MPV新希望 试驾丰田Wish2.0

中控导入飞翼双层元素，新增吸顶式後座送风

第一代Wish以半岛型中控台与排档杆座落於中控台的特殊设计，赢得消费者的认同後，全新Wish选在原有的中控台设计基础上，再次挑战人们对中控设计的接受度，一坐进Wish前座後，独特的机翼造型双层中控台设计，立刻成为编辑讨论的焦点。

由整体来看，机翼双层中控台概念将驾驶座与副驾驶座，在半岛中控台两旁，利用高低落差与机翼概念的对称空调出风口，切割成左右独立的区块，就双前座乘员而言，这样的设计确实对拥有完整个人化座舱，有其加分的效果。

但是副驾驶座取消的上掀式置物盒，以及缩小的副手套箱空间，减损前座收纳空间的弹性，同时，空调出风移至驾驶仪表板上方，跟以往习惯的驾驶视觉感不同，须要加以适应。座舱介面的质感部份，半岛式中控台的整体塑料跟旧款维持相近的水准，并没有明显的精进提升。

不过，新一代Wish仍在细部质感与豪华度有下功夫，包括真皮包覆的新款三幅运动方向盘，实际握感超越旧款方向盘，当然，增添的方向盘拨片与蓝芽按键，也让配备丰富度更加完整，橘红双环自发光仪表与MID资讯显示萤幕，也是提升车况资讯辨识度的良好设计。另外，车门扶手侧板的皮质包覆处理，则给予手部休憩时更优的柔软触感。

利用高低落差与机翼概念的对称空调出风口，切割成左右独立的区块，就双前座乘员而言，这样的设计确实对拥有完整个人化座舱，有其加分的效果。

真皮包覆的新款三幅运动方向盘，实际握感超越旧款方向盘，当然，增添的方向盘拨片与蓝芽按键，也让配备丰富度更加完整，橘红双环自发光仪表与上方的MID资讯显示萤幕，也是提升车况资讯辨识度的良好设计。

座舱介面的质感部份，半岛式中控台的整体塑料跟旧款维持相近的水准，并没有明显的精进提升，至於触控萤幕DVD影音系统附中文导航功能，仍保有一代Wish令人肯定的丰富图资与易搜寻、导航清楚等捷性，随时代进步，新机型取消传统卡带音响，另外，扩大车辆油耗纪录与车辆更多部品保修功能，将能对车主持续发挥产品吸引力。

接着，对於双座左右各一组机翼对称空调出风孔，能否有效减缓第二/三排座椅乘员的质疑，也带出新一代Wish在座舱空调的革新设计。以往仅有前座出风口，支援後座冷房效率的设计，在二代Wish提出强化方案，在双前座拥有更独立的空调送风口设计後，中控台上方则保留一处朝上的空调出风口，伸手感应时，可以察觉顺着送风的路线，接着来到采用独立鼓风机构的吸顶式後座冷气循环装置，将冷气後吸前送地「接力」吹拂到後座。

在气温不高的秋冬季节，实际感受这套系统後，由於不是较常见以空调暗道直接连接冷气鼓风机的後座出风口设计，让这套送风系统在刚开始时，若前座温度尚未降低，则吹送冷气的效果较不明显，接着，随着座舱内温度越压低至设定的空调恒温温度时，对後座二、三排的冷房循环效益确实会转趋显着。不过，鼓风机的三段风量设定，除第一段风量属於安静外，第二与三段的鼓风会逐步放大，较适合要快速降温时，降温後则回覆第一段风量，对座舱乘坐静肃性的维持较为合适。

另外值得一提的，是Wihs车顶新设计的LED车室气氛灯。自前档玻璃一路延伸穿越车顶冷气循环装置到二排座椅上方，以四颗白色LED阅读灯结合蓝光导光调气氛灯，在座舱光线较暗时候亮起，的确颇具座舱独特氛围。

座舱部份，新Wish延续旧款Wish重点设计，包括6+1三排七人座椅设计、第二排6/4第三排5/5分离可倾倒设计、第二排前後滑移功能与座椅倾倒後的平整行李空间等，提供Wihs令人肯定的座舱多元乘坐与承载机能。不仅如此，在取消双天窗或单天窗设计後、不刻意大角度後斜的车顶线条、以及较上一代微幅放大10mm与5mm的车室宽与车室高度，让新款Wish乘坐空间并没有在改款过程中被牺牲掉。

新Wish延续旧款Wish座椅的重点设计，包括6+1三排七人座椅设计、第二排6/4第三排5/5分离可倾倒设计与第二排前後滑移功能等，提供Wihs令人肯定的座舱多元乘坐机能。

此座椅模式为近180cm身高的笔者，先在第三排座椅调整合适无压迫的膝部空间後，在到第二排座椅的乘坐示意图，此时，在前座椅背改采薄化新设计後，膝部空间仍保有些许余裕空间。

首创智慧停车辅助系统，实用性仍待成熟

如果要我选出一项新Wish最具话题性的配备，那肯定是这套创新首搭的IPA智慧停车辅助系统，在进口车仍属於诉求高科技形象的稀少辅助配备等级时，Wish能够成将这套可支援路边停车与倒车路库的辅助系统先行导入，对於运用科技的前瞻性，有令人给予正面肯定之处。

然而，这套系统在实际使用时，仍可发现系统在自动辅助停车到位的精确性，例如与车位左右边框白线的等距空间等，除有成熟精进的空间外，车主对於系统操作的熟稔度，也将会影响系统实用性的发挥。另一方面，当这套系统逐渐普及时，其他驾驶对於IPA新手使用者，在熟稔阶段较花时间操作或需多次重试停车动作的包容，也是将来要去适应与包容的议题。

以倒车入库模式为例，在接近合适停车位前，驾驶者须先行按方向盘左後方的IPA启动键，然後车身前进方向与停车位前缘线维持平行，徐行前进时将由侧边雷达侦测合适间距车位，萤幕会指示侦测到停车位第一声响後，左动方向盘半圈到一圈，接着，在徐行後，系统将会发出两响连续音，接至驾驶回正方向盘，档位排入R档後，中控萤幕则会出现目标停车位提示框图示，驾驶可透过萤幕多向触控键进行微调，此时萤幕左下角还支援邻近停车位切换修正功能，如果一切妥当就绪，驾驶接着按下ok後，只要控制煞车不让车速过快，IPA系统将自动介入方向盘与倒车动作，将Wish停入预定的停车位内。

这套系统在实际使用时，仍可发现系统在自动辅助停车到位的精确性，例如与车位左右边框白线的等距空间等，除有更成熟精进的空间外，车主对於系统操作的熟稔度，也将会影响系统实用性的发挥。

节能与乐趣并进，2.0 Dual VVT-i搭换档拨片

如同上一代Altis与Wish在底盘设定的共通性，这一代Wish不仅有同样的渊源，动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升Dual VVT-i双可变汽门正时引擎，变速箱则没有采用日规全车系标配的CVT变速箱，而是则维持四速手自排设定，不过，新Wish追加方向盘换档拨片设计，算是操驾系统的重要提升。

这颗2.0 Dual VVT-i引擎展现突出的怠速宁静度，引擎在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥引擎良好的抑震效果。

一开着上路後，换搭Dual VVT-i的新一代Wish，除原厂油耗数据的精进外，操控介面朝更节能导向的诉求，也在仪表板显示出来，新增的ECO节能行驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯外，以及整合於MID液晶萤幕上的ECO ZONE油门深浅显示，都能适时提醒驾驶，在获得合宜足够的动力输出时，也该关注油门幅度与引擎转速域的掌握，让整体运转能更为省油。

以实际的体验来看，ECO灯会显示的运作范围，是引擎转速稳定落在2,000转以内，此时系统认定是节能运转，超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意，另外，当驾驶将排档杆切换排入S运动档与手排模式时，ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位，因此，ECO模式会暂时关闭。其实，避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作，对油耗提升的效果普遍都能认同，但往往驾驶者仍常常忽略，因此，以Wish这套ECO省油模式的教导特性，驾驶若能依循遵守的话，长期下来对车辆省油表现将有一定的助益。

握感不错的方向盘，加上辅助力道适中的电子动力辅助方向盘，让Wish在一般路段均能拥有颇具水准的轻松操控反应。

新Wish G-opt搭载195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡。

湿地行路的入弯制动与过弯轮胎抓地力表现，新ㄧ代Wish在50-60km/h上下的正常车速行驶下，都能有令人接受的可靠演出。

虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自排设定，让帐面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计後，可以锁定档位拉转至6,200转断油不强制升档的设计，对於操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。

除节能诉求外，新一代Wish在行驶时的座舱静肃性，也有明显的进步。在启动Wish首次配备的Push Start引擎启动键後，这颗2.0 Dual VVT-i引擎展现突出的怠速宁静度，引擎在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥引擎良好的抑震效果。对於着重座舱静肃舒适的消费者而言，新款Wish不论是引擎室防火墙隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果，此次能在旧款Wish的基础上再行提升，已成为产品另一项正面利基。

虽然不及旧款Z版较硬朗的悬吊与灵活稳定度均佳的双A臂後悬吊，新一代Wish在延续前麦弗逊後扭力杆拖曳臂底盘设计，搭配略带韧劲的悬吊，在一般道路行驶的舒适性令人印象深刻，不过，在弯道较高的车速与连续弯道上，底盘对车身侧倾抑制与车身回正速度，处理上仍较为吃力。

虽然2.0 Dual VVT-i动力输出较原有2.0 VVT-i来稍低，加上维持四速手自排设定，让帐面性能数据的Wish不特别抢眼，但是在新Wish追加方向盘换档拨片设计後，可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计，对於操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。同时，新Wish G-opt搭载的这条195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡，在乾性道路面轮噪音颇低，加上当天山区下雨的湿路面上，良好的排水性与湿地抓地力，仍能稳定支援Wish在70km/h以内车速平稳过弯。