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定位于更主流也更火热的紧凑型SUV，宝沃BX5（查成交价|车型详解）从推出之初就肩负起开拓“疆土”的艰巨任务。此前推出的BX5只配备了1.8T的动力，与同级对手相比，动力还是过于单一。要提高竞争力，提供多种动力配置势在必行，所以更接地气的1.4T车型(即20TGDI)如期而至，也进一步拉低了入门售价。相信大家更为关注的是这套1.4T的动力系统实际表现如何，因为这也是影响它竞争力的关键。
外观设计方面，宝沃BX5依然是延续了家族的设计语言，没有过多花俏的设计，简约而不简单，整个外观形象给人的第一感觉不错。相比BX7，它更多了一份时尚与动感。而作为入门排量的车型，外观上基本与25TGDI车型无异。
作为宝沃的标志性家族设计语言，风叶式八边形进气格栅很有特点，而且直瀑式的格栅进行哑光熏黑的处理，质感不错。而立体式的设计也让整个车头更有层次感。
大灯的造型轮廓分明，锐利十足，搭配下方的刀锋式的LED日间行车灯，显得活力十足。功能性方面，近远光灯均为氙气大灯，这也是20TGDI的顶配车型专属。另外前雷达、360°全景影像也是顶配专属。
从侧面看，BX5的车身比例还是相当协调的，饱满而富有立体感，而溜背式的车顶更加营造出一种年轻运动的姿态。车顶的行李架、黑色的下包围护板则是凸显它的SUV身份。顶配车型使用的是18寸多辐式轮圈（其余的均为17寸），尺寸为225/60 R18，使用的是玛吉斯BRAVO HP轮胎。
车尾的设计同样能体现出它动感的一面，车身的线条在尾部得到流畅过度，而立体感的尾箱盖横向延伸至后轮拱，更刻画出相当具有张力的外扩宽体的姿态，充满力量感。悬挂方面，BX5采用的是同级主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，具体表现如何我们动态部分再说。
中控内饰的设计同样走的是沉稳的路线，并没有过多新潮好玩的元素，对称式的布局营造的是中正大气的车厢氛围。用料方面，中控台主要以软质材料为主(仪表台上方的则是硬质材料)，同时融入了金属拉丝饰板进行点缀，旨在营造精致感。
三幅式多功能真皮方向盘握感还不错，左右两侧的功能区操作上也足够顺手，其中左侧为定速巡航，右侧则为多媒体控制区。相对时下流行的去按液晶仪表盘，机械式的仪表盘就相对普通了，当然这也是同级主流的水准。中间4.2英寸的显示屏，集成了音乐播放、电话、泊车系统故障报警、疲劳驾驶提醒等行车功能，足够丰富。
悬浮式的8英寸触控屏是整个中控最为抢眼的地方，这块屏幕分辨率比较高，显示的精细度还不错，系统操作的反应整体还算流畅，体验过程中并没有出现卡顿的情况。功能性方面，这套B-Link智能互联系统功能足够强大，时下主流的CarPlay、语音控制、4G网络、导航等实用的配置一应俱全，也符合年轻消费者使用需求。
这套B-Link互联除了可以直接操作屏幕外，还可以通过档杆后方的旋钮控制区进行控制，有点类似奥迪的MMI系统。体验中，各功能的按键布局合理，旋钮以及按键的阻尼也恰到好处，还是挺好用的，而且更适合驾驶过程中进行盲操。
前排配备了两个USB接口、AUX接口以及12V点烟器接口，足以满足日常的实用。后排配备了空调出风口，这是这个级别车型应有的表现，不过除了顶配外，20TGDI的其他车型还是取消了这一实用的配置，而且没有USB接口。
动力方面，此次试驾的20TGDI车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，集合了缸内直喷、双VVT、铝合金缸盖和集成式排气歧管等主流技术，最大功率达到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的区间能爆发出250N·m的峰值扭矩。从参数上看，这个动力表现已足够出色。与之匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，相比双离合，我认为这是个更明智的选择。不过试驾车上的档杆手感一般，换挡有些松散不够紧致。那它与发动机之间的匹配如何？我们也很期待。
首先油门的调校还是挺德味的，前段油门并不灵敏，起步的时候不容易窜车，加上风琴式的油门踏板，那种脚感真的不错。相对来说，刹车则要适应一下，前段有点虚。
这台1.4T涡轮增压发动机的动力表现总体来说还是很得体的，发动机的1750-4000转的扭矩平台还是足够宽广，日常行驶它不会给你乏力的感觉，提速还是足够轻快的，在2500转左右发动机就能提供足够充沛的动力，市区里超车也有十足的底气，只是高速上的超车就显得有点力不从心，没有1.8T车型那么从容。
1.4T车型同样提供ECO与SPORT的模式，ECO模式下感觉油门的响应过于柔和，个人觉得D挡足以应付大部分的路况。这次试驾过程中也有一段山路，这个时候比较适合用S档，发动机会保持在2000转左右，动力的响应会更直接些。不过需要降挡提速时，变速箱的动作还是有点跟不上节奏，我更喜欢切换手动模式，这样会更得心应手些。
不过这款6AT变速箱日常行驶的平顺性个人觉得也无太多的挑剔，平缓提速的话变速箱升档比较积极，动力的衔接柔和，基本没什么冲击感，这个提速过程很平顺。相对来说慢速跟车时，在低档位间的来回切换，偶尔会出现些轻微的顿挫，但还是可以接受的。
双小齿轮电动助力转向系统的调校比较特别，车静止的时候方向盘真的很轻，尤其是前段，一根手指都能轻松转动，而且虚位比较大，说实话个人不太喜欢这种个感觉。还好，开起来的时候情况有所好转，虚位少了，不过转向助力还是轻巧的类型，而且也隔绝了大部分的路感回馈，日常行驶挺轻松的。
底盘的调校更多的是偏向于舒适性，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，营造出不错的舒适驾乘感，即便偶尔遇到大的坑洼，底盘给人的感觉还是足够厚重的，并出现没有松垮的情况。只不过快速通过减震带时，悬挂的弹跳稍有些生硬，少了些韧劲。
隔音方面，日常市区行驶的话，车厢内的静谧性表现还是不错的，偶尔在一些烂路行驶时路噪稍明显些。而高速行驶的话，传进车厢里的风噪声相对就比较明显了，但还至于影响与乘客间的沟通。
总结：总的来说，这套1.4T+6AT的动力表现个人还是比较满意的，没有明显的短板。而作为日常代步的话，我想它的动力表现基本满足相当一部分人的使用需求。而配置方面，这次试驾的顶配车型也是相当丰富，基本与25TGDI高配车型持平。更低的售价，同样能享受新车终身保修服务，综合看来它的性价比更高，对于消费者的吸引力也更大。不过纵然它的综合产品实力不弱，但由于品牌认知度等因素，它面临的压力还是相当大的。最终能扛起销量的大旗？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 宝沃BX52017款20TGDI 自动两驱领先型 |
| 官方价 | 15.58万 |
| 厂商 | 宝沃汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2017-08 |
| 发动机 | 1.4T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |
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