似乎，不太有人会把豪华和日系车型联系到一起。甚至在第三代丰田世纪（Century）的发布消息公布之后，还有车友认为这款高度手工化生产的超豪华车型是冲着5系和A6L而来...
日产Prince Royal
在1967年日本皇室采用日产Prince Royal作为御用车辆之前，劳斯莱斯Silver Ghost、梅赛德斯奔驰的770以及凯迪拉克Seventy-Five都曾胜任这份殊荣；直至那两台服役多年的Prince Royal退役，象征着日系豪华车最高水准的丰田世纪Royal版，才有幸成为日本皇室成员的新选择。
这款产于日本的“劳斯莱斯”诞生于1967年，以皇冠Eight（它也是第一款搭载V8引擎的日本乘用车）为基础打造，车身长度5120mm，轴距达2860mm；L Type车型长度达5270mm，轴距3010mm（更豪华的limousine版车型长度5770mm，轴距3510mm）。
丰田世纪 Limousine (VG40)
从最初的3.0L 3V V8引擎到3.4L 4V-U V8引擎，再到4.0L 5V-EU V8引擎...30年间，外观并未出现太大变化的初代丰田世纪，在动力方面进行了多次改进，在1975年，丰田还停止为世纪车型供应手动变速箱。
1997年，这款没有对手的超豪华车型终于推出了第二代。改以雷克萨斯LS400的底盘之后，它的长度增加到了5270 mm，轴距变成了3025 mm。
这台售价破千万日元的超豪华车型，除了继续使用手工制作的凤凰标识彰显逼格，在内饰方面，也有能允许相当程度的客制化，不喜欢日系传统绒质座椅面料的买家亦可以将其换成皮革（整体采用头层的皮质材料），或是定制的紫红色或品蓝色内饰；虽说，考虑到潜在客户群体的需求，第二代世纪车型仅有黑色、灰色、蓝色、青色、银色5种颜色可选。但无论哪种颜色的车漆，都有7层漆层之多。
不知道是不是那条“君子协定”的原因，第二代世纪搭载的5.0 L 1GZ-FE V12引擎，最大马力仅为276 hp，而以排量基础做出的460Nm最大扭矩，却能让这台超豪华车型在任何时候都极为平顺。丰田还为这具引擎配置了两套独立的系统，每套系统都包含了进气、供油、电子油门程序和相应的传感器，甚至还有单独的输油泵。
第二代世纪并未使用深色的后排隐私玻璃，作为替代的则是白色蕾丝窗帘。毕竟，它的买家似乎都很喜欢被人看到自己坐在世纪的后排上；对那些位高权重的日本人来说，这或许真是种为数不多的炫耀方式。
文章的开头也说了，在2006年，丰田为日本皇室推出了世纪Royal车型。虽说还是那具5.0L 1GZ-FE V12引擎，但最大马力已经上调至300hp以上（最大扭矩并无变化），车身相当多的零件都是重新开发而来。这款定制车型最终仅生产了4台，它的造价达到了50万美元！大约是一般世纪车型的5倍。
日本皇室定制的丰田世纪Royal
就在前不久，20年没大幅更新换代的世纪又有了动静：5335mm的车身长度和3090mm的轴距水准，第三代世纪变得更大了，乘客进出后排更轻松，车顶空间的余量也比上一代车型出色；如今流行的LED头灯同样会出现在它身上，毕竟，丰田也不能保证买这款车的大佬们，每次出行都有车队在前方开路。
座椅按摩、电动腿托调节、独立的音频与空调控制系统...这在世纪上都不属于亮眼的配置，相对上代车型更大的后座娱乐系统屏幕，以及20个扬声器，或许才能勉强令后排的达官贵人满足。要换咱在后座上待着，咱还是好好利用那做工精细的后排书桌，在路上写篇稿子吧。
5.0L的2UR-FSE V8引擎取代了第二代车型搭载的V12引擎，在两具电机组成的混合动力系统帮助下，第三代世纪能做出394hp的最大马力和520Nm的最大扭矩；全新开发的引擎支架，甚至能在车子发动时进行主动降噪，以保证车内乘员的舒适性。全新开发的轮胎，旨在减少行驶时的噪音和路面震动。
若顺利，在10月底的东京车展上，我们就能与这台堪称传奇的车型见面了。至于开卖，那可得等到2018年了。
这类曲高和寡的超豪华车型，只不过是为了在别人开劳斯莱斯开宾利出席的场合，让本国的大佬们也能有一台像样的国产车开了罢了。不过，这台代表着日系豪华车最高水准的“凤凰牌小轿车”，在日本本土能回馈给它的买家的，想必并不止舒适和奢华吧？
难怪说，在日本买世纪的，和买劳斯莱斯买宾利买迈巴赫的，根本就不是同一批人。
轮到你说：
比起世纪，你会更期待红旗的超豪华车型吗？
