汽车隔音项目在最近十年在中国有了飞速的发展，已经在汽车后装市场形成了一个独立的服务体系。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性，更成为提升音响效果不可或缺的手段。作为一项全新的汽车后装市场项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于在市场的初期，各种材料以及各种牌子同时出现，难免导致良莠不齐，使得隔音效果差强人意.所以掌握一些基本知识，对于店家和消费者选择隔音材料会有很大帮助.我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪及风噪，目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”，尤其又以所谓的“吸音棉”为主，这些产品由于价格低廉，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外，对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎震动的传导使这些金属壳体发生剧烈共振，辐射出比较强的噪音；汽车金属壳体的震动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪音也具有与结构震动一样的频率，即噪音谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构震动引起的噪音称为结构噪音。可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振――在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构震动，从而减少噪音辐射，是控制结构噪音的有效方法，这种方法就是阻尼减振。在抑制震动的过程中阻尼的主要作用是：(1)衰减沿结构传递的震动能量；(2)减弱共振频率附近的震动：(3)降低结构自由震动或由冲击引起的震动。对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构震动时，阻尼层也随之震动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果比较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。目前市面上效果比较好的隔音就是采用这种材料，这是一种环保、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。并且有很好的粘性，可以很容易地与金属板或其他硬质基底相粘合。与汽车金属壳体贴附后形成双金属夹层，具有柔软、寿命长、施工方便、不需明火烘烤等特点，对车身的共振噪音有很好的缓冲和衰减作用。材料最适宜的使用温度范围为-10℃到 60℃，可耐受的温度在-54℃至 149℃之间，抗老化能力极强.少数装饰店使用以沥青为基材的减震材料。它的缺点是需高温烘烤才能附着在车身上，如温度控制不均还会造成脱落，其减震吸音效果仅为高纯度铝箔复合材料的五分之一。车身上需要做隔音处理的位置依次是车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶。超过80镌胍羰峭ü档某得牛蟊赶浜偷着潭氤的诘模得藕秃蟊赶涞母粢羰亲罨镜母粢舸胧Ｒ虼顺抵魅绻饩龀的诘脑胍粑侍馐紫纫饩鲋普裎侍猓饩鲋普裎侍庖欢ㄒ≡褡枘嵝院玫牟牧稀Ｈ绻粢糇魑涤耙襞涮资褂茫谇烤⒌推档恼鸲拢嵌愿粢舻囊缶透痈吡恕?
20
快来回复楼主呀
海报生成中...
生成失败