曾经，也有个传奇般的日系品牌在中国沸沸扬扬，而随着时代的前进，它开始逐渐跟不上国人的购车“脚步”，并逐步走向边缘化，最终在近日再度传来退出中国市场的消息。它就是铃木汽车，以“小车之王”著称的它在90年代曾以一剂奥拓征战中国市场十多年，也可谓是一代经典。随着时间的推进，中国市场逐渐开始以“大”为核心，与铃木的“精小”背离其道，于是其销量开始逐步走起了下坡路。
铃木退出中国市场的“传言”，已经不是第一次了，早在2016年，网上就曾盛传“长安铃木将撤销技术中心，铃木或将撤资”的消息，但后来长安铃木迅速发布了辟谣声明。而在今年5月，网上又有传言说长安铃木讲将退出中国市场，但仍然被官方发表的声明给平息了下去。
而就在几天前，合资品牌“昌河铃木”正式宣布解散了，长安铃木方面也收到了外媒传来的消息：铃木汽车正开始努力与长安汽车就解除合资关系进行谈判，铃木或将从中国汽车市场完全退出，将业务重心转向印度市场。这也就意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史！
不得不说的是，以“精致可靠”为核心理念的铃木在国内市场还是拥有着相当不错的市场口碑的。以维特拉雨燕之流的为代表，其稳定耐造操控佳的品质获得了大批年轻人的拥趸，尤其是维特拉，其强悍而入手门槛又极低的四驱系统也是小编极其欣赏的一个点。
此外，在很多越野人心中信仰般存在的“小G盒子”吉姆尼也刚迎来20年的第三次换代，方方正正的造型，不仅向第二代吉姆尼发起了致敬，打了一手“好情怀”，全新越野性能更强悍的配置也让众人充满了期待，好不容易传来了一点将国产的消息，铃木却在这个时候退出中国市场，也不得不让人惋惜不已。
我们知道，日本有K-Car文化，其小型车有固定的生存土壤，铃木受封“小车之王”也绝非徒有虚名。但中国国情不同，尤其在消费升级的冲击下，铃木在“小车市场”的发挥空间逐渐变小。而且，铃木的对手不只是合资品牌，还有更懂中国人以及更擅长控制成本的自主品牌。在这点上，从宝骏310的成功中便能看出。
而“专注小车”的长安铃木则注定与时代失之交臂，也难以在主流的家用车市场争夺份额。从车市蓝海一直观望到红海，车市竞争越来越激烈，小型车市场也在持续萎缩，长安铃木甚至连退后的市场余地也没有。不作改变，传来退市也只是时间的问题。
持续走低的销量正好完美的印证了这一点，面对当下正处于颓势的长安铃木，虽然官方宣称两家正在积极讨论，但无如一辆款足够重磅的车来加油打气，恐怕也只是逢场作戏，全新吉姆尼从各方面来看难逃重任，但以强悍越野谋生的它也只是能满足少数部分人的需求，骁途和维特拉的角色更新亦是极其重要。如能更具诚意，或许长安铃木还有一线生机。
当然，即便长安铃木全面走向了末路，小编在这里也值得告诉老车主以及准车主的一点是，你们的维修和零配件的供应仍然不会完全断灭，这点不必担心。
写在最后
渐趋边缘化的现状，是长安铃木深深的难言之痛。2012年铃木汽车就曾因在美新车销量持续下滑，经营28年之后宣布退出美国市场。不排除类似的情况也会在中国市场上演，而且可能是一个大概率事件。或许，背水一战，扭转乾坤的奇迹有可能发生，但留给长安铃木的时间真的不多了。作为一名小有情怀的“老粉丝”，小编仅以此文献给长安铃木，致敬曾经的经典。望好。
