新老平台的竞争 迈腾与帕萨特底盘对比

迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接，而这里两者都有一个我们熟悉的设计：橡胶衬套连接点位于车身内凹处，这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点，有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

迈腾后悬架轴承座使用了铝合金材质，而帕萨特后悬架轴承座则是使用铸铁材质，但其他的悬架部件均是使用钢制材质。迈腾的新平台在轻量化方面有了更多的优化。

迈腾和帕萨特后悬架都是使用弹簧减振器分体式设计，好处是占用车内空间较少，维修方便。我们还可以发现，帕萨特的减振器并不是垂直布置，而是顶端向车头方向有小角度的倾斜，也就是前倾设计，相比于迈腾后减振器的垂直布置，这样的设计能够吸收收制动与加速时的振动抖动，但垂直布置更有利于减振器发挥出最大效率。

迈腾与帕萨特均使用钢制H型后副车架，并且通过四个点连接车身，连接点还有橡胶衬套吸收振动。二者的副车架相似度比较高，毕竟悬架结构也是相同的。

在底盘防护方面，迈腾与帕萨特表现出惊人的一致，防护程度都比较高，二者均有全底盘下护板覆盖，底盘中部两侧也有护板保护，二者都是这个级别底盘防护较好的代表。

二者都有整块的发动机下护板，都是塑料材质，前方还保留了两个导风孔，用于给内部散热，不过如果需要保养的话就要整块护板拆下，但也不是什么复杂的事。

二者底盘中部两侧均有护板覆盖，但是迈腾用的是软质的玻璃纤维板，帕萨特用的是硬质的塑料护板，从保护力度而言二者区别不大，但是迈腾的软质材料能够在砂石击打护板时吸收声音，减少噪声传入车内。

迈腾与帕萨特排气管全段上方均有隔热瓦防护，而且隔热瓦面积较大，这一点上大众处理的比较认真，用料也比较厚道。

迈腾尾箱下部使用了大块的护板覆盖，使得尾部变得平整，有利于减少紊流的出现。而帕萨特则是直接在尾箱下部用较厚的涂层覆盖。

迈腾与帕萨特前后均采用单活塞制动卡钳，刹车盘均是前通风式后实心碟式。

其实迈腾与帕萨特轮胎尺寸都是相同的，只不过由于拍摄车的配置差异导致图片上轮胎尺寸是不一样。迈腾的高配轮胎尺寸与帕萨特都是235/45 R18，中配都是215/55 R17，低配都是215/60 R16。

而至于备胎，帕萨特配的是低配的215/60 R16轮胎，相比于高配车型而言这个算非全尺寸备胎，但是低配车型则是全尺寸轮胎，所以这里还是归类为全尺寸轮胎。而迈腾则是货真价实的非全尺寸备胎。

大众迈腾和帕萨特，迈腾属于新的MQB平台，帕萨特则来自于老的PQ46平台，但二者在结构上有很多的相似之处，可以说在新一代的平台上依旧能够看到老一代平台的影子。但是新平台在轻量化方面做了更多的优化，在迈腾上也使用了铝合金材质部件，而帕萨特则是钢制或铸铁材质。至于底盘防护层面，迈腾与帕萨特都做的比较好，都属于同级的标杆，但迈腾在细节上要比帕萨特更好一些。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）