今日议题

【不懂就问系列】理想Livis究竟是“啥”？
昨天理想Livis Day，看点非常足，在具身智能这条路上，理想的确手里有猛料啊！厉害！
李想再次担纲产品经理，还不忘自嘲，贡献了不少名场面，可见内心是从容淡定的……从发布会展示内容看，确实领先了市场。
尤其那个停车场大爷的视频，一时间产生了一种错乱的幻觉——究竟谁是“具身智能”？……看来你大爷终归还是“法拉利”啊！这个大爷，绝非等闲之辈。
看完整场发布会，问题来了，Livis到底是“啥”？……换个问法，是不是只有买Livis车型，才有“具身智能”？难道没有800V主动悬架，少一颗（冗余）马赫M100的ULTRA没有具身智能吗？

6 月 15 日理想 Livis Day 发布会放出重磅目标：下半年马赫 VLA 智驾分两阶段升级，三季度推送全新版本，四季度能力正式对齐特斯拉 FSD V14。依托双马赫 M100 芯片 2560TOPS 算力，强化学习规模提升 15 倍、模型参数量翻 10 倍，同时发布自研端侧原生具身智能大模型，数据本地运行不上传。
你觉得理想能实现这个目标吗？你觉得它能赶得上特斯拉fsd吗？评论区聊聊你的想法
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晒下本月钛7驾驶辅助月报，截至15号辅助里程207km，占总里程40%，5.6小时基本都是早晚通勤路段。我的使用思路很清晰：ACC+ICC做日常兜底，领航辅助极少使用，复杂路况全程手动接管。
上下班快速路畅通时，我会开启ICC巡航，系统自动跟车控速，不用反复踩油门刹车，堵车启停也十分平顺，本月靠辅助平稳通过2次路口。但变道、匝道汇入汇出我都会手动操作，全程不依赖系统自主决策，报表里零自动变道记录就是我的用车习惯。
城区人车混杂路段我直接关闭辅助，仅依靠车辆预警功能做安全兜底。泊车辅助是我高频刚需，本月累计使用38次，小区狭窄车位、商场狭小停车位都交给系统，省去反复倒车调整的麻烦。
很多人容易过度信任智驾，我的观点是智能驾驶永远只是辅助工具。快速路用来缓解疲劳，复杂路段主动接管，双手不离方向盘，注意力不松懈。科技能减轻驾驶负担，但行车安全，终究要掌握在自己手中。