老铁这次稳了 评广汽传祺GS4 235T自动版

GS4 235T自动型继续沿用广汽自主研发的第二代1.5T涡轮增压发动机，采用了GCCS燃油控制专利技术、DCVVT双连续可变气门正时机构、可变排量机油泵、缸体研磨技术、低惯量电控涡轮增压器等技术。即便采用多点喷射的方式，整体数据表现也非常抢眼。

变速箱的变化是这次小改的最大亮点。采用了爱信所提供的6挡手自一体变速箱。这让人对其平顺性有极大的期待。同时提供四种驾驶模式选择，E经济、D日常、M手动以及S运动模式。每一种模式下变速箱的反应各不相同。

GS4 6AT版本一如既往搭载了米其林PRIMACT 3ST浩悦轮胎，尺寸为215/55R18，一款注重均衡性的轮胎，特别在操控性以及静音性能有不错的表现。可解决车主升级换胎的烦恼。

先说说GS4搭载爱信的动力表现。从动力数据上并没有变化，通过加大传动比和灵敏的初段油门调校，让人感觉GS4冲劲十足，然而这仅仅在起步那一瞬间。实际发动机低扭的表现中规中矩，这一点与其采用歧管喷射有一点的关系（燃油喷射加浓度跟不上增压速率），但日常行驶并不会觉得GS4乏力。

当转速达到1800rpm及以后，却发现又有一股动力涌现，这比起步初段来得更有底气，推背感更有强烈。这才是发动机真正爆发的开始，加速力度再次得到提升，超车更有底气。当然转速突破5000转后略显疲态也是正常不过。

驾驶模式的选择让变速箱换挡逻辑进一步优化。经济模式下行驶偏向慵懒，几乎不会让转速超过2000rpm，甚至转速在1800rpm就早早升挡，若松开油门甚至经常会到怠速的状态，让车辆滑行更远，提升燃油经济性；同时降挡也相当不积极。日常模式下，油门稍微灵敏些许，延迟至2000rpm以后换挡，更好爆发发动机性能。至于S挡，油门进一步优化，至少转速达到3000rpm才升挡，同时转速也保持在2000rpm以上，让动力随心爆发。

测试期间，青山多数采用经济模式和日常模式驾驶。变速箱与发动机匹配非常完美，变速箱能够察觉驾驶者的意图，悄然无声在后台处理好挡位和速度的关系，难以察觉换挡带来的冲击。

切换至手动模式，变速箱非常好执行升降挡的指令，变速箱并不会自行升挡，在合理的转速范围之内降挡也是很好地执行。在降挡方面，这台变速箱并没有表现非常性能一面。如巡航时，突然来一脚地板油，整车会瞬间顿一下后变速箱迅速降两挡再提速，若判断转速不够高，变速箱会再降一挡来提升动力输出。整体变速箱调校还是偏向舒适驾驶，降一挡提速平顺性还是颇高。

E经济模式和D日常模式下，松开油门变速箱即可进入空挡滑行的状态，提升燃油经济性。不过与其他空挡滑行的车型不一样的是，GS4的6AT变速箱设定有点缓慢，松开油门需要让车辆带挡滑行一会才会进入空挡的状态，更像电脑在确认是否真的需要进入滑行的状态，如此让短暂的松油门不会掉转速，再提速响应性更快。当然滑行状态下再踩油门，转速和挡位结合非常没有，没有顿挫情况出现。

转向上无需期待有多么激情的表情，更多让你舒服出行。转向并不算得上十分轻盈，但也无法锻炼出麒麟臂出来。转向精准度以及响应性表现得舒适，特别在追加转向上，GS4表现慢半拍，当然这也不是什么毛病，SUV的定位也是如此；回中力矩适中，不会跟你较劲。方向尺寸偏大，真的适合慢节奏驾驶。

GS4的底盘表现是有口皆碑，在国内品牌同级别里属于优秀的表现。这次更换变速箱当然并不会影响底盘的表现。GS4底盘营造一种扎实的味道，过坑洼表现让人有信心，不会出现日系的“松垮垮”。不过在建议的2.2kg/m³胎压下，零碎的振动会传递至车内较为明显。高速稳定性表现也不错。GS4 6AT版本底盘维持一贯高标准的调校。

0-100km/h加速测试

百公里测试中，GS4起步稍微有些打滑，但轮胎还是能咬住地面，整体损失时间并不多。悬架对抬头现象抑制不错，加速过程较为平顺，不过最终的加速成绩差强人意，0-100km/h加速成绩为12.92秒。

100-0km/h制动测试

制动测试却带来更多的惊喜，悬架能够很好控制车身姿态，并没有出现明显的点头翘尾现象，全力刹车时车身不会出现晃动，同时成绩也是非常理想，仅为37.09米。相信轮胎占的因素比较大。

噪音测试

车型参数对比
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车型	传祺GS42017款235T 自动两驱豪华智联版
官方价	14.38万
厂商	广汽乘用车
级别	紧凑型SUV
上市时间	2016-11
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	152
最大扭矩(N·m)	235
变速箱	6挡自动
车身类型	5门5座SUV
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