作为iEV6S车型的改款升级版本，江淮iEV7S外观上延续了前者的设计，依旧是那样的年轻时尚，多处采用蓝色涂装来强调该车与众不同的新能源车身份。

内饰设计同样主打年轻简洁，整体样式与iEV6S相同。而方向盘上的品牌LOGO则换上了江淮最近样式，新车还配备有全液晶显示的仪表盘、自动空调、驻车雷达和全景影像等科技配置。但在用料方面，就显得有一定的廉价感了。

中控屏除了支持手机互联等功能外，还能查询车辆的电池信息、充电情况和能量消耗情况等，甚至还能细分到空调用了多少电。

电池组布局与占用的空间一直是消费者比较关系的问题，江淮iEV7S的电池组位于驾乘舱的下方，对乘坐空间有一定的影响，尤其是坐姿与头部空间。

尽管储物格在数量上有不少，但个别设计还有进步的空间，如挡把右侧的储物格，尺寸较小，比手机大少许的物品就放不下了；后排门板的储物槽较小，普通500ml的矿泉水瓶也难以容纳。

iEV7S采用的是永磁同步电动机，最大功率为85kW，峰值扭矩达到了270N·m，匹配单速变速箱。而与iEV6S不同的是，iEV7S采用比克18650三元锂电池，容量为39kWh，60km/h等速续驶里程可以达到350km。

电门并没有像特斯拉那种的轻踩即变“亢奋”的调校，而是相对轻柔。电门最初段输出变化并不明显，甚至还有点“涡轮迟滞”的味道，随后输出逐渐加强，推背感油然而生。

持续深踩电门，动力输出较为线性，在60km/h一下的时速进行超车等急加速动作，iEV7S都能表现出不错的加速力度，但当超过60km/h后，再提速就显得有些力不从心。同时，在较为高速的状态下行驶，电池电量也消耗得比较快。

搭载单踏板能量回收系统，iEV7S可以在驾驶员松开加速踏板后自动减速、制动和能量回收，官方称NEDC工况续航里程贡献率有10%提升到15%-20%。而实际体验则下来，当松开加速踏板后，车辆并没有明显的减速或者制动，感受有点类似传统的带挡滑行。

方向盘的转向力度明显是家用通勤的设定，偏轻柔，即使是力气小的驾驶员也能轻松掌握。转向虚位比较大、指向比较模糊，并没有操控手感而言，当然这类车型也不是为了操控，轻松好开才是对它的诉求。

之前试驾过一些纯电动车和油电混合动力车，它们的制动踏板的脚感与反馈与传统燃油车的并不一样，但在iEV7S上的制动踏板则与传统燃油车的无异，并不需要时间去适应。同时iEV7S基于驱动电机与电子驻车实现了坡道自动驻车与辅助起步，使得在坡道上起步也不用担心有后溜的情况。

江淮iEV7S底盘的表现，是我比较欣赏的方面，首先它是偏向于家用舒适的调校，对于路面细碎的震动能够过滤得比较到位，而当面对较大的坑洼或者减速带时，也能以柔和的方式处理掉大部分的冲击。其底盘能够体现出一定的扎实感，底盘整体比较紧致。

在噪声的控制方面，iEV7S就不尽人意了，以60km/h巡航时，能够明显感受到路噪和风噪，坐在前排时，路噪还不会是很明显，但坐在后排时，路噪就明显很多。这可能是成本控制的问题吧。

总结：面对这个细分细长的竞争对手，尽管江淮iEV7S在外观尺寸方面并不占优势，但在续航里程和电池性能、安全性方面则要比竞争对手好上不少。如今国家政策的扶持、充电设施的加快建设等条件，让纯电动车能够得到普及。就iEV7S产品本身而言，接近400km的巡航里程对于日常城市通勤是绰绰有余的，而配置也比较丰富，再加上国家补贴和地方补贴等，相信是这个细分市场强有力的竞争者。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

车型参数对比
图片
车型	江淮iEV7S2017款智尊型
官方价	11.95万
厂商	江淮汽车
级别	小型SUV
上市时间	2017-10
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV
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