“这是最好的时代，也是最坏的年代。”100多年前狄更斯的这句话，形容今天的汽车行业非常恰当。在发展了100多年后，汽车工业正在迎来一场巨变，电动化、智能化、互联网化和共享化不可逆，整个行业在重新洗牌。
这是一个前所未有的弯道。就像苹果改变了手机行业一样，以美国特斯拉为代表的一大批新能源汽车企业，也在努力颠覆传统汽车企业的百年积累。这对中国企业是一个机会，终于与国际巨头们站在同一起跑线上。
从2014年开始，一场轰轰烈烈地造车运动已经持续了近四年，在资本的驱动下涌现出了大批新能源汽车创业公司。在冲得最猛的乐视倒下之后，一向稳扎稳打的蔚来被历史推上了前台，12月16日的新车发布会同时吸引了汽车界和科技界的目光。
让人意外的是一向低调的威马汽车抢在12月11日高调登场，品牌和首款车型同时亮相。同为造车新势力的代表，发布会如此之近，再联想到那句“用不起、买不到，树再高的逼格都是耍流氓”，很难不被联想到“打擂台”，除了两个公司推出的车型外，其掌门人李斌和沈晖也成了关注的焦点。
也许乐视贾跃亭这两年的“表演”，使汽车消费者也突然对背后的操盘手产生了雄厚的兴趣。不难理解，很多人本来对新能源车心里就没底，当然要关注造车的人靠不靠谱了。
创办蔚来后，一向低调的李斌抛头露面多了，早已经被大家熟知。这位毕业于北大社会学系的计算机专家在完成易车网上市之后，就摇身变成了天使投资人，而蔚来汽车是重中之重，并且本人亲自操盘。去年EP9在伦敦亮相和今年蔚来中心开业，已经让蔚来汽车成了明星，被称为“中国版特斯拉”。
事实上，蔚来就是对标特斯拉，走高逼格的路线，研发和设计全球布局，包括慕尼黑和伦敦等，而生产环节选择了代工，与江淮汽车合作。互联网出身的李斌，坚持走轻资产的道路，不仅是因为新建工厂成本高，而是他相信，成熟企业的制造能力更强，况且很多工厂产能过剩。
与李斌正好相反，威马汽车沈晖坚定的自己建工厂，他认为汽车这样一个复杂的综合硬件，靠代工是无法保证品质的，美国的特斯拉就是坚持自己造车才活下来的，而选择代工的都死了。所以出身传统汽车行业的沈晖选择了自建工厂，目前其温州工厂冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全部封顶。
大家都知道，沈晖曾是沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁，还曾任菲亚特中国区副总裁，先后主导了广汽与菲亚特的合作以及吉利收购沃尔沃。但很多人没注意，沈晖在进入整车企业前是著名汽车零部件巨头美国博格华纳集团中国区总裁。
这个经历使他在供应链和生产环节有很深的理解，同时也有很多的人脉和资源，他有能力只需要半年甚至更短时间就能实现产品落地。所以，他在发布会上承诺2018年北京车展新车上市并接受预订就顺理成章了。
如今，消费者买车喜欢先看LOGO，比亚迪和宝骏等企业就没少吃亏。作为新锐造车势力，蔚来和威马自然不会在这方面失分。两个公司的LOGO都很符合大众审美，但区别也很大。
蔚来的LOGO很务虚，由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成。而威马的LOGO则更务实，五个柱状能量条分别代表云、平台、人、车、渠道，从表面上看又是抽象了的“WM”，据说五个能量条还能闪光，相信一定会讨年轻人的喜欢。如果用一个字概括，蔚来的LOGO很“酷”，威马的LOGO很“炫”。
这种“酷”与“炫”也体现在车型上。蔚来ES8是一款七座SUV，采用全铝车身，长宽高分别为5022/1962/1752mm，轴距为3010mm，与奥迪Q7比较接近。设计风格上与驰骋在赛道上的EP9一脉相承，外观造型十分前卫，整体上非常高端大气上档次。
动力来源于两台交流异步电机，其最大功率为240K，峰值扭矩为420Nm，百公里加速仅为4.4秒。综合续航里程达到355Km，而在60km/h的等速条件下可达到500Km，快充80%的电量仅需1小时。产品对标特斯拉，价格补贴前大约在40-50万之间。当然，具体信息都要等周六的发布会上揭晓。
而威马汽车的EX5设计上更亲民，并且拥有很多更实用的功能，比如风阻系数很小，更省电；语音交互系统是和科大讯飞联合开发的，更实用；全车有N个USB接口，可以直接给手机充电等等。值得注意的是，EX5号称在理想的匀速条件下续航里程为600公里，综合工况下续航里程为450公里。并且，威马宣称到2019年可以实现充电15分钟行驶400公里。如果这些数据真能实现，确实算是电动车行业的技术突破了。
另外，EX5还有一个黑科技，全球首创的车窗智能交互系统，可以在用户上车前自动同步手机信息，显示车主姓名、剩余电量、续航里程等关键信息。当然，目前还没有实车展示，真实效果不得而知。
钱是个大问题 但蔚来和威马都不差钱
众所周知，想造车，不仅要有钱，而且要有很多钱，乐视不就因为没钱才这样的吗？蔚来李斌说，没有200亿是没法造车的，所以他创办蔚来筹集了20亿美元，所以才底气十足。而威马沈晖也一直宣称，钱不是问题，据说目前手握资金达120亿人民币，基本上和蔚来不相上下。
在这两个企业背后，是中国几大IT巨头的身影。蔚来的投资人团队大家都知道，就是去年领走成本价800多万的限量版EP9的那六位大神，除李斌本人外，还有车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。同时还获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。而威马的资金来源一直讳莫如深，但是12月5日威马宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元级融资，并且腾讯也正在筹备威马汽车的下一轮融资，据说数额同样不菲。
可见，无论是蔚来还是威马，都得到了资本方的高度认可，并且像腾讯和百度两大巨头并不想把宝押在其中一家，而是两家都在投。解决了钱的问题，对于消费者来说也就增加了信心，至少短期内不会像乐视那样跑路了，车到手之后接下来的维修保养问题也有保障，不至于砸手里。
小结
在两位自带光环的创使人带领下，蔚来与威马成了造车新势力中最耀眼的明星。而且都已经有了实车，并且确定了交付日期，打消了消费者“PPT造车”顾虑。两者比较，蔚来汽车先声夺人，无论是EP9在欧洲赛道上的最快圈速，还是位于长安街1号东方广场天价租金的蔚来中心，都传递出一种高逼格的调性。但这也意味着用户群注定窄众，要和特斯拉直接竞争，尽管同级车价格只是特斯拉的一半，但是对于国内的高净值阶层连“华晨宝马”都要敲掉的作风，能否接受“江淮蔚来”实在难说。
当然，汽车毕竟不是手机，几十万的差价不信没人在乎。而威马汽车打出的起步价补贴前20万元以内的价格，让绝大多数人有了一种亲近感，毕竟这个价格现在一个中等的普通家庭也买得起，但是，EX5能否真的像其宣传的那样，做到体验好、安全、可靠、稳定，还要等到量产车推出后才能知晓。
