根据中汽协公布数据显示，今年1-11月，我国汽车产销分别完成2599.88万辆和2584.49万辆，同比增长3.88%和3.59%，并且中汽协预测2017年汽车销量同比增速难以达到5%。也就是说，今年的汽车市场表现只能算一般。但是，今年不温不火的汽车市场却有众多的新汽车品牌问世。仅聊哥知道的，就有君马、威马、赛麟等。一时间，新的汽车品牌如雨后春笋般出现在神州大地。
在一次次看到汽车品牌发布会上各种对未来的美好憧憬之后，聊哥想到一句诗：但见新人笑，那闻旧人哭。大家都在关注新品牌时，有谁记得那些老品牌呢？今天，聊哥怀个旧，给大家说说那些已经消失的中国汽车品牌。
上海牌汽车上海牌汽车要从一辆奔驰220S说起。1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，接着同几十个最具实力的企业一起，将这辆奔驰车进行“解剖”，解剖下来的奔驰部件送到专门的企业负责研究。终于，1958年9月28日，上海第一辆轿车研制成功，人们将其命名为——凤凰。
1964年2月，由于3年自然灾害停产的凤凰牌轿车终于开始量产，并主要用作公务用车。改头换面的它也正式易名为上海牌。
改革开放之后，一些先富起来的个体户开始购买上海牌汽车，这也意味着它开始贴近普通民众。同时汽车制造厂也在不断努力地改进车型，生产出了上海皮卡、SH760A旅行版、以及SH760A敞篷版等车型。
1991年11月25日，最后一台“老上海”下线，上海汽车制造厂厂房也在此后被全部拆除。历经33年的上海牌轿车走到了生命的尽头。
天津大发
1984年3月，天津汽车制造厂将日本大发的Hijet 850车型引进国产。6个月后，第一台天津大发下线。皮实耐用，经济实惠的天津大发迅速得到天津人民的认可，大发出租车开始出现在天津的大街小巷。90年代初期，随着天津汽车制造厂产能进一步扩大，加上大发车其本身的特点，很快在国内走火，全国陆续多个城市均将大发作为出租车使用。黄色的“面的”也成为城市里一道靓丽的风景线。
随着人们生活水平的不断提升和汽车产业重心迅速向轿车化偏移，大发车逐渐退出了历史舞台。2002年，天津大发停产。
贵州云雀说出来你可能不信，那个多少男人爱得死去活来的斯巴鲁，在中国的首次落地就是贵州云雀。
1992年，贵航集团将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。但是，由于贵航领导急于让该车实现全面国产化，结果导致车型质量下降，口碑也一降再降。
品牌形象受损的云雀在与对手奥拓的较量中也毫无悬念地败下阵来：在日本市场中，斯巴鲁REX与铃木ALTO的销量比是5：1，而在中国，云雀与奥拓的销量比则是1：30。
为了换回局面，贵航集团与斯巴鲁成立了合资公司，并对产品进行了升级。但是，早就失去民心的云雀已经很难得到市场的认可，合资公司以失败告终。
贵州云雀也消失在人们的记忆中。
汽车市场有新鲜血液的注入是好事，因为这样才能保持市场的活力。不过这些新品牌如果难以适应市场变化的话，其命运也将和上述的品牌一样。毕竟，优胜劣汰，是市场不变的法则，预祝它们能有好的未来。
