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通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

大家都知道,目前大部分纯电动汽车受限于续航里程、充电设施等因素的制约,还不能像传统燃油汽车那样“自由”。不过作为日常上下班通勤、甚至短途旅行,部分的电动车还是可以胜任的,例如本次测试的吉利帝豪EV300。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300
外观内饰:差异在细节

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

2017款帝豪EV300最大的改变就是续航里程的增加,从之前的253km(综合工况)提升至300km。而外观的设计方面,与汽油版是基本保持一致的,仅在一些细节有所不同,比如前格栅加入了蓝色的镀铬条,凸显电动的身份。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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尾部的设计也与汽油版的基本一致,只是看不到尾排而已。值得一提的是,与秦EV300布置在后悬挂上方的位置不一样,帝豪EV300的电池板是布置在底盘下方的,对于空间的影响更小,尤其是后备箱空间。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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内饰设计方面,也没有大的变化,同样也是在一些细节的呈现有所不同,比如电动车专属的仪表盘,蓝黑搭配的座椅等等。而在配置方面,依然配备7英寸的中控多媒体系统,系统的反应不算快,而且反光比较明显。不过加入了时下流行的苹果CarPlay功能,更加便利。

空间:电池影响不大

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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182cm的体验者前排调到合适的位置情况下,后排的腿部有一拳的空间,头部空间则相对局促,头已经顶到车顶了。小个子还好,大个子稍显局促。而后备箱空间则很宽大,目测与燃油版的基本是一致的,同时支持四六比例放倒,很实用。

关于充电时间和续航里程

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

帝豪EV300配备了快、慢两个国标的充电口,如果采用快速充电桩(60kW),45分钟就可以达到了80%的电量;如果普通充电桩(6.6kW)充满则需要7个小时,而家用的便携式充电盒(3.3kW)充满电需要14个小时。在笔者体验的几天中,虽然家里没有停车位充电,不过公司停车位的配有充电桩,平时上班的时候充几个小时,满足上下班的需求没问题(单程约40km),还有富足的电量,使用上还是足够便利的。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

充满电,续航里程显示也接近300km。作为平时上下班代步,全程开空调,当中路况有通畅也有拥堵情况,我们跑了90.3km的时候,剩余里程还有190km,这样算的话跑个280km左右的里程问题不大,足够的实用。当然了,负载以及车上的用电设备使用情况都会影响续航里程的,仅供参考。

ITCS电池智能温控管理系统

更值得一提的是,帝豪EV300上特有的那套ITCS电池智能温控管理系统,这对于电池“正常水平”的发挥相当重要。大家都知道,电池要在特定的温度里才能发挥最大的续航能力,温度太高或者太低都会导致电池能量的衰退。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

那有了这套系统后,它能智能地调节电池包内循环液温度循环液在电池组间隙形成回路,同时确保每组电池温度均衡,实现动力电池常态保持最佳工作状态,这样无论是在高温还是极寒的地区,都能确保充电效率不降低,续航能力不衰减,也就没有使用无区域季节的限制了。

简单来说就是,低温的时候系统会给电池组“加热”,高温的时候则给电池“冷却”,时刻确保它保持在最佳的工作状态,这样一来能保证电池在恶劣的环境下也能高效的充电,二来还可以延长电池的使用寿命,这对于电动车而言尤其重要。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

关于帝豪EV更多的外观内饰以及空间的细节,感兴趣的网友可通过上方的链接进入了解,下一页我们直接进入动态体验部分。

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2驾驶:张弛有度 平顺有余回顶部

驾驶:张弛有度 平顺有余

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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动力方面,帝豪EV300搭载的是一台永磁同步电动机,最大功率为95kW(129PS),最大扭矩达到了240N·m。从参数来看,这个动力水平相当于市面上汽油车1.4T/1.5T的涡轮增压发动机。变速箱方面,则是采用电动车上常见的单速(固定齿比)变速箱,设置了ECO和SPORT两种驾驶模式。

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得益于电动机的特性,电动车的动力随点随有,平顺性也相当好,在市区游走的体验相当棒,不夸张地说,(中低速)这要比大部分的汽油车都要好。帝豪EV300自然也具备这些优点,而前段“油门”的调校也很得体,起步不容易出现窜动感,提速直接轻快,而且相当平顺,市区里穿梭很惬意。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

如果切换到SPORT模式,仪表盘也会切换为红色,增强这种运动氛围。这时的“油门”就更灵敏,输出的力道也更生猛,重踩一脚下去,那种提速感叫人大呼过瘾,超车更是一气呵成,即便高速上也有足够的信心。当然,任性的代价就是仪表盘上的电量哗哗地降。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

值得一提的是,EV300提供了弱、中、强三种能量回收模式,在弱的模式下,滑行时基本没有什么存在感,挺自然的。不过在中、或者强的状态下,滑行的拖拽感就相当明显,这个需要重新适应。不过如果控制得好的话,市区里行驶基本也不用踩刹车了。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

至于转向方面,感觉与汽油版差别不大,明显的家用车调校风格,转向带有一定的虚位,而且方向盘尺寸也比较大,转向算不上精准,不过助力不算沉,日常泊车还是挺轻松的。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

底盘的调校也是倾向于家用的舒适风格,对于颠簸路面上的震动悬挂过滤比较到位,车内的舒适性不错,尤其是遇到的大坑洼,底盘给人的感觉还是足够厚重的。不过激烈驾驶时,悬挂缺乏一定的支撑性,尤其快速过弯时给人的信心不是很足。

3测试:意料中的表现回顶部

测试:意料之中的表现

0-100km/h百公里加速测试

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

虽然电机的特性是最大扭矩“一触即发”,不过起步的时候并不是全部得到释放,所以起步时轮胎并没有出现打滑,前悬也没有夸张的拉伸,不过随后的推背感还是挺明显的。

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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从曲线来看,EV300起步的g值不算大,基本维持在0.4g左右,不过持续的时间比较长,而且整个过程相当平顺,最终测得百公里加速时间为9秒,表现还是不错的。

100km/h-0百公里制动测试

通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

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全力制动过程中,制动力表现很平稳,也没有出现跑偏的情况,前悬的压缩会明显些。最终测得百公里制动距离为41.60米,表现同样称职。

噪音测试:

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通勤表现称职 测试2017款吉利帝豪EV300

由于没有发动机,静止时噪音主要来源于环境噪音,车内是相当安静的。而日常行驶的话,车厢的静谧性还不错,对于路噪的隔绝较到位,不过跑高速的时候风噪与路噪都相对明显了些。

编辑点评评测编辑:陈启贞

优点1、 纯电续航里程够长2、 电池占用空间小3、 配置丰富

缺点1、 高速行驶路噪风噪较明显

整体评价作为一台纯电动车,帝豪EV300的续航里程已经满足日常代步的需求,即便周末跑个短途问题也不大,而且空间与燃油版基本一致,足够实用。作为日常通勤,它的表现还是足够称职的。虽然的官方指导价去到了20万元,不过算上政策优惠,补贴后售价为12.98-14.98万元(北京为例,各地方政策有所差异,仅供参考),还是挺接地气的。如果你需要一台城市通勤用车,而且充电较方便,那帝豪EV300不失为一个不错的选择。

(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

4测试车型参数配置一览回顶部

车型参数对比
图片暂无实拍,仅供参考 帝豪新能源 2017款 EV300 三厢 尊贵型
车型帝豪新能源2017款EV300 三厢 尊贵型
官方价21.58万
厂商吉利汽车
级别紧凑型车
上市时间2017-03
发动机纯电动 --马力电动机
进气形式-
最大马力(PS)-
最大扭矩(N·m)-
变速箱电动车单速变速箱
车身类型4门5座三厢车
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