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2002至2017，太平洋汽车网已经陪伴了诸位看官15年的时光。这15年里，太平洋汽车网与大家一同见证了中国汽车市场的疯狂增长，探索全球汽车技术的高速发展，与诸位车友共同分享了汽车生活的点滴精彩。
2002年发布的第七代雅阁至今已经换代3次发展至第十代；宝马5系也从当年的第一款国产5系E60，到F10/F18，再到今年刚上市的G30/G38；15年时间里，即便是丰田考斯特这种万年不换代商用车，也有不断推出新款。每次换代升级，动力变化都是重中之重。本文就带大家回顾这15年来汽车动力的发展。
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步入新世纪，日系性能车已衰退，本田的万转红头在散发着最后的余晖。虽然高转自吸爆tec爽，但有闲钱玩车的年轻人已经越来越少。所以本田计划推出一款面向全球的小型车，注重实用性和燃油经济性的同时，偶尔也还能爆tec任性一下，它便是飞度。
凭借着宽敞灵活的空间表现和良好的燃油经济性，飞度在全球各大汽车市场都是同级别最重要的车型之一。第一代飞度在2003年由广本引进国产。
与同级别的小型车一样，飞度搭载的是自然吸气发动机，1.3L发动机最大动力输出60kW(82PS)，1.5L发动机最大动力输出81kW(110PS)，传动匹配CVT变速箱。其中1.3L发动机配备智能双火花塞顺序点火技术，采用的是单顶置凸轮轴，每缸两气门方案。对动力有追求的一定要上1.5L i-VTEC发动机。
第五代COROLLA因为86这款车名声大噪，但其后辈们却没有继续走运动的路子。一直到第九代COROLLA终于在2004年国产，便是一汽丰田花冠。
21世纪汽车需求进入了一个综合考虑油耗和环保的“综合性价比”时代。花冠的1.6L和1.8L引擎都搭载VVTi智能可变气门系统，省油和可靠程度简单来说就是2004年生产的花冠1.8L在13年后的今天还能跑出7L/100km的油耗水平。
2007年改款时，花冠更名为花冠EX，砍掉了1.8L车型，同时降低了1.6L车型入门售价，与第十代COROLLA卡罗拉同堂销售。第九代COROLLA花冠在华生产了差不多13年一直到2017年初才停产。
2003年，华晨宝马推出了国产的第一款宝马3系E46。当年的3系还是进口零件组装，车身可还没有加长，尺寸比现在的国产1系F52还更小。
海外版318i
国产3系初期仅提供经典的325i，搭载2.8L L6发动机，最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/3500-6500rpm自吸、后驱、直六就成为了宝马的三要数。后期为了提升效率推出了入门动力售价更低的318i车型，搭载配备Valvetronic技术的2.0L自吸引擎。
海外版325i
E46被bimmers奉为最经典的3系，2004年40万的325i在十几年过去后二手车还能卖5万，简直就是天价。这其中M54直六引擎功不可没，原厂声浪一流，动力放在今天也是非常足，当转速超过4500之后，那种感觉更是让人陶醉。
然而省油与可靠性就比上面的花冠差太多了。每一万公里消耗0.5L机油算是少的了，油耗更是达到12.6L/100km。打开引擎盖，你首先注意到的不是那经典的直六发动机，而是湿漉漉的进气歧管。但这些问题都无法阻挡车迷们对E46的爱和想收一台的心思。
在M系列引擎后，宝马用N系列引擎告诉大家，涡轮时代全面来袭。
为了应对日渐严苛的排放与环保法规，大众在全球推行了1.4TSI+DSG的动力总成，在国内市场喊出了“黄金动力组合”的口号。
目前这套动力总成从PQ25的POLO GTI，PQ25+的桑塔纳·浩纳(两厢版)，PQ34+的宝来和朗逸/朗境/朗动，PQ35的速腾，PQ46的帕萨特，到MQB的高尔夫、途安L、凌渡、迈腾、途观L都在用，并且还出现在斯柯达明锐和速派，奥迪A3和Q3这些同集团的产品上。
是不是黄金动力组合不知道，但这台1.4TSI发动机的烧机油和DSG变速箱的顿挫或许会挺般配。
EA211系列1.4TSI引擎分为高低功率版，低功率版最大动力输出96kW(131PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩225N·m/1500-3500rpm；高功率版最大动力输出110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。
可以看出，大众这个1.4TSI引擎的动力表现并不突出，只能算是主流水平。大众的目的只是为了省油和降低碳排放。然而大部分中国车主不关心环保的事儿，A级车基本都是买更便宜的自吸引擎动力，也只有到了B级车1.4TSI作为入门动力时才会多消费者选择。
海外版新款高尔夫
此外，大众在第七代高尔夫中期改款车型上推出了全新的1.5TSI EVO发动机，最大输出110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩250/1750-3000rpm。新发动机排量更大，但动力参数却没有提升！这是大众排放门之后连研发经费都给不起了吗？
1.5TSI EVO引擎
恰恰相反，这台1.5TSI发动机搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高燃油经济性的米勒循环等。这些先进技术的加持并不是为了提升动力，而是为了更高的热效率，更低的碳排放和更好的燃油经济性。
换装涡轮增压引擎的不仅是欧洲车，连坚守自吸的日系车也不能幸免。丰田在紧凑型车阵容中推出了1.2T引擎，在中型车领域则提供了2.0T引擎；本田的涡轮引擎在日系车中最完善，拥有1.0T、1.5T、2.0T三款涡轮引擎的布局。
卡罗拉1.2T
汉兰达2.0T
思域1.0T
CR-V 1.5T
冠道2.0T
不仅仅是买菜车因为环保问题不得不选择涡轮引擎，连超跑为了在环保政策之下追求更高的性能也只能被迫拥抱涡轮引擎。
M3从E46时代的L6自吸，到E90的V8自吸，最新一代的F80回归L6，但多了两个涡轮；以大排量大马力著称的AMG现在几乎全系换成了涡轮引擎，一款4.0T V8引擎同时用在了C63和E63上；最新的RS5，估计是没钱研发新引擎了，直接借了同集团保时捷的2.9T V6来用，告别上一代的V8自吸。
阿斯顿·马丁 DB11 V8
法拉利488 Spider
保时捷911 Carrera Cabriolet
超跑方面，跃马的中坚力量中置V8超跑已经从458的4.5L V8变成了488的3.9T V8，旗舰级的812 Superfast现在依然还是V12自吸，但传闻已经满天飞说这是跃马V12自吸的绝唱了；911除了GT3之外，涡轮引擎也已经不是TURBO的专属而是标配了。AMG的4.0T V8终结了自家的自吸引擎还不够，还要去涂毒大英帝国的007座驾阿斯顿·马丁，最新的DB11就用上了来自AMG的4.0T V8引擎……
兰博基尼Aventador S
Huracan Performante
如今还在坚持自吸的要数最任性的拖拉机厂兰博基尼了，但真的很难说还能坚持多久。
丰田研发了二十几年混动技术，在如今这个新能源大热的环境下可谓是占尽优势。早在2003年，第二代普锐斯就已经发布，两年后由一汽丰田引进国产。
第二代普锐斯
二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，具有VVT-i可变正时气门技术，最大输出56.6kW(77PS)，最大扭矩115N·m，500V电动机最大功率50kW(68PS)，最大扭矩400N·m，混合动力净功率82kW(112PS)，配备ECVT无级变速箱。当汽油发动机和电动机同时运转时，其0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间在11秒左右。官方给出的理论油耗约为2.82L/100km。
普锐斯国内售价为25.98万起。没能获得政府扶持的普锐斯基本就是等死，普锐斯2006全年仅售出2152辆。至今我都不知道到底是谁给丰田的勇气引进普锐斯国产。
第三代普锐斯
第三代普锐斯依旧继承了第二代车型为了更低空气阻力设计出来的奇葩外观。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，最大功率73kW(99PS)，最大扭矩142N·m，650V电动机最大功率60kW(81PS)，最大扭矩207N·m，混合动力最高输出功率100kW(136PS)，传动系统依然配备了一台ECVT电控无级变速箱。官方给出的理论油耗约为2.63L/100km。
第三代普锐斯在中国同样销量惨淡，所以到了第四代普锐斯，丰田不再引进国产了。第四代普锐斯基于丰田全新的TNGA平台打造，动力方面，汽油发动机仍沿用那台代号2ZR-FXE的1.8升自然吸气四缸发动机，发动机功率相比上一代Prius有所下降，不过仅仅从原先的99PS下降了1PS，发动机最大扭矩142N·m，综合最大功率150PS，比上一代车型提升了14PS，仍配备ECVT电控无级变速箱。
第四代普锐斯
此外，丰田宣称第四代Prius的发动机热效率将达到40%，而目前市面上大多数车型的发动机热效率都维持在30%左右的水平，这无疑是第四代Prius一大亮点。得益于容量更大的电池组，第四代Prius在纯电动模式下的行驶里程将得到提升，标准版普锐斯最低油耗可达2.48L/100km。
虽然说普锐斯在国内算是冷门，但用了第三代普锐斯动力的雷凌双擎和卡罗拉双擎则是合资紧凑级混动轿车的大热，目前来说依然没有对手。
在各种环保政策之下，政府也大力补贴新能源汽车，导致了自主品牌新能源车的大爆发。去参加自主品牌的新能源车发布会，被厂家提得最多的就是弯道超车。发动机比不过人家，咱就在电动机方面赶超。我人长得丑，但我想得美啊。
虽然这几年厂家没少发布新能源车，但真正能在市场上获得成功的只有一小部分，还有一小部分就是生产出来骗国家补贴的。政府也逐年收紧了补贴。在补贴逐年减少的情况下，新能源车更加依仗当地政府限牌政策的照顾和自身技术的发展。
比如说在北京满大街的北汽新能源车，而上海则是上汽荣威，到了广州是广汽传祺，而比亚迪算是在国内进入新能源领域最早的车企之一，其新能源产品不仅占领了深圳，在全国范围内都收割了大批迪粉。
上汽荣威ERX5
北汽新能源EC200
一线城市的新能源车市场都牢牢掌握在当地车企手里。长安汽车高层就抱怨过，其大本营重庆不限牌所以长安新能源车在当地卖不出去，到了限牌城市又因为拼不过本地车企也是生存艰难。
特斯拉Model 3
这边长安汽车说生存艰难，那边IT男写个PPT就能造车了。典范要数美国特斯拉，旗下的Model 3一出概念车就可以预定，立马收到了资金回笼然后继续研发。套路跟房地产先买房再收楼一样，令全球传统车企羡慕不已。国内的案例则是一直停留在PPT阶段的乐视汽车，还有除了刷圈没干什么正经事的蔚来。
然而，不仅仅是买菜车用了新能源技术，最顶级的超跑也染指了这项技术。买菜车用新能源，是为了省油和环保。顶级超跑可不是这么想，人家这是在圈速至上的指导思想下诞生的新技术。
从迈凯伦F1、保时捷Carrera GT和法拉利Enzo三台前任旗舰超跑中寻找机械共性，其实并不困难：中置后驱、自然吸气、单离合变速箱（MT或AMT）。对于2013年新晋的三位王者P1、918、LaFerrari而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合动力、双离合变速箱。这也很好地鉴证了名言一句：成功的车子都是相似的，不成功的则各有各的奇葩。
迈凯伦P1的汽油动力来自3.8T V8双涡轮增压发动机，经过迈凯轮那帮拯救世界的工科男调校，其最大功率已经大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩则达到了极为疯狂的719Nm！电动机依然是为暴躁的后轮轴时刻准备着，虽然仅有一台，但归功于其最大功率和峰值扭矩分别有131kW(178PS)和260Nm，这套混动系统的综合输出为674kW(916PS)/900Nm，其中电动机模块可瞬时达到峰值扭矩，这对加速度的增益可谓是非常得力。
918 Spyder拥有一套非常复杂的动力系统，其核心是位于车身中部的4.6T V8发动机，最大动力输出达到453kW（616PS）。还有最精妙之处在于其电动机是前后分别配置的。前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS)，如此一来形成了一套独特的四驱系统，前轮的驱动力是完全由电动机提供，后轮则由汽油机和电动机一同驱动。
LaFerrari的动力系统就纯粹得多了，65°夹角的V12 6.3L自然吸气发动机源自F12 Berlinetta，混动系统基本与F1的KERS无异，能量完全来自刹车时释出的动能，虽然电机输出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用时间极短，但激烈驾驶中每次刹车进弯都几乎可以把电充满，回到直道便又是一条708kW(963PS)/900Nm的好汉了。
虽然编者还在怀念着15年前自吸引擎的年代，但历史的车轮滚滚向前，环保无法阻挡地成为了当代动力进化的主流思想，无论是涡轮引擎还是新能源技术，都是向着节能减排的大方向前进。或许终有一天，我们只能在博物馆里看见内燃机。作为一个忠实的内燃机党，至少这是我这辈子都不希望成真的。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
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