运动/豪华双重提升 测试2018款阿特兹2.5L

动力方面，2018款阿特兹依旧坚持沿用着2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我们这台试驾车为2.5L车型，动力当然要比2.0L车型要更充沛，尤其是后段的优势更明显，储备足且持久，最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩为252N·m/3250rpm。与之匹配的还是那款6速手自一体变速箱，用起来很称心，换挡速度和平顺性都很令人满意。

阿特兹从问世到现在一直用“运动”来标榜自己，所以即便它仍保持着自吸的形式，没有采用瞬间爆发力更强的涡轮增压发动机，但是灵敏的油门调校以及2.5L发动机充沛的动力加持，在低转速时也不会让你感觉到有丝毫的乏力表现，驾感仍然是不沉闷、不乏味。

2018款阿特兹通过优化FGR，在不影响油耗的前提之下，让加速性能变得更强更及时，而实际上开起来也确实如此，与现款车型的区别还是非常明显的。所以，驾驶者更容易揣摩准2018款阿特兹的脾气，油门开度与加速之间相对应的关系也变得更清晰，说简单点儿就是你能更准的用油门来调整动力输出，要想轻缓或者急促的提速你就会很清楚知道油门应该踩多深。

另外，2018款阿特兹还增加了一套名为GVC的加速度矢量控制系统，它的作用就是通过驾驶者对方向盘的操作而调整发动机输出的扭矩，从而优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，无论是直道、弯道还是冰雪路面上都可以行驶得更平稳，易于把控。

操控性是阿特兹一直以来主打的王牌，这也是它区别于同级车型而更受年轻人追捧的原因所在，精准且线性的转向感，稳定扎实的底盘动态表现，这些先天优势都让驾驶者驾驶起来更加游刃有余。而2018款增加的这套GVC系统，更是让阿特兹在操控上精进了一步，就算用比以前更快的速度攻弯你也很难迫使它突破极限，而且出弯时感觉动力跟进得会很快，车身的循迹性也是更灵活、更稳健。

0-100km/h加速测试

把车身稳定系统关闭，油门到底轰高转速，变速箱会把发动机转速顶到最高2800rpm，迅速抬起刹车，252N·m的最大扭矩全部释放在前轮上会让其瞬间突破极限，但225mm的横滨轮胎也能有效的抑制打滑，这也是为什么在车内听不见持续的“吱吱”挠胎声原因所在。2挡时前轮恢复稳定，提速感也是比起步时更强更有力，最终8.35秒之后破百，比现款车型快了0.44秒。

100km/h-0制动测试

2018款阿特兹的刹车还是一如既往的舒适，不用很费劲就可以把踏板“一踹到底”，刹车前段也是存在有虚位，没有那种一踩下去速度立马骤降的灵敏感，而是越往后力度越紧越足，制动力被调校得很线性不闯动。

总结：

在我看来，2018款阿特兹是历款车型中进化得最为全面的一款，外观咱就不用说了，我想不会有人说难看；内饰的高级感以及造型也是没得挑，在中级车中绝对达到了严谨的水平，而且配置也是历款中最为全面的，细节处也是处理得更养眼；而至于动态部分，马自达那平稳且均衡的操控是众所周知的，在国内市场中如果你想买一款带有运动腔调的中级车，那阿特兹绝对会列在你的清单当中，并且还是靠前的位置，更何况2018款车型增加的加速度矢量控制系统，可以让驾驶者的操作变得更顺滑且富有韧性，而且乘坐者在车内的舒适感也在一定程度上会得到相应提升，可谓是“开着上瘾，坐着过瘾”。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	阿特兹2018款基本型
官方价	暂无报价
厂商	一汽马自达
级别	中型车
上市时间	2017-10
发动机	-
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	-
车身类型	三厢车
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