能否动摇德系粉? 主编体验广汽传祺GS4

坐进车内，熟悉的“环抱式”座舱给人感觉很友好。我知道这个词听着有点儿烂，因为采用这种内饰设计的车越来越多。不过要知道在早期，采用环抱式座舱的主要都是豪华旗舰车，如奥迪A8、捷豹XJ等。这种设计并不废成本，却能提升豪华感，越来越多车采用这种设计，而不局限于豪车。虽然现在很多键，但对于GS4这种价位的车，这样的设计无疑还是有点儿惊喜的。

而这款并非是顶配的车型就已经配备了全真皮座椅，座椅软硬度适中、皮质感觉并不比常见的中型车弱，毕竟这是货真价实的真皮座椅，而不是自主品牌车常见的仿皮座椅。德系车对真皮的追求并不那么高，豪华如A6L的入门车型都还采用了织物座椅。可以说GS4的正牌真皮座椅可以拿来加分了。

在瞄一眼内饰各个细节，惊喜着实不少。首先有无钥匙进入，自然意味着无钥匙启动也是存在的。果然，无钥匙一键启动的按键就安置在方向盘右下方，就是位置有点儿低调，找了一会才找着。

脚踏板位置没有那烦人的脚刹驻车，换挡杆附近也没有手刹驻车杆，取而代之的是很新潮的电子驻车按钮，并带有AutoHold自动驻车功能。按键布局和使用逻辑和大众系的电子驻车基本一致，感觉很熟悉。当然，此项配置也越来越普及，算不上惊人。

视线上移后映入眼帘的8英寸触摸屏就真有点儿意思了。分辨率不低，众多可调节琳琅满目的功能，作为习惯了德系简约风格的人来说上手起来还得花一点时间。值得称道的是，GS4的车载系统界面颇为清爽且图标指示清晰，很快就能找到想要的功能。相比某些自主品牌不成熟的车载系统略显山寨复杂的界面要好多了。

座椅加热也是个好东西，而且还有三级可以调节。虽然是好东西，但是我体验的时候室外气温是32度……所以只能先幻想一下冬天的感觉了。

正好说到这炎炎夏日，GS4的空调表现真是让我吃了一惊。平心而论德系车的空调向来不是亮点，也许是因为欧洲气候太舒适了，哪怕是ABB的高端车型在酷暑难当之时都略显有心无力。至少像GS4那样冷到出门口都结露水的情况真心没再德系车上见过。看来广汽传祺GS4是有充分考虑到南方地区的夏日用车环境，用三星手机也不用担心会爆炸。

苹果Carplay我听说过，百度CarLife还真有点儿新鲜。目前在原厂车上采用百度CarLife的还不是很多，这还是第一次体验。连接的过程稍微有点儿不太顺利，不过试多几次还是成功了。

百度CarLife连接手机后，就能直接使用手机的导航、多媒体、电话等功能，方便程度不言而喻。就是度娘的语音识别感觉还是有点儿不够准确，不过偶尔看看度娘卖个萌到也不是坏事。直接使用百度导航，地图也能直接显示在屏幕上。

就导航功能而言，即便不用百度CarLife，本身车载系统的导航地图已经很全面。百度CarLife更像是一个锦上添花的功能，尤其是如果你的流量比较捉急，正好，GS4给了我们两个选择，这当然是件好事。

只要挂在R倒档上，车辆会自动启用360度全景影像。全方位无死角，并且后视影响和360度影像是可以同时显示的。客观说360度全景影像确实算不上稀罕，印象中日产是比较早普及这个功能的厂商。但我还是要赞一下GS4的影像功能的优点，首先因为8英寸屏幕在尺寸和分辨率方面较入门的合资品牌车有优势，无疑影像更清晰。另外，许多车总是要么有影像就没倒车雷达，反之亦然。而GS4两者兼顾，全部配备齐全。

作为老司机自认为大部分时候用不上倒车辅助功能。但事无绝对，某些极端狭窄的停车位，或是路况比较复杂的地方，如小孩行人较多的过道停车等。你总会有用得上这些功能的时候。所以即使对老司机来说，这种有备无患的功能配置当然是多多益善的。

仪表盘中央的信息显示屏其貌不扬，能显示的信息才是重点。最值得一提的是轮胎压力和轮胎温度都能在此显示。胎压监测见得多，但是能显示轮胎温度的监测就不多见了。碰巧这几天正好试过一台价值近200万的保时捷Panamera，尚且未见能显示轮胎温度。

一轮体验下来，配置方面GS4确实是让人心服口服。不过，我早也知道打配置牌是较有追求的自主品牌常见的手法。车毕竟是拿来开而不是像手机那样玩APP的，真正驾驶一番后才能有更全面的评价。

拿到车前已了解到，这台广汽传祺GS4搭载的是排量为1.5升的235T型涡轮增压发动机。从发动机的代号可以看出，其最大扭矩是235N·m，而最大功率则是112kW(152PS)。在近似级别的动力阵营中属于正常发挥的水平。举个栗子，大众途观280TSI车型搭载的1.4T动力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m。看样子GS4和大众系所谓的“280TSI”车型的动力输出在伯仲之间，考虑到车重更轻，动力表现应该是有亮点的。

事实证明即使是小排量涡轮增压，低转扭矩的优势依旧明显。起步时油门只要稍微踩深一点，车子竟能飞窜出去，推背感也随之而来。毕竟235N·m的扭矩输出已经接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸气发动机了，而峰值扭矩的输出范围还要大不少，为1450-4250rpm，因此低转速下的动力完全不用担心，起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛动力，而不需要像自吸发动机那样“切2挡7300”才能感受到动力输出。

当然，高转速并非小排量涡轮的天下。过了60km/h后那股蛮劲就基本到头了。此时转速即使过了4000rpm，也只能听到声音而感受不到什么推背感。总的来说也符合对小排量涡轮发动机的预期：前段动力充沛、中后端开始显得乏力。不过，这样的动力特性满足市区日常使用肯定是没问题的。当然我个人认为买GS4至少也该上235T动力，想象一下200T可能会略显不足。如果GS4还能搭载更强的动力当然是件好事，比如GS8上那台320T……

拿到的这台GS4搭载的是来自爱信的6速自动变速箱，据悉GS4还有7G-DCT的7速双离合版本可供选择。个人感觉这台成熟的爱信6AT变速箱基本没什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信双离合变速箱的话，本人肯定还是觉得6AT是首选。当然，GS4有两种变速箱任君选择，总比只有单一选择的强，这点也是加分项。

不过这台GS4就没有配备四驱系统了。虽然只有两驱，我还是开着它去过一些泥泞路段感受一下。离地间隙足够，所以一般的非铺装路面行驶时无需担有托底的担忧。值得一提的是在坡度较大的泥泞路面轮胎容易打滑，曾经试过深踩油门但车辆纹丝不动的情况。着急了一下，心想这车的扭矩不至于吧？后来才发现其实是动力输出在这种情况下会锁止，必须循序渐进地调整油门深度才能顺利脱困。总的来说，即使是两驱应付一般非铺装路面是足够了。

据知GS4所以车型都标配ESC，这台偏高配的车型当然也不例外。当然最重要的是还具有上坡和下坡辅助、亦即陡坡缓降。此前已经被360°影像惊艳了一番，再看到这两个功能更觉有亮点。

既然有这个功能自然要尝试一下，找了一个非铺装坡道，确实能感受到陡坡缓降的效果，进一步强化了其非铺装路面的行驶能力。

说了这么多，我还是要理所当然地宣布，我这自身德系粉是不会轻易被一两款车型左右的。德系车考究的制造工艺、对驾驶和舒适性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面，在体验了一番GS4后，许多对自主品牌的固有刻板印象确实在一定程度上被颠覆了。

山寨、做工差、配置见不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一扫而光。GS4无论从外观、配置、和动力底盘等方面都让人刮目相看。广汽传祺显然证明了自己已经不是人们刻板印象中的自主品牌厂商，其造车理念已经逼近合资品牌的水准。若我亲戚朋友要买这个价位的车，GS4肯定是我重点推荐的车型之一。现在的问题只在于：这车卖得这么好，4S店还真能买到现车吗？（摄：太平洋汽车网 新车频道编辑 文：陈胜博）