ8。V6发动机分为3.0L和3.5L，而V8发动机排量则为4.2L，更有机械增压版的XJR8可供选择，而新车采用采埃孚的6挡自动变速箱。

此代XJ（X350）是福特集团入主了捷豹后操刀的作品，在产品正式亮相前，会有忧虑说担心捷豹英伦风不再。但事实证明，第三代车型的造型还是很英伦，甚至基于第二代改款“四眼灯”后来说外观改动并不算很大，当然你不需要怀疑它的换代，

技术层面的质变要感谢福特。萨切尔夫人推行的所有制改革中，英国政府在许多企业保留了所谓“黄金股”，它赋予政府超过股权比重的否决权。捷豹脱离利兰之后，政府持有的“黄金股”使他无法被外资收购。

不过很快，政策变了。随着政府的退出，通用和福特都对收购捷豹表现出了浓厚的兴趣。最后福特在竞标中胜出，有趣的是，这个历史悠久的英国品牌始终都没能为它母公司带来任何直接经济利益。在金融风暴席卷美国的2008年，捷豹又惨遭抛售卖给了印度的塔塔集团，这才有了我们的第四代XJ车型。

当然，这代XJ（X350）也有很多明星拥趸，成龙大哥是这代XJ的车主之一；而现已为人父的周董周杰伦也是出了名的车迷，而他库下也收藏有一辆XJ。

过去的老伙计们劳斯莱斯、宾利都易主了，捷豹和同属英国血统的豪华越野车品牌路虎则归入印度塔塔集团的麾下。此时，捷豹也不再被视作与宾利、劳斯莱斯竞逐，而XJ的竞争对手，也自然落为更面向大众的百万级D级车奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。

时代在变，人在变，车也在变。英国也并不只有古派优雅，或许我们印象中，英国人可能都是苏格兰条纹织衣、锃亮皮鞋、打着木柄长伞在雨雾伦敦穿行，去往餐厅享受一份轻松惬意的下午茶。但同样，英国是一个文化多元性很强的国家，也会有穿着兜帽衫、脸上化着奇异妆容、戴着夸张首饰、外衣之下可能还有大幅刺青的不羁青年，去往玩地下音乐、涂鸦朋克的路上。可以说较之前三代，第四代里里外外是完全不一样。

因此，存在很多声音批判，此代XJ几乎已完全丢失。确实，不再是沿袭雪茄型车身、而是改用圆润溜背的造型；不再采用四眼圆灯，改为“潮流兴”的大灯组。但在笔者认为，这还不是真正丢失的地方，而真正丢失的地方，却也无奈，且听慢慢道来。

首先我不同意捷豹XJ外形上有所丢失这一观点，现世代XJ还是有一些可以追根溯源的元素，包括机盖上多线条彰显的力量感，包括前发动机盖/后尾箱都用向中间聚拢的线条，若说这是捷豹自成一派的设计特色，问题不大吧？会有人用雪茄型车身说事。对比雪茄型车型应有的“低头低尾”“前盖平后盖平”的外形，现世代在前部车头选择了充盈饱满、后部选择了溜背的造型，完全不“雪茄”。

然而，雪茄型车身的弃用或许并不只是捷豹自己的选择，同时也是时代的选择，包括文章开头提到以前的林肯大陆、皇冠133、虎头奔W140等，不是雪茄型就是方方正正，而现在谁有继续留有这样的设计呢？那么假如我告诉你“最后一支雪茄”第三代XJ的风阻系数为0.76，而现在很多哪怕是SUV车型风阻系数都在0.4之下，那你还认为雪茄型车身需要坚持么？在现代工业一体化车身、金属成型工艺等造车技术更为先进的前提下，这一切改变不也挺合理的么？有一副更好的身材，才能支撑新的XJ在新的时代有更好的运动表现。

但一副好的身材准备就绪的情况下，新的XJ真的有更好的运动表现么？我仅不认同外形上丢失这一点，外形真没毛病。但丢失的，又究竟是什么？

英国人玩豪华玩装潢无须怀疑，这也大概是地球上玩豪华来说，历史最悠久的几个民族之一。但别忘了，出身赛车部门的捷豹以往历代的XJ，都搭载当其时同级别来说最耀世的发动机，都有着最顶级的运动表现。而如今就拿我国市场来说，捷豹XJ甚至是比宝马新7系还更早换上2.0T发动机试水中国市场的。而往高处看，设有3.0T机械增压 V6版本和最高级别的5.0T机械增压 V8版本；最高动力级别V8仅有一种调教维持了很长时间，今年才发布了性能取向的“575”版本。相比对手们V8、V12各种适应各种用途风格的调教，捷豹今时今日像并没有了以往的在发动机方面的骄傲。

捷豹XJR575

但其实能怪捷豹自己么？并不能，在集团化的今天，先不说多年前的老对手宾利、劳斯莱斯分别都有了强大势力作为归宿；就现在的竞争对手来说，奔驰宝马奥迪等品牌背后的技术储备和资金支持明显是捷豹无法比拟的。捷豹路虎，两个英裔老伙计同时归入塔塔旗下，但这其实并不是强强联手。现如今捷豹和路虎之间共用多套动力总成。对于路虎这种因SUV火热而火热起来的品牌来说，SUV走进了从“簧上”增值的生命过程，对路虎来说OK。但对于轿车这种历史周期几何倍长于SUV的东西来说，“簧上”和“簧下”都必须更为苛刻。这也是轿车的宿命，和轿车更能作为一个品牌尖端代表的原因。

跌宕浮沉，经得起变化的总不是多数。大英帝国也不再是作为霸主，而捷豹几经流离辗转，也不再是当时威震天下的顶级奢华品牌，XJ车系作为捷豹的旗舰也不再披星戴月。坚持不改变，带来的可能会是在现代汽车发展中被淘汰。而现在的改变，或许会有人批判有所丢失。然而社会背景改变了，新一代XJ不过是顺应时代而变了而已，我们依旧能读到捷豹XJ旧日气息。至少时至今日捷豹XJ都还是“英式优雅曲线”的最佳诠释者。至于当年的XJ，以往的辉煌过往，作为捷豹品牌历史的一部分，英国文化的积淀的一部分，骄傲而不张扬地存在着，就是最好的归宿。（文：太平洋汽车网 冯家祺）