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野蛮生长/风云巨变 中国车市15年大记事

李洋
文化特别策划 2017-08-18 00:41

2002-2017,太平洋汽车网从成立到现在的15年,也是中国汽车行业野蛮生长的15年,我们从一个视汽车为中产阶层奢侈品的时代过度到汽车成为家家户户必需品的时代,这中间,经历了无数个里程碑的时刻。

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所谓风起云涌、命运变迁,汽车行业的走向就在这一次次里程碑时刻串起来的时间线中敲定。回头再看,每一次都是行业的巨变,只是当时,还以为是风轻云淡的普通一天。

点击下方图片查看——太平洋汽车网15周年系列文章

野蛮生长/风云巨变 中国车市15年大记事

野蛮生长/风云巨变 中国车市15年大记事

2002年:产销突破300万

2002年是中国汽车市场“井喷”的一年,全年产量和销量分别为325万辆和324万辆,同比增长38%和37%。

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● 销量

325万的总销量中,轿车109万辆、货车109万辆、客车106万辆,都突破100万辆大关。轿车市场表现尤为醒目,增长率超过50%,也就是家用车市场的崛起。

● 产量

有了这狂暴的增长率,中国汽车产量在全世界的排名也大幅上升。2001年中国汽车产量为234万辆,排位在全球汽车产量第八位;2002年,就直接跃升至第五。

2002年 全球汽车总产量前5名
国家销量(万辆)
美国
1224
日本1026
德国548
法国338
中国325

这是中国汽车市场增速开挂的一年,也开启了中国汽车市场连续开挂的节奏,仅仅7年之后,我们的汽车总销量就翻4倍多,在2009年以1300万余辆的成绩超越美国,成为世界上最大的汽车市场。

2003年:《道路交通安全法》通过

这一年,中国道路交通安全终于首次等来了法律依靠。10月28日,《中华人民共和国道路交通安全法》草案在十届全国人大常委会第五次会议上获得通过,法律共八章,于2004年5月1日起正式施行,并在2007年和2011年两次修订。

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在此之前,我国交通管理只能遵照1988年3月9日出台的《中华人民共和国道路交通管理条例》,而这只是规章,并非法律,法律效力不在一个等级。

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并且,由于没有统一的法律标准,全国各地纷纷推出不同版本的交通事故处理办法,由此造成的交通纠纷越来越多,这就是社会发展过快,原先的法律已经跟不上节奏了。

● 行人违章,是否白撞?

《道路交通安全法》对诸多日常问题做了更细化的说明,在道交法出台前,“人车相撞,行人违章,由行人担全责”是全国许多城市通行的事故认定准则,俗称“撞了白撞”。

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而法案出台后,即使是行人违章全责,机动车也要承担一部分赔偿责任。但是这个“一部分”的解释相当模糊,又造成了不少困扰。

2004年5月9日,《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后第9天,一名车主在北京南二环封闭主干道上正常行驶时,因躲闪不及将一名违法横穿主路的行人撞死,法院终审判决机动车承担50%的责任,赔偿15万

判决虽然体现了对行人、非机动车的弱者关怀,但是机动车主找哪儿诉苦去?随后的2007年修订法案中,明确规定行人、非机动车全责的,机动车只用承担不超过10%的赔偿责任。可现实中,由于机动车都有第三者保险,行人、非机动车则没有保险,交警会怎么判,大家都清楚。

不论怎样,对全国有约束效力法律的出台让中国道路交通管理走上了正轨,并且,日后一次次的修订和完善也让大家的出行更有秩序、更有安全保障。

2004年:汽车召回开始走上正轨

2004年6月18日,一汽轿车股份有限公司开始召回有缺陷的马自达6轿车,被称为“国内第一召”。同年,中国的首部汽车召回法规《缺陷汽车产品召回管理规定》于10月1日起开始生效。

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很长的一段时间之内,市场中向来占据主动地位的车企基本上都无动于衷,顶多就是以免费保养、定期检测为借口息事宁人。一是因为这种事情耗费大量人力、财力;二是不被国内消费者理解,在大家还没适应召回常规化的时期,不少认为“召回”就是你产品质量不行,怎么把不合格的车拿出来卖了。

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人无完人、车无完车,任何一款车都不敢保证在出厂前就考虑到在设计上规避所有风险,而且还要保证在生产、制造环节中不出任何问题。在这个世界上,目前也没有任何一家车企没召回过一次车型。

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从平民家用品牌丰田、通用、大众到顶级豪车法拉利宾利劳斯莱斯都召回过,召回是车企对自己产品、对消费者负责的态度,这真的不是什么质量不好的丑闻。想想大众排放门、高田气囊案这种,要是车企明知道自己的错误不改正、不召回,到最后,造成的危害就是填不满的大窟窿,不论是对车企自身还是消费者而言。

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展开余下全文(1/5)
205-07:C-NCAP碰撞标准/限号限行回顶部

2005年:多家车企并购、合资

2005年并没有哪一件事情特别突出,但这一年,中国汽车行业的格局仍旧在不断改写。

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3月份,东风有限斥巨资3.52亿元收购郑州日产51%的股份。12月,当年全球汽车行业最大规模的IPO(国际公开发售)项目——东风汽车集团股份有限公司在香港联交所挂牌上市。

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8月8日,北京奔驰合资公司成立。继一汽-奥迪、华晨宝马之后,BBA三家在中国的合资厂已经聚齐,也奠定了近日国内豪车是市场的基本格局。要是不国产,只怕今天国内豪华车市场又是另一番景象。

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还是在这一年,上汽、南汽收购了英国罗孚品牌,这也是近日上汽荣威品牌起源。

2006年:C-NCAP碰撞标准推行

2006年7月,由中国汽车技术研究中心自掏腰包进行的C-NCAP(中国新车评价规程)全面启动,比欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP晚十年左右时间。

越发全面 15年来汽车安全法规进化之路

这是中国汽车工业基础薄弱的历史因素决定的,没办法。但好的消息是,中国终于有了自己的碰撞标准。其意义在于不再是厂家送车测验,而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。

越发全面 15年来汽车安全法规进化之路

按照中国汽车技术研究中心的计划,今后每年评价的车型在15个左右,而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。

就技术严苛程度而言,中国的碰撞标准和国际其它标准仍有一定差距,也长期被称为“五星批发户”,根本原因在于,它还是一个盈利性机构。而一旦需要盈利,公平就很难保证。我们汽车安全的监督,依旧任重道远。

2007年:双环抄袭X5,中国汽车山寨史

双环不是中国汽车行业外观山寨的开始,也不会是结束。近日,风头正盛的是众泰,在它的光环下,陆风野马汽车都显得畏畏缩缩。

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2007年9月,德国宝马公司正式向德国慕尼黑地方法院提交了对双环进口车商——中国汽车贸易德国分公司的起诉书,状告中国双环CEO车型涉嫌抄袭宝马X5,德国经销商应停止进口该车型。经销商也暂时停止销售,等待纠纷澄清。

这件事情在国内影响不大,但海外基本上把中国制造的形象啪的一下直接摔倒地上。双环山寨的背后,是中国车企在成长过程中不可避免的一个话题——山寨。相关阅读:《极光抄自己被取消专利?扯什么犊子!》

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山寨可不可耻,每个人心里的底线不一样,看法可能会有点区别。一部分人为,只要你山寨了,那就是不尊重别人劳动成果、投机取巧、并且还损伤自身形象的行为。

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另一部分观点是,山寨是由于企业在发展初期让自己快速走上正轨的一种选择,只要步入正轨后,开始潜心研发就行了。反正,历史上,丰田也走过这条路,国产品牌在发展前期这样并不可耻。

国产品牌里走丰田路线的代表有比亚迪,多年前模仿花冠比亚迪F3)、雷克萨斯RX比亚迪S6)的它现在已经彻底脱离了山寨套路,将前奥迪设计总监请回家之后,颜值不再成为产品的短板。

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而众泰,则以“为人民送豪车”之名,在这条路上,走得有点迷失自己了。

308-10:中国成为世界最大汽车市场回顶部

2008年:限行

08年奥运,北京开始了单双号限行,自此,中国各大城市限行成为常态。限行的背后是整个汽车保有量增速太快,政府只能靠最简单粗暴方式缓解交通压力。伴随着限行而来的是限牌、限外等一系列举措。相关阅读:《一块铁皮如何比金贵 看中国城市限外史》

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限牌(限购):

简单来说就是控制汽车总量,具体实施措施就是大家再熟悉不过的摇号和竞价拍牌。其中,北京市实行的政策为摇号,上海市实行的政策为拍牌,而广州、深圳则是同时实行摇号和竞价拍牌两种措施。

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早在1994年,上海就实行了拍牌制度。北京也在限行实施两年之后,于2010年12月23日宣布了摇号上牌的政策。随后加入的城市有:贵阳、广州、天津、杭州、深圳……

限行(限号):

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单双号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。2007年的好运北京奥运测试赛期间,北京开始单双号限行,而后变成长期措施。

限外:

以北京为例,在上下班的高峰时段,对于外地私家车辆,将限制进入市区主干道,(如不得进入五环内)。在特殊情况下,限外的条件还会更加苛刻。

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城市交通是一个系统工程,一限了之自然不是根治问题之道,不过中国汽车保有量在这些年的增速实在有些恐怖,很多配套设施根本就跟不上节奏。另外,对于那些一线大城市,所有能利用的交通资源基本都用上了,汽车保有量再增加,如果不限制数量,再怎么协调都无力改变现状。

2009年:中国成为世界第一汽车产销大国

2009年,中国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国,比原先预计的提前了5至6年,中国成为全球主要的汽车消费市场。

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中汽协发布的统计显示,2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%,又是一年井喷式的增长。

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大家都知道这一天迟早回来的,只是没想到来这么早,其中一部分原因是中国经济依旧在持续增长;另一部分则源自于2008年的全球金融危机让外贸占比降低,国家政策在强力拉动内需。

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谁也没预料到,“三年赶英、五年超美”的口号在汽车市场上成为了现实。回望文章开头的2002年,我们汽车才刚过300万辆。

2010年:吉利收购沃尔沃

吉利收购沃尔沃历时3年,还得加上2008年美国次贷危机才悄然凑成,让福特决心将沃尔沃剥离,收购过程中的曲折不再细究,最终我们看到的结果是吉利在2010年3月29日以18亿美的完成对沃尔沃100%全资收购。相关阅读:《一路收购沃尔沃-宝腾 看吉利帝国崛起》

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这是中国汽车企业目前为止最成功的一次收购案例。当年媒体新闻的标题都是穷人家的傻小子娶了人家瑞典的大公主,而大家对收购后两家企业的发展,也并不乐观。

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吉利收购每一步也如履薄冰,它保留了沃尔沃瑞典的所有团队,除了提供资金支持,几乎没有在发展规划上作出更多限制,让沃尔沃找回了迷失已久的自己。

沃尔沃被收购前后发展
年份 销售量(辆)同比增幅
2008年
374297-18.3%
2009年334808-10.6%
2014年
4658669%
2015年5031278%
2016年5343326.2%

最终,吉利用事实赢得了所有人的尊重,收之前,2009年,沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗,而到了2016年,沃尔沃营收额增加10%,达到1807亿克朗(约204亿美元),利润上涨66%,达到110亿克朗(约合12.4亿美元)。再回头看看当年吉利收购沃尔沃的总额度,也仅为18亿美元,当年砸出去的钱现在一年就差不多能赚回来了。

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结果是双赢,吉利给沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后的资金支持。而沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助,进一步影响就是,产品竞争力直线飙升。这两年,吉利的产品力和销量增长大家有目共睹。

411-13:醉驾开始入刑/汽车三包政策回顶部

2011年:醉驾入刑

醉驾的危害就不用再过多解释,2011年5月1日零时起,国家将醉酒驾车、飙车的行为定为犯罪。在此之前,国家对醉驾仅处以行政拘留,是一种行政处罚手段,和刑法的处罚力度天壤之别。

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将酒驾写入刑法是中国对交通安全认知上的一次升华,中国的酒文化流传前年,尤以北方为盛,三五个好友聚一聚,必须喝一喝;谈生意,必须喝一喝;高兴了,今天喝一喝;不开心,一醉解千愁,也要喝一喝。

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自己在适量喝酒不影响他人的情况下没问题,但喝酒了还开车上路,就是对他人安全的极大威胁。整个国家好酒的文化大环境下,能将酒驾纳入刑法尤为难得,说明真的是将每一个人的生命安全放在了首要位置。

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“醉驾入刑”自2011年5月1日正式实施以来,截止2016年5月,带动中国酒后驾驶问题得到显著改观。5年中,全国因酒驾醉驾导致的交通事故起数、死亡人数与法律实施前五年分别下降18%、18.3%。

2012年:日系销量滑铁卢

2012年8月,因日本购岛事件,中国多地出现抵制日系产品的行为,日系车销量开始遭遇滑铁卢。

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9月,丰田在华汽车销量约4.41万辆,同比下降48.9%;本田9月在华新车销量为33931辆,同比降低40.5%。日产汽车9月在华新车销量为7.61万辆,较上年同期减少35.3%。

10月,日系车共销售9.89万辆,较上月下降近4成,较去年同期下降近6成。自此,日系车不得不在华减产、降低年内销售目标。

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伴随着每一次抵制日货、韩货而来的是,总有些人在抵抗活动中脑袋一热就开始砸东西。不管抵制哪国的货,先得抵制蠢货。

2013年:汽车行业3包政策

汽车三包政策从2013年10月1日起开始正式实施,这也代表着买车,碰到质量问题终于可以有强力的法律保障,中国汽车市场消费者的权益得到了进一步保障。相关阅读:《包修包换包退 详解汽车的“三包”政策》

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汽车三包指的是汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内,因汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。

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3包政策包括:换车、退车、修车超5天车主有权开备用车。

● 免费更换

在开具购车发票那天起60天内或者行驶里程3000公里以内,发动机、变速器等主要汽车零件出现质量问题的,可以申请免费更换相应的部件。

同样在60天内或者行驶里程3000公里以内,车辆出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等质量问题时,也可以申请免费更换或者退货。

● 免费维修

在汽车三包政策中,汽车包修有效期为3年或者行驶里程60,000公里以内。在包修有效期内,车辆存在质量问题的,可以免费享受车辆维修服务,包括工时费和材料费。

● 退车

汽车三包的有效期是2年或者50000公里以内,以先到者为准。在这个有效期内,有4个情况车主有权直接申请换车或者退车。

1、车辆存在严重安全性故障累计2次修理还没能解决的;2、发动机、变速器累计更换2次仍不能正常使用的;3、转向系统失效、制动系统、悬架系统、前/后轿、车身等因质量问题累计更换2次仍不能正常使用的;4、因质量问题修理时间累计超35日,或因同一问题累计修理超过5次的可申请退车。

514-16:汽车反垄断推进/新能源骗补回顶部

2014年:汽车反垄断调查

历史3年的反垄断调查终于在2014年得到了车企的重视,2014年7月末,路虎捷豹官方正式宣布下调部分进口车型售价,而在其之后奥迪、奔驰、克莱斯勒也纷纷下调零配件价格和进口车售价。而做出这一决定的原因,各家车企均给出了相同的解释:配合发改委正在进行的反垄断调查。

相关阅读:《这不科学》6:反垄断捏苍蝇不打老虎?

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中国汽车零配件垄断到了什么地步,来看一个关键词“零整比”。2014年国内在售所有车型中零整比最高的是北京奔驰C级(W204),为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用将可以买12辆同款新车。作为对比,零整比最低的是现代悦动,为271.62%。

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发家致富新手段,买一台奔驰新车拆开卖配件,简直赚翻了。

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2014年,全年反垄断所开罚单粗略计算已接近18亿,创下历史纪录,其中一汽-大众更是被开出高达2.4858亿元的罚单。不过光靠罚款并不能改变行业结构的本质,汽车垄断的本质是中国制造在零配件领域薄弱的现状。不然,最后羊毛只会出在羊身上。

2015年:互联网约车挑战出租车行业

网约车在2014年7月兴起,在2015年和传统出租车的摩擦达到顶峰。一边,国家鼓励共享经济,部分地区支持网约车的发展;另一边,国家还没有承认网约车的合法地位。

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另外,网约车里也有顺风车和专车之分,谁合法、谁不合法,部分合法、部分不合法,难以裁决。但不论怎样,网约车动了出租车行业的奶酪,在经过一段时间的发酵后,网约车和的士司机的矛盾在全国各地引燃。

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6月10日,广州也发生了疑似交委钓鱼执法专车的事件,引来了上百名专车司机的声援和抗议;6月12日,杭州两名当地出租车司机疑似“钓鱼”专车司机,引发了大量专车司机的围攻;6月15日,武汉阳区运管部门对一名专车司机进行查处并扣车,引发了上百名专车司机的武力对抗。

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时至今日,网约车的合法地位依旧确认,各平台争斗一番之后滴滴、快递合并,在中国一家独大,Uber水土不服彻底离开中国,行业格局已经稳定。

对于需要用车的普通人而言,网约车已经成为了我们生活中必要且普通的一部分,虽然打车没有平台争斗期那么便宜了,但共享经济的红利已经真正惠及全民。

2016年:新能源骗补大军

内燃机的研发上,我们落后西方一个世纪,国家对汽车工业的逆袭都寄托在新能源上,所谓“弯道超车”。2010年开始,中央就实施新能源汽车补贴政策,补贴连年减少,且对电动车性能有分级,续航越长,补贴的越多。

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想法没问题,补贴政策也是合情合理,一个新技术领域要发展起来,如果没有政策扶植确实很难。但上有政策、下有对策,政府的新能源补贴每年几百亿的投下去,肯定有些人就眼红了。

再加上政府的监管根本就猝不及防,一大波骗补军团到2016年才被揭发出来。

93家新能源车企中就有72家骗钱,骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万。

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具体骗补行为可分为:有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置(领补后车辆闲置)五类情况。据中汽协数据,2015年新能源汽车销量33万辆,此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一,这意味着2015年每卖出4辆新能源车,就有1辆是骗补的。

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在2015年,一辆6-8米的纯电动客车,国补加地补可以拿到60万元左右,补贴已远超成本,这诱惑,实在太大。

结语

野蛮生长/风云巨变 中国车市15年大记事

历史的车轮滚滚向前,永不停歇,汽车行业的变革未来会走向哪里,谁也无法预料。而我们,有幸见证了中国汽车市场从小到大,从弱变强的过程。回头看,这十几年,必定是中国汽车工业发展史上最浓墨重彩的篇章。(文:太平洋汽车网 李洋)

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