加氢3分钟续航超700公里 试本田CLARITY燃料电池车

在当今社会,人人喊着环保,所以也就促成了纯电动车的兴起。可是,有没有人真正想过,截止2016年的数据来看,我过火电占比仍然超过60%,发电量占比更是超过70%,而风电和光电等新能源等新兴电能受制于高成本,并不能普及。现在说回纯电动车,你还觉得它环保吗?

说到本田CLARITY燃料电池车,就要追述到2013年本田在洛杉矶车展首发的FCEV概念车了。也是现在CLARITY燃料电池车的初代版本,当时概念车的续航里程在480km以上。本田CLARITY燃料电池车的首次亮相则是在2015年的东京车展,那么经过这些年的实践和进化,本田CLARITY燃料电池车与现在的纯电动车相比还值得我们考虑嘛,下面的内容有你需要的答案!

外观、内饰设计返璞归真

本田CLARITY在外观设计方面,还是以本田最新家族式前脸设计为主,这样更贴近生活,更容易让消费者接受。但是在细节之处,还是保留了FCEV概念车的一些设计元素,比如L形的日间行车灯、后轮拱处的半包设计和溜背设计。

整个前中网有一条镀铬装饰条与LED前大灯组和L型日间行车灯相连,横向拉宽了整个视觉效果。车侧的溜背造型和后轮拱处半包设计,同样也为整车优化空气动力学做出了不小的贡献。

车顶采用黑色涂装,并向后延伸至后备箱盖部分,与两侧C字造型的尾灯搭配形成了鲜明的视觉效果。

内饰部分并没有因为是全新驱动系统,而为其增加过多的未来元素。如果不告诉你,可能单从内饰部分你很难看的出来,这是一辆氢燃料电池车,因为它和本田现如今销售的大部分车型并无太大的差异。(此次试驾是在封闭测试场进行,日本版本车型,所以为右舵车。)

整个内饰的一些元素也能很容易的就让你发现,这是一辆本田车,很家用、很实用、也很有识别度。

方向盘为三辐式设计,造型也现款国内在售的思域基本相同,并采用了真皮包裹,握感适中,能够提供很好的摩擦力,就算你的手比较容易出汗,也不会导致太过光滑而失去对方向盘的控制。

仪表按为全电子式设计,左侧为剩余电量显示,右侧为剩余氢燃料显示,中间的屏幕可提供瞬时能量消耗、时速、消费电力、使用可能时间、里程、温度和剩余续航里程显示等,非常的全面。

多媒体部分,该车采用了8英寸的电容式触控屏幕,搭载InterNavi多媒体系统,整体操作的响应很快。同时,该车前/后排4个座椅均拥有座椅加热功能。整个屏幕摒弃了尸体按键,全部采用触摸式的设计,除可显示正常的导航、音乐等功能外,这块8英寸的屏幕也可同步显示氢燃料消耗量以及车辆剩余续航里程等信息。

屏幕下方的空调区域则是使用了常规的实体按键,整体做工精细,旋钮的质感很好。车辆的换挡机构也采用了本田冠道、讴歌TLX-L等车型上使用的按键式换挡机构。相比于传统的挡把设计,这样的设计更节省空间,而且操作方便、省力。

按键式换挡机构后方是杯架和中央扶手箱,扶手箱使用了皮质包裹,且内衬较软,支撑手肘时不会觉得太硬。

车内主色调为黑白双色,座椅座垫属于比较软的风格,乘坐舒适,对退不的支撑足够,就算是长途行驶也不会有疲劳的感觉。

同时,主驾驶座椅支持6向调节,副驾驶座椅支持4向调节,且主架座椅拥有两组座椅记忆功能。

后排还能够享受到空调出风口、座椅加热和12V的电源接口。

车辆的储氢罐被放置在了后备箱内,所以会侵占一部分后备箱的储物空间。而本田CLARITY的锂电池则被放置在前排座椅下方,并延伸至后排地板中部,所以导致后排中间地板的凸起,对于不怎么熟悉这辆车的人会以为这是一辆四驱车!

燃料电池动力系统亮点多

本田CLARITY车内有两个70MPa的高压储氢罐,最大储氢量为141L,其中体积较小储氢罐位于后排座椅下方,较大体积储氢罐位于后备箱内。

本田CLARITY采用的是前置前驱的布局形式,也就是说燃料电池和驱动电机是布置在发动机舱内的。

本次试驾由于是右舵车,所以是在封闭试验场进行的试驾体验。提速过程中本田CLARITY整个动力的输出特性是属于那种不温不火,但是却持续有力的性格,就算是全油门加速,整个过程也是循序渐进的,这样的发力特性也为车辆行驶的平顺性打下了良好的基础。

该车的最高车速为165km/h,这样的速度已经可以满足中国、美国和日本三国高速公路的行驶需求了,特别是在中国,已经超过高速公路的最高限制车速。车辆在时速超过100km/h之后的提速与目前大部分的纯电动车型一样,提速能力会有所减弱。

同时,由于本田CLARITY采用的是前麦弗逊式/后多连杆独立悬架,加之整车1890kg的整备质量,使得的该车的行驶起来非常的有厚重感;转向手感也是属于比较线性的调教,转向力度适中,搭配起来整车给人的感受还是舒适、稳重。

本田CLARITY的燃料电池工作时,需要利用电动涡轮空气压缩机不断地把空气泵送至燃料电池内部与氢气进行反应。燃料电池对外输出功率越大时,氢气和空气的使用量也要随之增加。车辆在行驶时除了发动机舱内传入的电机声之外,在全力加速时,还会有电动涡轮空气压缩机工作时的声音。当然这也是鸡蛋里面挑骨头了,与传统燃油车相比,本田CLARITY行驶时车内的静谧性已经是相当好了。

同时,本田CLARITY车尾左侧为加氢口,右侧则是可对外输出电源接口。接入图中这台POWER EXPORTER 9000,就可将燃料电池产生的电能转换为家用交流电,输出功率为9kW,接家用电磁炉或者为移动设备充电等都没有问题。

本田CLARITY在日常使用过程中的行驶质感与传统燃油车相比差别不大,特别是在NVH方面还会安静上不少。加满氢燃料时间约3分钟,也与传统汽油车的加油时间差别不大,但是与纯电动车相比,动辄好几个小时的充电时间可以说是优势明显。并且,根据官方资料显示,加满氢燃料的CLARITY,拥有目前全球零排放车型中最长的750km续航里程。

在日后使用保养中,除需要更换与燃油车相同的易损件外,每20000km需要更换燃料电池中的质子交换膜,该部件在日本的零售价为10000日元(人民币600元以内),价格也是普通消费者可以接受的范围。

头条说:在目前纯电动车巡航里程无法得到突破,电池技术遭遇瓶颈的时候,我们为何不把目光转向更容易实现,且成本并不高的另一种选择方案呢!同时,最近国内的石油企业也已经开始规划对现有加油站进行设备的升级和改进,将增加加氢和充电设施。这对于氢燃料车来说,也是一个很好的契机。当然,对于新能源的使用和建设,也是需要政府的大力支持,这样随着市场建设和规则制度的不断完善,消费者在日后的使用过程中也会省去很多不必要的烦恼。

  

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