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坦白说最近一个月的试驾都和小排量涡轮增压车有关,不是1.4T就是1.5T,这次试驾的冠道(查成交价|车型详解)240TURBO其实就是搭载1.5T发动机的车型,240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的车型是没有四驱版本可选,这一方面降低了车辆总质量,另一方面也见降低的售价上的门槛。消费者花更少的钱能买到更高级别的SUV。
虽说240听起来来挺大的,但好多人听到1.5T发动机其实心里还是有顾虑的,什么小马拉大车,动力是否够啊,这些疑问立马就冒上来了。不过对本田这个对技术有着非常要求的厂家来说,小排量涡轮增压正是展现实力的时候。
2.0T与1.5T的差异
外形体量感大,后排空间是绝对亮点
在前面的文字中说了一些在驾驶层面上1.5T车型与2.0T车型的差异,简单总结一下,在市区中游走反而小排量的1.5T车型要更加轻松一些,这主要来自于更轻的车重和更积极的动力总成的调校。
当然我相信在高速路上2.0T的发动机会更有优势一些,毕竟更好的动力储备摆在那呢。这样的差异会在车速超过100km/h后表现出来,2.0T的四驱车型在冰雪路面上也会更有优势更安全一些,不过对于大部分消费者来说1.5T的两驱已经能满足需求了。
这次试驾的里程其实并不长大约30公里左右,市区路况占四分之一,剩下的基本上是快速路和高速路。在市区里路况下行驶时动力总成的表现挺积极的,只要你有深踩的动作发动机就会为你保持更高的转速,以弥补小排量动力的不足。
CVT变速箱的响应也视乎比2.0 T车型上的9AT更迅速一些,反正在车流比较复杂的市区里驾驶完全不会吃亏,夸张一点来说你可以拿开小车的节奏去开1.5T的冠道,因为笨重的感觉机会没有。
油门踏板的反应是灵敏,刹车踏板的感觉是线性。没有前面松后面紧的感觉,这也算是驾驶上的加分项目吧。因为在快节奏的驾驶中车辆给你的信息是完全OK的。这是让你能开快点的保障。
底盘的总体感觉挺贴服的,并没有因为舒适的需求把悬架调的和“大沙发”一样。细碎的颠簸和震动处理的很恰当,稍微大一点的颠簸还是能感受到车辆的运动性的,说明白点就是能感受到比较大的冲击,这也是为运动性做出的妥协。
结语:
回到标题说的,这是小排量涡轮增压车的黄金时代,一方面技术已经日趋成熟,另一方面涡轮增压技术已经慢慢的被消费者所认可,在技术这个层面本田是认真的,本田给人的感觉更像一个孜孜以求的理科生,一步一个脚印走的很扎实。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈可源)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 冠道2017款240TURBO 两驱尊享版 |
官方价 | 26.38万 |
厂商 | 广汽本田 |
级别 | 中型SUV |
上市时间 | 2017-03 |
发动机 | 1.5T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 193 |
最大扭矩(N·m) | 243 |
变速箱 | CVT无级变速 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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