轴距变长就不运动了？ 宝马X1轻越野体验

我毫不掩饰驾驶新BMW X1（以下简称X1）时的快感，这时候发动机是几缸的，传动形式如何已经毫不重要了。只要你开上10分钟你还是能感觉到虽然尺寸更大了，这还是一台如假包换的宝马。

X1虽说是最便宜的宝马SUV，但别着急，该有的功能它一样不少，也是因为此前关于X1的传闻太多，尺寸变大就不运动了？为此我们来到了北京的西部山脉，在大山里去验证一下全新的X1到底还能不能“野”。

宝马的用户和拥趸心中，操控或者说是直接的驾驶感是放在第一位的，换句话说良好的铺装路和高速路才是大家经常能遇上，并跑出里程数的道路。

在这一点上X1丝毫没有妥协，而且继承的很彻底。这样的驾驶感受来自于几个部分的协同作用。转向、底盘和动力的输出。和其他SUV有所不同X1的转向很紧凑，从左打到右也就不到一圈半，这带来了良好的车头的响应，简单点说就是指哪打哪。

全新的UKL平台让X1的尺寸足足大了一圈，特别是后排的腿部空间。但宝马的DNA没变。就先说转向，路感的传递和回馈特别明显，每一处路面的接缝，X1都要经过方向盘的告知你，让你全心全意的关注驾驶的每一个动作。

这样的整体感也来自于车体，当你在山路上激烈驾驶的时候，整合车体的刚性也会让你信心满满，这样的感受也是其他品牌SUV身上体会不到的。

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轻越野体验：四驱系统反应快

既然是轻越野我们并没有找那些硬派SUV才能过的“特殊赛段”，我们去的是200年前的京西古道，也就是古代修的蜿蜒山道。这样的道路因为长期没有人员进行维护，所以路面的坑洼比较严重。

当然这样的路主要成分还是土和碎石，就平整度来说也是比较差的。所以在进山之前我们还是有些许的担心在的。

基于最新一代UKL平台的BMW X1采用了一套新的xDrive智能四驱系统，通过DSC（Dynamic Stability Control）系统感知各个车轮的状态（转速差）的同时，可以实现对失去附着力的车轮迅速锁止，并将牵引力分配到有附着力的一侧车轮最终实现脱困。

正是得益于新的四驱系统与UKL平台的协调设计，四驱系统的重量得到进一步优化和减轻，也因此提升了车辆的燃油经济性。 

结语：

先回答前面的那个疑问，轴距加长了，尺寸变大了，综合性能受影响了吗？答案是没有。在性能这一点上宝马还是宝马，这个品牌DNA决定的。从容在90%的铺装路上快跑，能应付10%的非铺装路这就够了，这一点X1 做到了。

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车型参数对比
图片
车型	宝马X12016款xDrive25Li 豪华型
官方价	43.9万
厂商	华晨宝马
级别	紧凑型SUV
上市时间	2016-05
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	231
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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