生活在锋范的阴影中 东风本田哥瑞为什么销量一般?

   除了思域之外,东风本田旗下的轿车销量似乎都比较一般,从入门级的哥瑞到中高级的思铂睿,东本似乎一直没能打破轿车销量的魔咒,除了思域之外。

   作为一款入门级全新车型,哥瑞上市后,并没有取得令人满意的市场表现。这款车于2015年10月正式上市,售价7.98-11.98万元,上市之初被厂家寄予厚望,然而上市之后的表现却一直不给力,这是为什么呢?

   哥瑞虽然是新车,但实际上,人们已经认识很久了。哥瑞其实可以看作是广本锋范的双胞胎车型,二者诞生于同一平台,机械设计完全一致,动力系统一模一样,就连指导价格也几乎一致。从整体看来,哥瑞和锋范在很多方面都相差不大,但在市场表现上,就相去甚远了。

   2017年1-7月份,锋范累计销量为33584辆,月均近5000辆;而同期哥瑞的销量为18838辆,月均2600辆。如果锋范销量说是差强人意的话,那哥瑞表现就是不及格了。为什么如此呢?

   首先,哥瑞生活在锋范的阴影中。如果从设计上看,哥瑞长得并不难看,放在同级车型中也算是个漂亮小伙儿。但是,锋范属于全球原型车,上市时间长,比较“原汁原味”,而哥瑞则是本田在中国市场“花开两朵”的战略车型,是纯正的本土化产物,说白了就是“中国特供”车型。从这个意义上来讲,哥瑞是生活在锋范阴影里的一款车。可能有人会说了,“中国特供”怎么了,大众朗逸不也是“中国特供”车型吗,怎么销量如此之好?话是如此,但朗逸并没有生活在谁的阴影中,同时,大众信仰岂是本田可以比拟的吗?

   其次,哥瑞在产品力方面不如锋范。虽然是同平台车型,但为了不形成自相残杀之势,本田方面对哥瑞和锋范进行了一些区别。除了设计方面,最大的区别就是配置了。在车型布局上,锋范提供了7款车型,3款手动4款自动车型,而哥瑞一共就5款车型,一款手动4款自动,选择性方面,锋范明显更灵活。而在配置方面,同价位的锋范不仅配置更丰富,而且在终端优惠方面,锋范也要比哥瑞低上几千块钱。这还不错,哥瑞有些配置实在令人搞不懂,如座椅高低调节只有顶配车型才有,而锋范则是全系标配,这样一个实用性极强的配置还要阉割,难怪哥瑞没朋友了。

   再者,国内合资紧凑车型的畅销车型,好卖的并不是配置和格调比较高的高配车型,而是低配甚至是入门级车型,如朗逸、轩逸等。按现说,哥瑞应该把低配或入门级车型的产品力做得更足一些,才有市场,但东本却反其道而行之。在入门级的车型上,配置一蹋糊涂,甚至连收音机也没有,更没有蓝牙,只用了一块硬塑料板覆盖空缺位置。如此一来,很多人对这款车的诚意就产生了质疑,毕竟连这几样基本配置都缺失,实在更丢份了。

   最后,中国品牌轿车发力,哥瑞失去生存空间。本田的品牌目前虽然比中国品牌响亮,但哥瑞与当前主流的中国品牌同级车型相比,还真的占不到任何便宜。同级的主流国产轿车如帝豪、逸动、荣威360等,无论是从口碑还是性价比方面都妥妥的辗压哥瑞,在这些车型面前,哥瑞“本田品牌”的虚名已经站不住脚了。

   哥瑞的落寞,虽然是由内因和外因共同促成的,但是主要因素还是内因。如果哥瑞不改进,目前的这种境况不会改变。

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