从4月份北京车展亮相及发布价格到9月底正式交车，威马EX5的速度还是挺快的，这次选在北京进行公众展示活动，也是有一些信息要传达。
据威马汽车统计，在接收的1万多台订单中，北京是威马汽车用户订单最高的区域，也是威马汽车第一个区域市总部所在地。实际上，通过与工程师的交谈，迫于温州工厂产能所限，如果开放预订的话，订单将会更多。
后排小板凳问题，解决了吗？
最早亮相时，很多人对威马EX5这款车的后排座椅持有不小的争议，针对客户的反馈，威马汽车通过调整后排椅垫的软硬度以及靠背角度优化乘坐感受，实地体验，我们感觉后排的舒适性还是过关的。
静态感受还有哪些？
中央扶手箱的盖板是软性材料，这点很意外，手肘承托感值得点赞。
空调出风口的接缝处也比较均匀，屏幕显示清晰度和触控屏的操作灵敏度也还行，轮胎全部是米其林。
不过车内也有一些提升空间，比如音响面罩的塑料感有些廉价，车内拉手的阻尼感有些松垮（厂方人员表示这点在交付前会改进）。
威马汽车的两个平台化
整车架构平台化，即AJAX平台，在此平台基础上将衍生出轿车、SUV及MPV等车型。EX5的离地间隙在空载状态下是≥174毫米。
电池包系统平台化，这里面包含三个：电芯/模组的平台化，它的作用是兼容，可以实现宁德时代、天津力神、苏州宇量等国内多数主流电池供应商的兼容。其次是热管理系统平台化，通过CFD仿真和结构优化，实现产品的快速开发。最后是箱体结构平台化。
威马EX5的对手是谁？
依照价位和等级来说，荣威、吉利和长安的新能源车型将成为EX5的竞品车型。9月底，EX5就将批量交付给消费者，同时，首批智行合伙人（新4S模式）网点也在9月份陆续开业，进行这款车的售后服务。
