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精益求精 试驾全新一代宝马530Li

还记得全新一代宝马7系推出之时,它标榜的不仅仅是开宝马,还要坐宝马,即既要有宝马一贯的驾驶乐趣,又具有更好的乘坐舒适性,鱼与熊掌都要兼得,7系用实力证明了这一点。如今全新一代5系也来了,作为一款行政级轿车,同样是奔着这个目标去的,精益求精。它有着更年轻动感的设计、更豪华的内饰、更轻盈的车身、更强的动力以及更多的黑科技加持,全新一代宝马5系查成交价|车型详解)的实力相比上代要更进一步,也更全面。

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华晨宝马新一代5系上个星期已正式上市,共5款配置车型,售价44.99-66.39万元(链接),本次试驾的为530Li 领先型(47.89万元)。文章开始前,先帮大家梳理一下全新一代宝马5系(下称“全新5系”)的特点以便快速了解,如想深入了解可尽情往后翻页。

采用最新的设计语言

说的直白一点就是套娃,这没什么好说的了,大家都这么干,包括奔驰S级与E级。所以当你看到全新5系时,它的外貌并没有给到惊艳的感觉,“小7系”即视感。

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但对比上代车型那圆润的身材,全新5系给人的整体印象则更年轻了,身材更显干练,像是泡过健身房后身体的轮廓多了一些迷人的线条,年轻还多了几分活力。纵观近年来的车型迭代,年轻化,似乎已成为一个主调,为的就是迎合越来越年轻化的消费人群。

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值得一提的是,这一次全新5系除了装备常规的豪华套件外,还提供了更运动的M套件的选择,并且两者价格一致,并不需要额外的花费,消费者可按需选择,这个算得上相当厚道了。

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另外,新车型的尾标也发生了一些变化。对比同价位的两代车型可以发现,尾标的代号数字更大了(比如目前上市入门的车型已是528,对应之前的525),不得不说,宝马很懂消费者的喜好,“面子工程”这方面,宝马算是做到位了。

豪华感的营造不可少 更多的是科技武装

坐进驾驶舱,可能你看到的中控布局也同样没有给到你太多的新鲜感,还是熟悉的“宝马”布局。虽然视觉上的豪华感不如E级那般夺目,不过细心留意一下,你会发现全新5系的用料与做工更有讲究了,质感也要好于上代车型。

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比如中控台的用料做工,软质材料带双缝线的设计来凸显豪华感,还有就是操作面板以及方向盘多处的更有质感的镀铬装饰,营造出豪华而又不失精致的车厢氛围。

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当然了,更容易让你感到惊喜的还是科技感。常规的全LED大灯、大尺寸的全液晶仪表盘、HUD抬头显示这些就不用多说了,全新5系上自然不会缺失,还有更多好玩好用的“玩意”,比如手势控制、后排智能触控平板、无线CarPlay等等,可以把玩好一阵子。

硬件上的全面进化

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动力方面,上代车型的N20和N55系列,在全新5系上被最新的B48系列(即2.0T)与B58系列(即3.0T)发动机所代替,性能方面则表现更加出色,即便对比同级的E级或A6L也毫不逊色。值得一提的是,8AT变速箱(代号为8HPTU)也进行了改进,比如采用离心摆式减震器降低发动机的运转震动,通过改动两组行星齿轮增大传动比差值等等,实际表现如何我们试驾部分再细说。

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由于采用了新的平台,在轻量化方面也有更进一步的表现。比如相比现款的5系长轴车型,全新5系就减掉了130kg的赘肉,单单白车身就已经减重了50多kg。另外,四门两盖也都采用了铝合金材质,这些对于操控性无疑是大有益处的。

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全新5系采用的是与全新7系一样的CLAR平台,硬件上有了质的提升,前后悬挂的结构与上代相比也有明显的不同,可以更好地兼顾舒适与操控。值得一提的是,全新5系在空气动力学上也有相当出色的表现,它的风阻系数仅为Cd=0.22(长轴版的为0.25)。

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此外,全新5系在驾驶辅助方面的配置也更加全面,比如可提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、带堵车辅助功能的转向及主动车道跟踪系统(自适应ACC)、紧急避让功能、交叉路口警示系统等等。

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2外观:采用最新的家族设计 更年轻回顶部

外观:采用最新的家族设计 更年轻

作为换代车型,全新5系外观上或许没有给人“惊艳”的感觉,扁平的双肾型进气格栅、进化的天使大眼,还是大家熟悉的感觉,不过更平直的线条、恰到好处的镀铬装饰条的点缀,看起来更加年轻干练了。

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3内饰:当科技注入豪华回顶部

内饰:当科技注入豪华

坐进车厢看得到的变化并不多,不过慢慢接触后会发现它的“内涵”丰富了相当多,譬如手势控制、可触摸控制的iDrive系统、后排智能触控平板,甚至在夜晚抬头时还会看到梦幻般的星空天窗等等,体现的更多是科技感。

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4空间:应有的表现回顶部

空间:应有的表现

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5试驾:开着舒服 坐着更舒服回顶部

驾驶:开着舒服 坐着更舒服

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前面说过,全新5系采用的是最新B系列发动机,包括2.0T和3.0T两个排量。本次试驾的530Li,搭载的2.0T发动机高功版。新发动机集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三大核心科技,而缸体和缸盖均为铝合金制成,缸体内部采用电弧喷涂技术等,性能也有了进一步的提升。

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变速箱方面,依然是ZF的8速手自一体变速箱,不过进行了优化。这次并不仅仅是逻辑等软件方面的优化,对两组行星齿轮进行了调整,从而增大了传动比差值,比如1档由之前的4.71变为5.00,而第八档由之前的0.67变为0.64,带来的其中的一个好处是高速巡航转速更低,燃油经济性更好。另外,在变速箱的液力变矩器上增加了离心摆式减振器,这样可以抵消发动机运转时所产生的部分振动,以提升行驶舒适性。

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正式的道路试驾之前,我们先体验了一把场地小赛道。小赛道里有各种不同的弯道,也有快速变线,几圈下来,全新5系给我最大的感觉是它庞大的车身并没有给我很笨重的感觉,比我想象中要轻盈不少,在连续的弯道中虽然偏软的悬挂车身姿态表现的并不是那么从容,但是车身的跟随性还是很快的,并不觉得拖沓。

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其次就是即便转向助力已经调得偏轻柔了,转向依旧那么的精准,快速地打方向左右变线,车头的跟随性很好,基本跟着你预想的轨迹行走。话说回来,虽然它的转向给人很轻巧的感觉,不过细腻的阻尼感并没有缺失,手感还是不错的。

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日常行驶,动力依然给人轻巧的感觉,拖动车身一点不觉得吃力,发动机的转速甚至不用超过2000转就能带来不错的提速感,而且变速箱的换挡很平顺,日常驾驶相当轻松惬意。即便上到高速,动力的表现也足够从容,超车得心应手。

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530Li还是提供了节能、舒适以及运动三种驾驶模式,不过舒适模式足以应对大部分的路况。相对来说,运动模式下油门更加灵敏,容易诱导你催逼油门,即便你全油门下去,变速箱也足够聪明,甚至可以一连降6个挡位来给予你反馈,不过发动机的咆哮声要比你预想中要小很多,不会激发你分泌多一些肾上腺素,隔音太好了。

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车厢的NVH性能表现,全新5系表现得相当出色,底盘的隔音很到位,密封性也很好,即便是高速行驶,传递到车厢内的路噪、风噪都很少,静谧性表现很好,尤其坐后排,坐长途也是可以说是一种享受。

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而底盘调校方面,依然是舒适的设定,也很符合它的定位。底盘对于路面的细碎震动过滤的相当彻底,即便偶尔通过一下大的坑洼路面,传递到车内的震动也足够柔和,而整个底盘给人感觉也很厚实。不过高速通过一些连续起伏的路面,还是会稍给人一点点浮的感觉。

总结:时代在不断变化,消费群体逐渐年轻化,需求也越来越多样化,对产品的精益求精是在市场上站稳脚跟的根本。上代5系即便是接近了产品生命的末期,依然表现出不错的实力,但也必须完成迭代,精益求精,以焕发新的活力。而此次全新换代,产品实力则更进一步,无论是每处细节的做工用料、人机交互方式,还是舒适豪华的营造,抑或是动力以及操控的表现,都比上一代有了一定的提升,表现更全面。

“开宝马,坐宝马”是全新宝马7系的一个宣传标语,用在5系上我觉得同样合适,轻量化以及全新动力带来操控上的进一步升级,而更舒适的后排体验也是这一代5系的一大特点,也是它的一大优势,即便与同级对手相比亦如此。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

6车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片宝马5系 2018款 530Li 领先型 M运动套装奔驰E级 2016款 E 300 L 运动时尚型
车型宝马5系2018款530Li 领先型 M运动套装 奔驰E级2016款E 300 L 运动时尚型
官方价47.89万47.48万
厂商华晨宝马北京奔驰
级别中大型车中大型车
上市时间2017-062016-08
发动机2.0T L42.0T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)252245
最大扭矩(N·m)350370
变速箱8挡手自一体9挡手自一体
车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车
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