十五年来中型车如何进化？大空间与科技化

上一期我们把相隔十五年的新旧奔驰S级与宝马7系摆在了一起，尝试从现在穿越到过去，窥探一下D级豪华轿车在这15年间到底进化了什么，结果还是有惊喜的（传送门：十五年来S级与7系进化了什么？）。这一期，我们把焦点转移到了中型车上，再一次打开时光机器，重回到15年前的那个年代，追寻它经历过的点点滴滴，窥探它的进化历程。

这一次，我们同样找到了那个年代中型车的代表——本田雅阁（查成交价|车型详解）。历经十五年的光阴，它是如何进化的，进化了哪些方面？传承什么，又摒弃什么？则是本文接下来要探讨的。

六代雅阁，它或许不算是老爷车，但一定属于经典老车，也成为我们这一代人记忆里的一道深刻印记。1999年3月26日，那时我还在读小学，广州本田(那时是这么叫的)第一辆雅阁正式下线，这是雅阁首次引入国产，也成为本田开始扎根中国的一个开端。

那时海外市场就有2.0L、2.3L、3.0L V6两门和四门版等多款车型，而引入国内的就只有2.3L和3.0L V6的四门版车型。主销车型则是2.3L的版本，装备上也一点都不含糊，搭载VTEC技术的2.3L自然吸气发动机，配备4速自动变速箱，前双叉臂后多连杆独立悬挂系统，定速巡航、真皮座椅、八向座椅电动调节、电动天窗等配置都有配备，这些配置即便现在看来也不算过时。

那个年代，它的用户到底是哪些人群？一定是土豪！十五年前，如果说有台十多万的桑塔纳已经是土豪的话，那拥有雅阁的更是土豪中的土豪了吧，因为那时的售价已达到了30万，什么概念？反正在笔者家乡可以买几套房了。接下来我终于可以做一次土豪了，幻想着回到那个纯真的年代，开着30万的豪车...

现在在路上偶尔也会见到六代雅阁奔跑的身影，不过真正近距离接触到它的机会还是很少的，而此刻它就站在我面前。

经历过多年风雨的洗礼，如今它的容貌显得有点沧桑，不过经典的方形大灯还是显得炯炯有神，而中网那个小小的H车标则属于那个年代本田的印记。想到这，我还是迫不及待地想要接过那把“简陋”的钥匙。

坐进车厢，米色的内饰搭配的风格很居家，在岁月的打磨下缺少打理的内饰显得有些泛黄，这是时光的印记，不过原装的皮座椅还是完好无缺的。座椅、内饰面板上是日积月累的尘垢，或许车主已经“喜新厌旧”，有了新的“伴侣”就慢慢疏远它了吧。

握着钥匙的手还是情不自禁地撩动点火开关，伴随着清脆起动机的声音一下就启动了，一点都不拖沓。启动时的动作虽然有些大，甚至怠速时车内也感觉到些许震动，不过它的“呼吸”声还是平稳而富有节奏感的，看来“心肺”功能并没有明显衰退。这时耳边也传来电台播放的老歌，仿佛回到了那个“呵呵还是呵呵，菊花还是菊花”的纯真年代。

这颗运动了15年的“心脏”，在当时也是集先进技术于一身的，2.3L的排量、四缸十六气门、多点电喷、具备VTEC技术。虽然排量与现在2.4L的9代雅阁差不多，不过得益于最新的地球梦系列发动机融入的新技术，性能理所当然更出色。

挂上D档，轻点油门的时候，还是给我了一阵惊喜。原以为是那种爱走不走的慵懒疲态，没想到一点就有往前窜动的劲儿，就是现在九代雅阁上也延续这种灵敏的油门调校方式。可能外表、内在给人感觉疲态尽显，不过动起来给人的感觉还是相当精神的。尤其是在市区里穿梭，它的步伐还是挺轻盈的，完全不输于马路上的“年轻人”，穿梭于车流中一点也不吃力，甚至跟上九代雅阁的脚步都没问题。

偶尔需要更快的提速超车，可以撩拨手中的那款4速手自一体变速箱(姑且这么叫吧)，挂到D3甚至D2来拉高转速。4AT变速箱现在看来自然不入流，不过在那个年代怎么也算个高级货，而且日常行驶的平顺性可圈可点，即便是今天看来也不见得拿不出台面。当然，平顺性自然拼不过九代雅阁的CVT来得丝丝入扣。无论哪个级别车型，变速箱是朝着多挡位迈进，这不，十代雅阁都搭配了10AT变速箱了。

掉头弯中拨动手中那尺寸略大的四辐式方向盘，力度感觉是要比9代雅阁来的更沉些，不过转向的阻尼感以及回中力的反馈依然有着不错的质感，即便是历经了十五年时光，也没有那种松垮感。九代雅阁日常驾驶方向的操作很轻松，不过在场地的趣味绕桩环节体验中，扎实的手感、灵活的指向性，甚至觉得它更好玩些。

要说起下盘功夫，它其实一点也含糊，前双叉臂后独立悬挂的硬件即便放在今天也完全不逊色，底盘质素并不会差。毕竟年事已高，底盘的衬套件或许已经老化，路上奔跑时难免会有些异响，甚至有松散感，隔音就更不用说，舒适性自然要打折扣，与新的八代雅阁自然不可同日而语。

动力运转平顺、舒适、耐用的这些特点，是那个时代的雅阁给人留下的印象。即便时至今日，路上依然还能看到它在闹市中穿梭的身影也很好说明这一点。即便是15年后的九代雅阁，在驾驶的层面依然延续的这些特点，朝着更好开、更舒适的方向进化。除此之外呢？对于后排乘客会有更多的照顾？