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0-100km/h百公里加速测试:
像GE3这类纯电动车的百公里加速测试很简单,关闭车上的电器,一脚电门到底就可以了。不过GE3起步瞬间的电机并没有进入全力工作状态,稍微“迟疑”了一下,随后再全力输出。最终百公里加速成绩为8.53秒,要是能补回起步损失的那点时间,进入7秒内应该是可以的。
从加速曲线上也能看到起步瞬间的G值并没有攀升到顶峰,而是1.5秒后才进入0.6g的峰值,而且中段的加速一直保持着相当迅猛的势头,直至速度接近100km/h时才有所衰落。
100km/h-0百公里制动测试:
GE3在制动测试中,车身姿态的控制相当好,电池下置的布局帮助降低了车身重心,让前后的重心转移来得不算明显,而且前悬有足够的支撑力。最终百公里制动成绩为39.6米。
总结:从目前的市场状况来看,需要纯电动车的消费者一部分是为了解决简单的代步需要,而另一部分人则是考虑到牌照的问题而选择纯电动车。而传祺GE3(查成交价|车型详解)则更倾向于后面那部分消费者,虽然补贴后的价格优势其实不算特别明显,但GE3为传祺开了个好头,往后基于这个平台相信会有更多纯电动的产品,那个时候才是传祺真正的发力期。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
GE3搭载的永磁同步电机,最大功率为132kW,最大扭矩达到290Nm。从账面数值来看大约与市面上那些1.8T的发动机相当,传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是,变速器的换挡旋钮上带有液晶屏,能够显示当前的挡位,看来像十分精致。这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。
上车挂挡起步,初次接触的GE3比我想象中要更接近传统的燃油车一些,一来是电门的调校很渐进,脚感也比较自然。不会有那种一点就往前窜的情况出现,而另一方面则是我几乎察觉不到GE3能量回收时的拖拽感。
根据以往试驾电动车的经验,对于电动车而言,比较难适应的就是这个能量回收的动作。很多车子为了回收更多能量,松开电门后便有明显的拉扯感,让乘客很不舒服。而GE3还真没有这种情况发生。
至于能量回收模式的话分别有关、低、高三种级别。我全部都试过了,默认状态是低,这时候相当于我们平时带挡滑行的状态,要是不留意仪表的话,可能还不知道能量回收系统已经在工作了。而设为高级别的话,会有轻微的拉扯感,但远不至于i3那种让人点头的程度,感觉还是很自然的。
另外说到动力这块,GE3开起来其实没有账面参数上写的那么猛,反而是比较侧重于柔顺和轻快的感觉。当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的电机全力输出而来的推背感,只是日常来说,用得着这么做的场景并不多,半含电门已经足够解决大部分问题了。
而且与其他电动车一样,电机响应速度快,电门接近无延迟这些特点GE3都会有。当然了,后段提速能力衰减这个也是避免不了,不过GE3的持久力还算不错,120km/h再往上还是能继续压榨一下,只是劲头就没前段那么充足了。
至于底盘方面,GE3反而没有照搬同平台的姊妹车GS3那种调校。要知道GS3其实路感会比较丰富,悬挂设定属于偏硬朗的类型。而在GE3上厚实感这方面还是继续发扬的,比较快速地过烂路,底盘生硬和滤震的质感都很好,不会有单薄的感觉。
与此同时,GS3的那种车身弹跳的现象就没有出现在GE3上了,尤其是连续的减速带上,车身更加稳妥一些,坐在后排也不会受到多大的冲击,基本上都被悬挂吸收了。不过有得自然有失,由于GE3本身质量不轻,虽然电池下置有利于降低重心,不过变线或者弯道里的动作依然不太灵活。换言之简单的代步,舒舒服服地开就好了,激烈的节奏不太适合它。
0-100km/h百公里加速测试:
像GE3这类纯电动车的百公里加速测试很简单,关闭车上的电器,一脚电门到底就可以了。不过GE3起步瞬间的电机并没有进入全力工作状态,稍微“迟疑”了一下,随后再全力输出。最终百公里加速成绩为8.53秒,要是能补回起步损失的那点时间,进入7秒内应该是可以的。
从加速曲线上也能看到起步瞬间的G值并没有攀升到顶峰,而是1.5秒后才进入0.6g的峰值,而且中段的加速一直保持着相当迅猛的势头,直至速度接近100km/h时才有所衰落。
100km/h-0百公里制动测试:
GE3在制动测试中,车身姿态的控制相当好,电池下置的布局帮助降低了车身重心,让前后的重心转移来得不算明显,而且前悬有足够的支撑力。最终百公里制动成绩为39.6米。
总结:从目前的市场状况来看,需要纯电动车的消费者一部分是为了解决简单的代步需要,而另一部分人则是考虑到牌照的问题而选择纯电动车。而传祺GE3则更倾向于后面那部分消费者,虽然补贴后的价格优势其实不算特别明显,但GE3为传祺开了个好头,往后基于这个平台相信会有更多纯电动的产品,那个时候才是传祺真正的发力期。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)
车型参数对比 | ||
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 | |
车型 | 传祺GE32017款智享版 | 传祺GE32017款尊享版 |
官方价 | 22.28万 | 24.58万 |
厂商 | 广汽乘用车 | 广汽乘用车 |
级别 | 小型SUV | 小型SUV |
上市时间 | 2017-07 | 2017-07 |
发动机 | 纯电动 --马力电动机 | 纯电动 --马力电动机 |
进气形式 | - | - |
最大马力(PS) | - | - |
最大扭矩(N·m) | - | - |
变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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