早在今年的摩纳哥大奖赛上，雷诺就把全新一代梅甘娜R.S. 放出来吊了吊大家的胃口。到了法兰克福车展，终于公布了一些基础参数和亮点技术信息，作为现款梅甘娜R.S.的车主，其实有些话想聊聊的。
第一个话题，关于发动机的变化。从2.0T到1.8T，这到底进步了没有啊？如果看参数，现款2.0T发动机在标准模式下是250马力，360牛·米，R.S.模式下根据原厂程序不同，有265马力和275马力两种不同的调校。而1.8T这台新机器据说是和Alpine共享的最新成果，首发时就有280马力，390牛·米的输出数据，2018年还会推出300马力调校的版本。从数字上来看，新机器无论是动力数据还是未来发展潜力都是要超过老机器的。
但是吧，这发动机不能光看数字，还得看到底怎么调的。拿现款梅甘娜R.S.上这台来说吧，F4RM机型的年纪已经十多年了，数据在当前看来已经谈不上领先了，没有缸内直喷的设计，省油更不是它主要考虑的对象。但恰恰正是最大扭矩要在每分钟4500转才能输出的调校，让它开起来根本不像一台小（？）排量涡轮增压发动机。所以别试图在这台车上找那种恨不得从1300转上下就开始的扭矩高原，真没有。同时它也没有后程乏力的毛病，所以充分利用合适的挡位调动转速才是真谛，这台机器在4000转-6000转之间才是最佳工作状态。
从这个角度来说，我其实还有点担心新发动机。从同级中其他对手的选择来看，除了同属法国的PSA集团，在主力钢炮上2.0T的排量依然是主流，高性能版本甚至会上2.3T或者2.5T，更有甚者（比如M2）还是保留了3.0T的水平——因此这台1.8T虽然看上去很美，但在竞争当中未必处于有利地位。基础排量小，又要尽力保持高输出，最简单的思路就是进一步舍弃低转速区间来换高转时的漂亮数据，但这么干风险很大，特别是在从静止加速这一项性能指标上会比较吃亏。除非雷诺运动部在这台发动机上投放了什么新技术，在配气、喷射方式等方面有所优化，否则这一代梅甘娜R.S.改用了五门车身，还加了不少配置，重量上很难继续占到便宜，加速能力到底怎么样这个问题，得留给试车才能解决了。（雷诺的朋友们，试车叫上我啊~）
第二个话题，是有关双离合变速箱的。这不是雷诺运动部第一次给自己旗下的R.S.系列车型装备除手动变速箱之外的选择，但梅甘娜R.S.还是头一回。双离合变速箱的好处当然是显而易见的，换挡速度我一点都不担心，雷诺运动部不至于拿自己的拳头产品开玩笑。而且转向柱上两枚长长的拨片还是很骚气的，对于不那么坚持Old School的严肃驾驶者来说，实际上手动变速箱在竞速方面已经没什么优势了，更多人说它的好是指情怀方面。
哎，此处又有但是。但是几乎所有的双离合变速箱都要面对同样的一个问题：可靠性和耐用程度，特别是在高性能车型上更是如此——除了保时捷、法拉利这样等级的车型外，在钢炮这个领域里面双离合变速箱一直是柄双刃剑。你想升级一下动力？好，先问问变速箱能不能承受；你想在跑High了的时候依然保持同样的换挡节奏？好，先问问变速箱能不能承受；你想在帝都或者魔都早晚高峰的走走停停中安然无恙？好，先问问变速箱能不能承受……何况梅甘娜R.S.即便是手动变速箱，其承受能力也在不少人眼中存疑，选双离合真的需要三思啊……不过转过头来想想，连718、911这些车型都在主推PDK，雷诺运动部推行一种更先进、快速、高效的传动系统，似乎没什么问题啊？
什么？我会不会选双离合？需要看到它的一些技术指标才能确定吧，但选手动我是没什么抵触情绪的。
第三个话题，有关底盘。嗯，终于来到重点了！之前传言梅甘娜R.S.会改用独立后悬，加上四驱系统，用来和福克斯RS竞争，现在来看已经确认都是说说而已。没错，还是前麦弗逊、后拖曳臂，前置前驱布局，雷诺的执念也代表了法国人的执念吧。
第三个但是如约而至：但是，结构相似不代表不能达到新高度，梅甘娜R.S.在底盘技术方面的改进才是最重要的变化。前悬是重新设计的，减震系统在转向的时候并不会像传统的麦弗逊那样随着转，延续了这一代优良传统的同时，换用了由拉力赛启发而来的液压减震器（先暂且这么翻译吧，原始资料上就是这么写的，官图也只有图没有说明，我猜类似于Ohlins的DFV，带有旁通阀的设计）。依然提供Cup和Sport两种设定（貌似还是非此即彼，不是电控可选的），前者带新的托森式LSD，依旧战斗；后者则偏向日常使用，原话是同级最舒适。
最重要的黑科技，是后轮转向系统。当我第一次看到这个消息的时候，第一反应是“在这个级别用后轮转向？？？这简直是作弊啊”，这个系统雷诺官方倒是介绍的比较详细，以每小时60公里为限，低于这个速度的时候，当前轴转动15度角时，后轴会反向转动2.7度；当高于这个速度的时候，前轴转动15度，后轴同向转动1度。这样的设定取向是非常明显的，在低速弯角的时候相当于缩短轴距、变得更灵敏；高速弯角的时候则相当于拓展轴距，变得更稳定。有了它之后，不仅可以补偿新梅甘娜R.S.比上代车型增加的33毫米物理轴距对于操控灵敏度造成的影响，实际上可以更进一步，让新车变得更大的同时，甚至更加灵活。
不知不觉又写了这么长啊……好吧，最后一个话题，有关设计。说句实在的，当知道新款梅甘娜R.S.放弃了现在的三门掀背设计，改用五门掀背的时候，我真的挺不能接受的。还有车头车尾夸张的灯具造型，一时间真的让我很庆幸自己买了上一代。不过这几天一直在研究新R.S.，看得多了其实也觉得顺眼了不少。细节的设计更精致，更宽的车身看上去更凶，后翼子板丰满的臀部曲线最大限度得到了保留，五门设计日常用起来肯定还是更方便的（别忘了还有双离合呢），就算进了国内，性能车迷们也不用再像我当时买车时那样顶着家里“30多万买个手动车，进后排还得钻”的压力了吧？
再看看配置， R.S. Monitor的功能更强悍了（甚至能支持直接外接摄像头录制视频），采用了包括Alcantara在内的更多高级材料，还提供5种不同的驾驶模式（现款名义上是2种，但实际上R.S. 模式下可自选5条油门曲线），甚至连大灯都带有智能自适应功能，照明效果更好了。对于普通用户来说，这些改变显然让梅甘娜R.S.变得亲和力暴涨。但是骚气的红色安全带变成了黑色安全带上细细的一条红线，竞技范儿兼容四点式安全带的RECARO桶椅也没了踪影，这真的有点遗憾了吧……莫非，都等着明年年底那台300马力的Trophy版本一次性补足呢？麻烦雷诺运动部捎带手把北环刷圈一起搞定了呗？
