很早以前就想发关于山路驾驶的帖子，但一直忙于工作，迟迟没有行动，恰逢元旦休息，路上也没什么车，好好享受一下山路驾驶的乐趣，并记录下来供大家参考，并不是自己山路驾驶技术多么高，而是始终坚持自己对山路驾驶的那一份热爱。今天总结了一下山路驾驶的一些经验，只为车友交流，请持有保留意见的车友嘴下留情。
从小生活在农村，土生土长的山东大汉，出生在美丽的山城博山，博山区地处山东中部，泰山山脉之余脉是正宗的丘陵地带，虽然赶不上大西南的名山大川，但在华东地区也算巍峨磅礴了。自从10多年前有了车就始终行驶在蜿蜒曲折忽高忽低的丘陵山路之间，时间久了便产生对山路驾驶的热爱之情。
谈到山路弯道驾驶就不得不提到选车了，民用车当中宝马的弯道驾驶感受当然首屈一指，正所谓“开宝马坐奔驰”嘛，可咱经济能力有限宝马就只能在梦里出现了，幸好咱有备选车型马自达CX-5（查成交价|车型详解）（为什么是SUV呢，因为有四驱啊，这适时四驱作用在哪里啊，下文分解），用我们车友会大副的话说就是“日本宝马也”。
好了言归正传，开车要寻找乐趣的话除了赛道当然还有山路驾驶，山路开车享受的是劈弯的乐趣，但并不一定是要多快的速度通过，而是怎样用最从容的姿态最合适的速度和最舒服的驾驶体验来通过，当然要在安全第一的前提下。
本人所拍摄照片全部为原创，水果手机拍摄，拍照时全部在停车状态，并保证没有车辆通过的情况下，以最快的速度完成拍照，为了不影响过往车辆行驶，和个人安全问题，所以照片质量可能欠佳，请各位车友将就一下。
一、关于山路安全驾驶
山路驾驶，驾驶强度要比一般道路大的多，精神常处于紧张状态，这就要求行车前要调整好驾驶坐姿，所以在进入山区之前要调整出一个尽量舒适、宽松的驾驶环境，视线尽量调整到最好的状态，有条件下车检查车况的尽量检查一下，在通过悬崖峭壁时尽量不要去欣赏山间美景，也不要去窥视深涧悬崖，尽量多观察路面变化，在不影响其他车辆通过和违反交通法规的前提下尽量向道路中间部分靠拢，给自己留下足够的变道空间，方向盘要用双手去握住三九点位置，切勿紧急制动，以防发生侧滑等危险状况的发生。视线在没有障碍遮挡时候要尽量放的远一些，因为山区行驶连续弯道是一大特色，提前规划好自己的行车路线，能比较快的应对一些突发状况。遇到弯路盲弯要严格做到“减速、鸣笛、靠右”的原则，以防转弯中遇到会车的时候使自己措手不及。
多看路边指示牌可以提前对路况做出判断。
遇到落石路段，要放慢车速检查路况，以防路面有散落的碎石，并双手握紧方向盘防止压到碎石对行驶方向造成影响，如无落石障碍，快速通过。
二、劈弯线路选择
通过明弯路行驶，是比较适合劈弯的，可以看到比较远的路况，在保证安全的情况下可以以比较准确快速的方法通过，我总结为“外、内、外”法，即入弯前减速，并向弯路外侧靠拢，在入弯时候开始转弯向弯心切入，通过弯心时完成过弯并加速通过回到正常行驶路线，从而得到比较好的过弯体验，并且可以提前对下一个弯道做出提前的判断。
切不可加速冲弯，这样在入弯后会发现自己转向不足或发生推头现象后再减速从而使车速大副下降，并且方向转动过多使自己手忙脚乱不能对路况有很好的判断。
通过盲弯，如果路旁有反光镜（这可是弯路神器）一定要多观察镜子内的景象，确定对向没有来车的情况下，可以鸣笛劈弯，但要尽量保持靠右行驶。
遇到全盲弯就要严格遵守“减速、鸣笛、靠右”的原则通过了。
三、上下坡及山路超车、跟车
论坛经常有人会问，买CX-5是买2.0排量还是买2.5排量呢，如果是多数行驶在城区道路2.0绝对够用，但如果经常跑山路那我劝您还是买2.5吧，因为可以在超车及上陡坡时可以有比较好的动力储备，使驾驶员的到更好的通过信心和驾驶体验。
山路上坡路段可能会遇到陡坡或者即是陡坡同时又是急弯这个时候自动挡车辆可能会出现变速箱反应不够积极，降档节奏跟不上的情况发生，这个时候可以通过加突然大油门的方法迫使变速箱降档，或者干脆换到手动模式，用手动降档的方法使车辆能输出比较大的扭矩，从而从容应对。手动挡车型要反应更迅速些，要比在城区道路的换挡节奏快，换挡做到离合快踩慢抬油门及时跟进的方法。
下坡要选择合适的档位，尽量用发动机的牵制来保持车速，长时间踩刹车踏板会使刹车盘片热衰减降低刹车性能严重会损坏刹车系统。
山路超车，如果是应对货车、大巴、拖拉机、农用车等因为这些车行驶速度比较缓慢，车又大，一定要选择视线比较开阔的路段超越，做到“稳、准、狠”快速稳健超越，如果无法判断前方路况要先错开半个车身，观察好路况后再超。如果遇到没有山路驾驶经验的小车司机，直路飞快，弯道龟速，还开斗气车的主，大家还是安安稳稳跟在他后面吧，必定安全第一，玩乐第二嘛。
跟车一定要保持足够的车距，然而在一些盲弯路段不好目测来判断车距的大家可以采取三秒通过法,即前车通过标志物体后心里默数1、2、3后通过就可以保持相对安全的车距了。
四、雪地山路行车
很多车友会问买CX-5需要选择四驱，感觉鸡肋啊等等，其实还是看平时在什么地方开，像我们这种北方山区冬天有积雪还是建议选择四驱车型，经过本人实践和两驱车相比那是相当管用，相当稳健。山区雪地行车主要就是车速慢，稳，遇到大坡不强冲，遇到下坡先减速的原则。
建议冬季使用雪地胎或者防滑链，雪地胎效果比较好但价格高，这里主要向大家推荐防滑链。防滑链我用过这几种，一种是全铁链，防滑效果很好，但噪音和震动非常大，并且对轮胎损伤比较严重，一般货车使用咱们的车不太适合；第二种为SCC铁链，这种防滑链是由钢丝绳编制外面套上很多小铁环，因为铁环是能滚动的所以对轮胎磨碎几乎为零，防滑效果也不错，但这种防滑链价格比较高一般在一千元左右，比较适合冰冻路面使用，并且这种防滑链设计非常合理安装不用千斤顶非常方便。缺点就是因为铁环的原因铺装路面刹车距离会加长；第三种牛筋防滑链是比较常用的，也是使用率最高的大家在选择时尽量选择胶面透明度比较高的，不透明的都是差杂了比较便宜的废料强度没有保障，因为上面有钢钉增加冰雪路面摩擦力建议无冰雪时尽量减慢速度以防过度磨损。现在市面上已经推出不用千斤顶的防滑链安装比较方便。
下图：质量不好的防滑链，冬天橡胶比较硬，安装不便不耐磨，已基本报废
下图：SCC防滑链，美国品牌比较耐用，使用方便，安装不用千斤顶，只是价格比较高。
下图：质量比较好的防滑链，弹性好，耐磨，安装不需要千斤顶
好了就这些，谢谢观赏
从小生活在农村，土生土长的山东大汉，出生在美丽的山城博山，博山区地处山东中部，泰山山脉之余脉是正宗的丘陵地带，虽然赶不上大西南的名山大川，但在华东地区也算巍峨磅礴了。自从10多年前有了车就始终行驶在蜿蜒曲折忽高忽低的丘陵山路之间，时间久了便产生对山路驾驶的热爱之情。
谈到山路弯道驾驶就不得不提到选车了，民用车当中宝马的弯道驾驶感受当然首屈一指，正所谓“开宝马坐奔驰”嘛，可咱经济能力有限宝马就只能在梦里出现了，幸好咱有备选车型马自达CX-5（查成交价|车型详解）（为什么是SUV呢，因为有四驱啊，这适时四驱作用在哪里啊，下文分解），用我们车友会大副的话说就是“日本宝马也”。
好了言归正传，开车要寻找乐趣的话除了赛道当然还有山路驾驶，山路开车享受的是劈弯的乐趣，但并不一定是要多快的速度通过，而是怎样用最从容的姿态最合适的速度和最舒服的驾驶体验来通过，当然要在安全第一的前提下。
本人所拍摄照片全部为原创，水果手机拍摄，拍照时全部在停车状态，并保证没有车辆通过的情况下，以最快的速度完成拍照，为了不影响过往车辆行驶，和个人安全问题，所以照片质量可能欠佳，请各位车友将就一下。
一、关于山路安全驾驶
山路驾驶，驾驶强度要比一般道路大的多，精神常处于紧张状态，这就要求行车前要调整好驾驶坐姿，所以在进入山区之前要调整出一个尽量舒适、宽松的驾驶环境，视线尽量调整到最好的状态，有条件下车检查车况的尽量检查一下，在通过悬崖峭壁时尽量不要去欣赏山间美景，也不要去窥视深涧悬崖，尽量多观察路面变化，在不影响其他车辆通过和违反交通法规的前提下尽量向道路中间部分靠拢，给自己留下足够的变道空间，方向盘要用双手去握住三九点位置，切勿紧急制动，以防发生侧滑等危险状况的发生。视线在没有障碍遮挡时候要尽量放的远一些，因为山区行驶连续弯道是一大特色，提前规划好自己的行车路线，能比较快的应对一些突发状况。遇到弯路盲弯要严格做到“减速、鸣笛、靠右”的原则，以防转弯中遇到会车的时候使自己措手不及。
多看路边指示牌可以提前对路况做出判断。
遇到落石路段，要放慢车速检查路况，以防路面有散落的碎石，并双手握紧方向盘防止压到碎石对行驶方向造成影响，如无落石障碍，快速通过。
二、劈弯线路选择
通过明弯路行驶，是比较适合劈弯的，可以看到比较远的路况，在保证安全的情况下可以以比较准确快速的方法通过，我总结为“外、内、外”法，即入弯前减速，并向弯路外侧靠拢，在入弯时候开始转弯向弯心切入，通过弯心时完成过弯并加速通过回到正常行驶路线，从而得到比较好的过弯体验，并且可以提前对下一个弯道做出提前的判断。
切不可加速冲弯，这样在入弯后会发现自己转向不足或发生推头现象后再减速从而使车速大副下降，并且方向转动过多使自己手忙脚乱不能对路况有很好的判断。
通过盲弯，如果路旁有反光镜（这可是弯路神器）一定要多观察镜子内的景象，确定对向没有来车的情况下，可以鸣笛劈弯，但要尽量保持靠右行驶。
遇到全盲弯就要严格遵守“减速、鸣笛、靠右”的原则通过了。
三、上下坡及山路超车、跟车
论坛经常有人会问，买CX-5是买2.0排量还是买2.5排量呢，如果是多数行驶在城区道路2.0绝对够用，但如果经常跑山路那我劝您还是买2.5吧，因为可以在超车及上陡坡时可以有比较好的动力储备，使驾驶员的到更好的通过信心和驾驶体验。
山路上坡路段可能会遇到陡坡或者即是陡坡同时又是急弯这个时候自动挡车辆可能会出现变速箱反应不够积极，降档节奏跟不上的情况发生，这个时候可以通过加突然大油门的方法迫使变速箱降档，或者干脆换到手动模式，用手动降档的方法使车辆能输出比较大的扭矩，从而从容应对。手动挡车型要反应更迅速些，要比在城区道路的换挡节奏快，换挡做到离合快踩慢抬油门及时跟进的方法。
下坡要选择合适的档位，尽量用发动机的牵制来保持车速，长时间踩刹车踏板会使刹车盘片热衰减降低刹车性能严重会损坏刹车系统。
山路超车，如果是应对货车、大巴、拖拉机、农用车等因为这些车行驶速度比较缓慢，车又大，一定要选择视线比较开阔的路段超越，做到“稳、准、狠”快速稳健超越，如果无法判断前方路况要先错开半个车身，观察好路况后再超。如果遇到没有山路驾驶经验的小车司机，直路飞快，弯道龟速，还开斗气车的主，大家还是安安稳稳跟在他后面吧，必定安全第一，玩乐第二嘛。
跟车一定要保持足够的车距，然而在一些盲弯路段不好目测来判断车距的大家可以采取三秒通过法,即前车通过标志物体后心里默数1、2、3后通过就可以保持相对安全的车距了。
四、雪地山路行车
很多车友会问买CX-5需要选择四驱，感觉鸡肋啊等等，其实还是看平时在什么地方开，像我们这种北方山区冬天有积雪还是建议选择四驱车型，经过本人实践和两驱车相比那是相当管用，相当稳健。山区雪地行车主要就是车速慢，稳，遇到大坡不强冲，遇到下坡先减速的原则。
建议冬季使用雪地胎或者防滑链，雪地胎效果比较好但价格高，这里主要向大家推荐防滑链。防滑链我用过这几种，一种是全铁链，防滑效果很好，但噪音和震动非常大，并且对轮胎损伤比较严重，一般货车使用咱们的车不太适合；第二种为SCC铁链，这种防滑链是由钢丝绳编制外面套上很多小铁环，因为铁环是能滚动的所以对轮胎磨碎几乎为零，防滑效果也不错，但这种防滑链价格比较高一般在一千元左右，比较适合冰冻路面使用，并且这种防滑链设计非常合理安装不用千斤顶非常方便。缺点就是因为铁环的原因铺装路面刹车距离会加长；第三种牛筋防滑链是比较常用的，也是使用率最高的大家在选择时尽量选择胶面透明度比较高的，不透明的都是差杂了比较便宜的废料强度没有保障，因为上面有钢钉增加冰雪路面摩擦力建议无冰雪时尽量减慢速度以防过度磨损。现在市面上已经推出不用千斤顶的防滑链安装比较方便。
下图：质量不好的防滑链，冬天橡胶比较硬，安装不便不耐磨，已基本报废
下图：SCC防滑链，美国品牌比较耐用，使用方便，安装不用千斤顶，只是价格比较高。
下图：质量比较好的防滑链，弹性好，耐磨，安装不需要千斤顶
好了就这些，谢谢观赏
马自达CX-5
3.72分
良好
推荐这是我购买这牌子的第二辆车了，大家有点疑惑了吧？我再次购买它的原因是:因为它的操纵自如，驾驶感不错，人马合一，颜值高，大小毛病几乎没有，耐操，功能基本能满足我的需求，再不需要加装什么了，加上国家的优惠政策，正是买车的大好时机，果断入手了.上一辆车开了快9年了，开起来还是很丝滑，舍不得，还是买同款的才能延续我对它的爱！！上个车是激情红，这次换车就选了白色的，内饰很沉稳，中控台也漂亮，基本需求都满足了，唯一一点就是不是全智能屏，嗨，马自达，就可以把它叫醒，简单的更换节目还是可以的，好像还不能连导航，估计是我还没熟悉它的功能吧，等我摸几天嘛，仪表盘显示是半液晶的，还不怎么习惯，需要磨合，手刹换成了电子刹了，屏幕是现在流行的大屏款式，调节需要在悦连上操作，因为先前的车是13款的，后排那里没出风口，现在的后排增加了出风口了，总之一句话，新款的配置很人性化，马自达-你-值得拥有！！
评价车型：马自达CX-5 2022款 2.0L 自动两驱智尚型
果子1101
4.88分
查看3813位真实车友评价
回复
(共110楼)
磨损过度且质量一般
SCC防滑链切质量很好免用千斤顶
质量好的防滑链免用千斤顶
防滑链图片就是加不进去，在这儿发上吧
开车不能看片
防滑链伤胎
防滑链伤胎
经验贴，很好很强大！必须顶！
学习了！
掌声鼓励 上下坡还是手动比较好
上下坡还是手动比较好
再顶顶！
无论上坡下坡我从来不用自动模式！
不错！
110
快来回复楼主呀
海报生成中...
生成失败