溯源之旅 海外长途试驾大众途锐

第一天的行程从马贝拉到格拉纳达，算是越野初体验，以常规的碎石路和柏油铺装的山路为主。这体验不到途锐的越野性能，但作为日常用车，烂路的舒适性和公路驾驶表现是比较重要的，这是对途锐的基本定位的了解。

所有车辆都换上了AT胎，这款胎在中国非常罕见，而且就有原车的尺寸，虽然扁平比看着有点薄，但应付一般的越野路况足够了。而且，这款胎有个特点，侧壁上部的花纹能把轮胎的外檐包起来，这样可以加大对侧壁的保护作用。

驶出马贝拉，先来一段山路体验。其实，途锐在驾驶调校上非常注重越野路况的驾驶质量，因此，它在公路开起来不像主流的城市SUV，比如X5、Q7那样轻盈和灵活，2.2吨的重量是能让你感觉出来的。从拉开车门的那一刻，到转动方向盘，再到弯道中感觉底盘的厚重感，每一个细节都透着分量，这种分量感属于硬派SUV的风格。但是，它跑起来确实又比硬派SUV好不少。

转向比一般的大众车要更重一些，精确感也放松了一些，但是过程很细腻。开着它不太需要激进的驾驶，但是能满足日常使用时对于城市SUV的需求。

底盘柔软、厚重，能让你感觉到足够长的悬挂行程。但途锐配备的是空气悬挂，在山路中，你需要将空气悬挂调整到SPORT模式，这样一来，车身会降低到第二格(共五格)、并且悬挂变硬。当然，还是不要太纠结操控性，它再硬也跑不过X5，但至少不会让你开在山路上晃来晃去和感觉到悬挂支撑不足。操控性先别提，稳定性是够了。

将空气悬挂设定成柔软、厚重的风格在当今的SUV中不多见了，而难能可贵的就在这里，就是因为底盘的厚重感，才让它能在烂路中快速奔跑起来，而乘客不至于被左右晃得难受，一些坑洼路面也不至于让你经过时提心吊胆地担心悬挂会发出“砰砰”的声音。也就是说途锐用这样的悬挂调校实现了接近于“大梁”的作用。如果不是在越野性能上的坚持，是不可能这样来调悬挂的。

踏上非铺装路面，驾驶模式设定到OFF ROAD模式，悬挂会升高到第四格，这样能满足大部分越野路况了。

烂路舒适性确实非常好，而且空气悬挂很舒适，这方面比硬派SUV还好，硬派SUV在避震头段还普遍偏硬，途锐的空气悬挂就可以把避震全段都做得很柔软。你甚至感觉不到那些小的碎石，不足的是，相比于硬派SUV，途锐在经过较大的坑时，如果车速较快，空气悬挂还是会发出“砰砰”的声音。要比在烂路上谁跑得快，还是硬派SUV更强、更皮实一些。但相比于城市SUV来说，它比大切要舒服一些。

第一天基本就是这种相对简单些的非铺装路，途锐的舒适性非常好，城市SUV中数一数二了，鸡蛋大小的碎石路，走在上面跟压在柏油路差不多。一点不颠、一点不弹。

第二天的行程算是打开了越野模式，确实很难对这些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要难多了。这条路，城市SUV是一定走不了的。

虽然今天的路况比较难，但毕竟还是“路”，所以，OFF ROAD模式就够了，不用锁止中后差，重要的是通过性，大部分路况是需要空气悬挂在四格以上的。如果离地间隙不够，或者空气悬挂升高幅度不够的车，在这条路是没法走的。

开启OFF ROAD模式后，系统会自动启动陡坡缓降功能，这在山路上还是非常有用的。尤其是这种悬崖上的小路，在翻山时经常会遇到大坡，如果路面太滑或处理不当的话就会发生危险。陡坡缓降会自动介入，你也可以通过深踩油门提高车速来解除它。

中国的很多丹霞地貌都被改成了公园，你只能远远的在观景台上看看，几乎都不让开车进去。西班牙无此限制，所以，虽然张掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次开车穿越丹霞山脉，却是在西班牙实现的。

AT胎绝只是提高安全性和烂路抓地力，但并不是绝对安全的。避免爆胎一是凭经验来躲避尖利的东西，二就是靠运气了。我们不幸的是胎废了，不过轮胎是慢撒气，所以，分析原因应该不是被石头割破，那样就直接爆了，应该是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎进了里面，导致慢撒气。中国的驾驶员，确实很少有机会在遍地松子的松树林里开车。躲了一路的石头，但忽视了松子。

山脉中的生态非常好，路边就能够看到狐狸，也不怕人，你可以喂他食物，估计这些狐狸也是被喂熟了，见到人就往前凑，不给点吃的你都不好意思走。

最后一天的行程，尽管还有些非铺装路驾驶，但已经接近沿海，所以，大部分都是以公路为主了。貌似今晚还有巴萨对比西班牙人的比赛，你能想到，后半程大家对途锐的高速体验会有多么深刻。

从动力来说，途锐的这台3.0TDI柴油发动机扭矩比汽油机多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245马力，汽油机则是320马力。这也就是说，途锐在烂路行驶时基本没有什么陡坡能难住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是车速到了120km/h后，再加速你能感觉第一下扭矩确实往前拱了一下车身，但受马力拖累，油门深踩动力的提升也不是很猛了。动力就明显没有汽油机灵敏，还是有点拖沓，所以，国内消费者倾向于汽油机，从公路上的动力表现来说也是对的。

途锐的动力表现不是很激进，扭矩爆发后气势如虹但缺乏马力的持续性，如果你想换成手动模式，用用拨片，那你会发现拨片的反应太慢了，你可能连着拨了三下，但变速箱也许连一个挡都没换完。所以，如果你不是有特殊的需求，还是汽油版吧。因为动力够好，基本也用不着拨片，印象中也不像柴油版那样慢半拍。

跑了1000公里，最后再说说途锐的舒适性，底盘就不说了，十足的舒适性调校。其次是座椅，途锐的座椅是同级车中最大的了，坐垫很大，而且坐垫的深度也很大。比如，宝马有一个优点是座椅前沿能拉出来，来支撑大腿。途锐也是这个道理，只不过是它的座椅本身就够大，而且座椅的填充物也非常棒，可以这么说，途锐的座椅就是为跑长途准备的。后排也是一样，坐垫又大又舒适。如果你身材娇小也没事，前排座椅还能调节包裹性。所以，作为一台全能的SUV，这些特性是一定要兼备的。

结语：

全程1295公里的路程，不算长但体验足够深。途锐就应该跑这样的路，当然，再难一点就更好了。不过，我们这是长途自驾，并不是在各种科目的越野场地，也许更复杂的路况会出现在后面的行程中，我们的行程已经完成了。而在已完成的路程中，其实已经阻挡了很多车型。如果给它定位的话，它还是偏于越野类SUV多一些，而好处是它能够作为城市中日常的代步车，你在城里开着它怎么也比开着一台陆巡松心，这就是它的卖点。只不过，还是选汽油版吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）