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Avenir，别克的高端子品牌，相信大家也不陌生了，之前别克GL8已经推出了Avenir版本，而这次试驾的君越（查成交价|车型详解）Avenir则是别克在国内第二款Avenir车型（海外还推出了昂科雷Avenir版本），是基于君越升级而来，可以简单理解为君越的“豪华版”，里里外外更注重豪华尊贵感。更值得一提的是，变速箱也由之前的6AT升级为了9AT，那实际表现如何？
在外观方面，虽然整体的设计与普通版差别不大，不过通过细节的调整，比如伯爵紫的专属车漆、锁子甲样式的中网、车身侧面的“Avenir”专属标识等等，营造出来的豪华尊贵气场明显要比普通版要更强。
而在内饰方面，中控布局也与普通版一致，同样通过细节的处理来营造更浓的豪华感，比如使用了专属的木纹饰板、Alcantara材质的顶棚内衬、专属的长绒脚垫、菱形格纹的座椅等等。而在配置方面，则与普通版的顶配车型差不多，前后排座椅加热、通风、按摩、后排座椅电动调节、三区独立空调、抬头显示等等，应有尽有。
当然了，除了享受硬件上的这些东西以外，Avenir车型还能享受专属的售后服务，毕竟提供给消费者高端的豪华体验，售后服务也是很重要的一环。
所以，君越Avenir车主将可以享受到的私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划。而在之后更有5年增值服务跟进，包括免费GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等等。
动力方面，28T车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，261PS的最大马力以及350N·m的峰值扭矩与老款保持一致，不过变速箱则由之前的6AT升级为了9AT，设置了运动模式、手动换挡拨片，实际表现较之前有哪些方面的提升？
这套2.0T+9AT动力系统现象大家也不陌生了，目前在探界者、全新君威上已经使用，其中9速变速箱的换挡平顺性有着相当不错的表现，较之前的6AT有了质的提升。这套动力系统在新款君越上同样找到熟悉的感觉，日常行驶的换挡平顺性无太多挑剔，如果不是刻意观察也不容易发现它升档，而且换挡的逻辑也很聪明，深踩油门时降档足够果断。真要挑剔的话，在走走停停的拥堵路况下，低档位间的切换偶尔会有些许的轻微顿挫。
2.0T的动力自然不用担心够不够用的问题，无论是在日常驾驶还是高速行驶都能提供相当充沛的动力，提速相当爽快，尤其是在SPORT模式下劲道更足些。得益于9AT变速箱更宽泛的齿比，高速巡航是发动机转速可以更低，对于燃油经济性自然是极好的。
而在转向方面，新君越的转向助力适中，而且没什么虚位，指向性不错，但也说不上“贼”，日常驾驶还是比较轻松的。另外方向盘的握感有很厚实，在过弯是它给人的感觉更扎实，个人很喜欢这种转向手感。
底盘调校方面，这一代的君越其实要比上代车型更轻盈也更紧致了，操控感要更好。而这次的Avenir版本装备了19寸的“大脚”，走在颠簸路面上传递到车厢的细碎震动还是比较明显的，尤其是前排，后排就相对好些。
而在隔音方面，新君越前排两侧车窗都使用了隔音效果更好的双层玻璃，高速行驶时对于风噪的抑制足够到位，静谧性表现不错。不过日常行驶，尤其是在一些粗糙路面上，底盘的噪音会比较明显些。
总结：作为别克高端的子品牌，Avenir版本售价都要比不同版本贵不少，注定不是一款走量的车型，君越Avenir也一样，它更多的是承担拔高品牌形象的重任，进一步触及豪华品牌的客户群体。而且不仅仅是车辆本身的豪华感营造，还更重视售后服务，提供私人定制化服务体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
| 车型 | 君越2018款28T Avenir |
| 官方价 | 30.98万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中型车 |
| 上市时间 | 2017-11 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 261 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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