我跑去了某BYD的店，拍拍Plus-DMi和秦Plus-EV，然后秦Plus-EV也上路了，Plus-DMi是混动，Plus-EV是纯电。
       这是经过某店，一辆车停斜坡上，想突出爬坡能力？       到比亚迪店，这BYD的标志也独特，明明是错别字，但是又能准确读出来。       先是这辆秦Plus-DMi,竟然只要7.98W，真的是比燃油车便宜了，但我个人其实更喜欢纯电的，总觉得用油来发电，再用电来驱动车辆，能量的转换过程有损耗，而且不是真正的电动，虽然增程车在现阶段使用体验肯定比纯电好，但是，纯电应该是趋势，电池的进步说有就有的。       车前       车身侧面，轴距应该挺大。       两边各有一个能源补充口。       左右大灯。       形状平直，看上去莫名锋锐。       尾灯和后备厢的灯连成一体。       左右各有一个能源补充口。       雨刮器为顺挂，挡住车架号。       车顶有天窗。       轮胎轮毂，轮毂中央还有个汉字“秦”。       213/55R17的大胎，载重级别速度等级也高，达到了94V，像我的世嘉，是91V。       后排腿部空间大，还有两拳多。       车内整体，简洁。       换到驾驶座，主副驾驶之间，一个大的显示屏。       应该是高配，副驾驶也有化妆镜。       主驾驶可以控制全车的车窗，还可以调节车外后视镜。       方向盘后的显示器，能显示哪扇车门没关，这方向盘也大小适中，握感舒适。       这就是显示哪个门没关。       车门关上，又显示车窗没关好。       坐驾驶位上看车外后视镜。       然后再拍拍旁边的EV，纯电也只要10.98W。       外观上基本和秦Plus-DMi一样。       左右整体。       车身侧面       平直的左右大灯。       平常车雾灯/示宽灯位置，是一个空气动力学组件。       尾灯也一样，和后备厢的灯连成一条。       雨刮器顺挂。       轮胎轮毂       型号也一样，规模化采购能有效控制成本。       后备厢。       增加个plus没拍的，车外转向灯集成在车外后视镜上。       后排还有两拳的腿部空间。       车内整体，外观和Plus一样。       方向盘后也有显示。       换挡把手。       后面还有个储物空间。       再拍个“秦”的标。       接着，秦PlusEV就上路了。       可在大屏上设置空调。       可设置智能领航，基本上说了目的地，驾驶员就只要把手放方向盘上就成。       大屏还可以看车身上的摄像头。左右前后就能看。       还有用流量的娱乐，每月有流量。       基本上，驾驶员就只要把手放方向盘上，必要时动动。       拍个路上的视频       到开阔地。       拍几个视频。       拍好就回了，停车时，还有影像。       现在的BYD果然强劲，以后如果我要换车，大概率就是BYD了。 
                                                                                                                 完