十五年来S级与7系进化了什么 传承与革新

还记得W222在国内推向市场的Slogan正正是“汽车发明者，再次发明汽车”，一贯以汽车发明者地位自居的奔驰，把这句话用在W222上绝非言过其实。虽然上市已经两年时间，但置身于S级的内外，仍然会被它的气度和雍容华贵所感染。

后排的老板位理所当然依旧是W222最尊贵最舒服的位置，可与W220有所不同的是，让我去前排充当司机的话，心里竟然也没有一丁点排斥。个中原因并非手下这台S500L坐拥4.0T V8发动机，4.9秒便能轻松完成百公里加速。而是现时的W222竟然变得前所未有的好开，与印象中的“重”大相径庭。

也许因为时代的进步，让老板们把开车这件事从司机手中抢了回来，从而也让S级出现这种转变；又或者是汽车自身的进化，让老板们觉得哪怕自己来开车，其实也是一件很有面子的事情。

不管什么原因都好，只要握上方向盘，你就能发现如能今的S级早就不是坐起来舒服这么简单。当然了，要是凭借着这些就能让老板们主动掏腰包刷卡的话，恐怕还不够。W222真正厉害的地方在于对于舒适的考究已经从单纯的座椅软硬、皮料、配置等方面上升到无微不至的细节处。

当车子开起来以后那种顺滑与高级、以及车厢内部与周遭环境的隔离感，都会让你有种置身于另外一个空间的感觉。可能你会和我争辩，其实7系、A8、LS都很出色，是的，我承认它们都能与S相媲美。但在舒适这个领域上，哪怕是毫厘的差距，S级的造诣仍足以让对手苦苦追赶良久。

但要7系就这么举手投降的话，恐怕还言之尚早。从E38到G12，其实已经横跨了两代车型，G12外观上的内敛确实令人人少了眼前一亮的感觉，出于规避争议的角度我个人可以理解，像E65那种颠覆的样子，恐怕难以再见了。

只不过光凭样子就结案陈词未免太过武断，宝马现时对豪华车的理解，只有坐在G12这代7系的后排上才能揣摩一二。能够把底盘调出操控性绝佳的宝马，自然也能调校出令人为之折服的舒适性。

如果说过去驾驶与乘坐的比重是各占一半的话，那么现在已经往乘坐方面去倾斜了。掰掰手指去数，“Adaptive/自适应”模式、四轮空气悬挂、还有那个头等舱的后排座椅等等都是为了让你坐起来更加舒服而存在的。

但正如我前文所说，宝马自然不会遗忘了驾驶这部分，当速度上来以后，7系的过弯姿态依然会比S级得体和游刃有余一些。然而要说人与车之间的沟通的话，其实已经被进一步弱化。好在对于这个级别的车主而言，其实真没多大关系，没几个人去用D级车去劈弯，舒服才是最重要的。

读到这里，不知道大家有没有发现无论是W222变得好开也好，G12变得更舒适也好，其实都是为了迎合当下消费者所作出的改变。从过去脱口而出的坐奔驰开宝马，到现在可能你得脑海里回想一下，发现两者的风格差异其实已经不那么泾渭分明。

15年前你因应自己的需要而选择一台奔驰或者宝马，15年后奔驰与宝马都绞尽脑汁地去满足你的需求，拼的恐怕就是谁更能准确抓住你我心里的想法了。不信？接着看下去你就会知道了。

时隔十五年的新老豪车摆在面前，我迫不及待地拉开W220的后门，一屁股扎进座椅里。开扬的空间感、宽大柔软的座椅，乘坐舒适感真不比现在的差多少。

正午的太阳显得格外刺眼，反射余光透过玻璃充斥着我那充满睡意的双眼。这时后挡风玻璃缓缓升起的遮阳帘为我阻隔光线的困扰，顺手也将两侧的遮阳帘一起拉上，就可以营造一个舒适隐蔽的车厢环境。另外，后排的独立空调、座椅通风与加热还可以满足我对温度的挑剔。这在宝马E38上也有同样的待遇。

即便偶尔需要调节一下坐姿，也不用对座椅“大动干戈”，指尖优雅划过车门侧的电子按钮即可(一切还是那么顺手)。即便是头枕，都是支持电动调节的。如果后排头枕阻挡驾驶员后方视野，还可以通过中控电动降低头枕高度，这一点即便是15年后的W222上依然看到这一贴心设计。

中央的液晶屏年久失修，已经显示不出图像了，不过还能想象得出当年的BOSS们在后排边看电视边谈生意，抑或是闭眼眼睛戴上耳机享受一顿听觉盛宴的情景。

没坐进来之前，我还是很难想象15年前的D级车已经能提供如此舒适的后排环境，电子化程度也如此高。回看现在的新S级(W222)，后排独立空调、电动调节座椅、电动遮阳帘这些自然不会缺少，只是多了一份这个时代特有的豪华与尊贵感。

手之所触，目之所及，车厢内满满的豪华感之余更多了一份精致感。座椅的皮质以及缝线经得起考究，就连门把手、空调面板的那些镗亮的饰件也似乎在向你诉说质感。

顿生睡意的我留意到门板上的一个按钮，按住不放前排座椅缓缓向前移，接着后排座椅开始向前展开，当脚托展开的时候人已经躺在车厢里（满满的仪式感），没错，这几乎等同飞机头等舱的座椅。

这时点开前排座椅的大屏幕，伴随着柏林之声的声场享受一场电影，眼睛累就打开头顶上的全景天窗，看看蓝天白云。不得不说，S级在后排舒适性的追求上永无止境，也是其他对手难以企及的。

而在躺在新7系的座椅上，我则更喜欢按下扶手左边的按钮，电动托出一块类似iPad的7英寸平板，拿在手里可以把玩大半天了。除了常规的娱乐、舒适等功能外，还可以实现控制遮阳帘、座椅按摩/调节等等，晚上还可以切换星空车顶的颜色，这种把一切掌控在手里的感觉真好，新7系找到了一种灵便的沟通来进行人车互动。

在后座的舒适性营造上，十五年前，遮阳帘、座椅加热/通风甚至移动电视都装备上来；而十五年后，除了延续原有的，还加入座椅按摩，甚至连“头等舱座椅”都搬了进来，为的就是后排要绝对的舒适。

场地里我们也同场体验了一把新老车型的后排舒适性。当然，这并非同场竞技一决高下，只是简单体验一下相差15岁的新老车型给我们带来怎样的感受。感兴趣的网友可点击下方的趣味视频：

【新老奔驰S级过减震带情况】

【新老7系过减震带情况】

那时候的豪华必定是桃木加真皮，这在W220上有着深深的印记。艳色的桃木经过时光的打磨后反而变得更加的闪亮，而手所触及之处便是真皮包裹，这便是那个时代的豪华。

中控台布满密密麻麻的按键，而伫立在中控中央的“大屏”（那时真的是大屏）格外抢眼，虽然已经不起把玩了，不过那时是可以提供电视以及DVD播放图像用的，逼格那是相当高。值得一提的是，E38的中控台倾向于驾驶员一侧，这是宝马一贯的传统，即便是15年后的新7系也一样。

习惯性翻开扶手箱却有意外发现，里面居然藏着一个摩托罗拉的车载电话，现在来说是个老古董，不过当时在车上就是个稀有物，带来很大的便利。

细看一下会发现，即便现在很多的舒适性配置在十五年前的它们身上也可以找到，诸如座椅通风加热、座椅记忆、定速巡航等等。配备空气悬挂的W220，还设置了运动与舒适的驾驶模式。

而回到新S级上，那是一如既往的豪华气场。中控的真皮缝线、空调出风口饰件的做工都无可挑剔。不过抢眼的依然是大屏，几乎占据半个中控，显示细腻的彩色大屏的确带来更棒的体验，也增添了车厢的科技感。

而烦乱的中控按键大幅减少，除了平时常用到的一些功能外，其他按键被整合到一套操作系统上(COMMAND/iDrive)，操作上更便利，即便行车中也更容易操作，人机工程更加到位。

除了舒适性配置，高科技的安全配置也被应用到新S级/7系上，比如自适应巡航、盲区监测、车道辅助、360°全景影像、抬头显示等等，驾驶的舒适性以及安全性都有大幅提高。当然，还有看不到的被动安全，保护更加周全。

值得一提的是，新7上(高配)还配备手势控制，这会是以后的一个发展方向？现在不好下定论。不过未来如果得到普及，科幻电影里的那些场景或许就出现在现实生活里。再过15年，如今的豪华车又会变成哪般模样？不妨在文章下方的评论留下你的想法哦。

总结：15年的光阴，说短不短，说长不长。正如前文所说，对于豪华车而言，已是历经了两代的更迭，当中有传承也有革新。传承的是，对于豪华而言，一直坚守自己的理解，无论身处哪个时代，也尽可能把最好的科技融入当中，把自己理解的豪华诠释到极致。

而革新则是必然的，从驾驶层面来讲，过去的“开奔驰坐宝马”，到现在发现其实两者的风格差异已经没有那么泾渭分明了，无论是W222变得好开也好，还是G12变得更舒适也罢，其实都是迎合当下消费者所需而做出的改变，都想将自己所有的“最好”呈现给消费者。而从使用的角度来看，则是将时下最好的电子化、科技化的东西容入其中，诸如自适应巡航、夜视系统、抬头显示，甚至是手势控制等等，目的就是使得车子用起来更简单便利，也更安全。