发动机烧机油选择大修还是修复
大众途锐出现烧机油无非就两个途径，一个是大修发动机，一个是修复发动机。先来看一下大修发动机的三点因素。
第一点维修费用，大修的工时费最少在5万元；
第二点时间周期问题，如果车子是原装进口的，采用进口的原装配件就要等15-30天的时间，如果按照国内大修包把这些配件采购回来，在拆开发动机后也有可能出现其他问题，再发现问题再去采购配件，维修时间周期就会更长；
第三磨合期成本，发动机大修后在4000公里内，至少换三次全合成机油，三次全合成机油就要3000左右，加上要更换机油滤芯，就已经超过3000了。在磨合期内还要在一个特别好的路况上行驶，发动机油耗又比较高，所以加上燃油的成本，再加上磨合期会随时出现的故障灯，都需要叫拖车处理，整个只算经济成本，磨合期成本就已经超过5000元了。
以上三点全部都可以接受再选择大修发动机。
如果不用四五千大洋，只有大修磨合期成本的一半费用，就是修复发动机。修复时需要先检查配件问题，只要配件没有问题，并且缸压正常，缸壁没有严重的磨损，就可以采用修复方式，既安全省钱又高效，不耽误用车时间，而且成本非常低。
来看一下这台途锐发动机修复的情况，缸壁有一些轻微到中度的磨损，主要是因为机油在燃烧后导致的积碳硬颗粒造成的，燃油燃烧导致了大量的积碳，烧机油后机油参与燃烧导致更多积碳的产生。机油燃烧的碳化物会比汽油燃烧硬一些，但绝对没有硬到比燃油燃烧的积碳
数倍的程度，也就是积碳燃油燃烧一样会很坚硬，导致缸壁的拉伤磨损。
图片中缸壁上出现的黑色麻点，就是燃油燃烧长期导致的物质不断的覆盖出现了积碳碎渣，通过直喷发动机的喷射，再加上机油将这些物质粘连到了缸壁。因为汽油和机油的基础油都是由原油提炼的，先提炼出了汽油，再到提炼机油基础油的阶段，因此都属于原油类的产品，从硬度上讲没有那么大的区分。
如何避免烧机油
如果从新车开始3000公里用两罐PNF技术的清洁剂，燃烧灰分物开始降低，就不会出现图片中的问题。如果已经开始出现了大量的积碳颗粒和烧机油问题，可以采用PNF技术的修复剂，释放活塞环，解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题，同时不用单独除碳，也节省了除碳的成本。
总结
如果用的是新款途锐，一定要从新车开始，用PNF技术的清洁剂做好油路清洁和养护，千万不要认为只做机油的更换就可以养护好发动机。如果是已经出现了烧机油现象，在排除配件问题后，用PNF技术的修复剂可以解决活塞环导致的烧机油问题。
大众途锐出现烧机油无非就两个途径，一个是大修发动机，一个是修复发动机。先来看一下大修发动机的三点因素。
第一点维修费用，大修的工时费最少在5万元；
第二点时间周期问题，如果车子是原装进口的，采用进口的原装配件就要等15-30天的时间，如果按照国内大修包把这些配件采购回来，在拆开发动机后也有可能出现其他问题，再发现问题再去采购配件，维修时间周期就会更长；
第三磨合期成本，发动机大修后在4000公里内，至少换三次全合成机油，三次全合成机油就要3000左右，加上要更换机油滤芯，就已经超过3000了。在磨合期内还要在一个特别好的路况上行驶，发动机油耗又比较高，所以加上燃油的成本，再加上磨合期会随时出现的故障灯，都需要叫拖车处理，整个只算经济成本，磨合期成本就已经超过5000元了。
以上三点全部都可以接受再选择大修发动机。
如果不用四五千大洋，只有大修磨合期成本的一半费用，就是修复发动机。修复时需要先检查配件问题，只要配件没有问题，并且缸压正常，缸壁没有严重的磨损，就可以采用修复方式，既安全省钱又高效，不耽误用车时间，而且成本非常低。
来看一下这台途锐发动机修复的情况，缸壁有一些轻微到中度的磨损，主要是因为机油在燃烧后导致的积碳硬颗粒造成的，燃油燃烧导致了大量的积碳，烧机油后机油参与燃烧导致更多积碳的产生。机油燃烧的碳化物会比汽油燃烧硬一些，但绝对没有硬到比燃油燃烧的积碳
数倍的程度，也就是积碳燃油燃烧一样会很坚硬，导致缸壁的拉伤磨损。
图片中缸壁上出现的黑色麻点，就是燃油燃烧长期导致的物质不断的覆盖出现了积碳碎渣，通过直喷发动机的喷射，再加上机油将这些物质粘连到了缸壁。因为汽油和机油的基础油都是由原油提炼的，先提炼出了汽油，再到提炼机油基础油的阶段，因此都属于原油类的产品，从硬度上讲没有那么大的区分。
如果从新车开始3000公里用两罐PNF技术的清洁剂，燃烧灰分物开始降低，就不会出现图片中的问题。如果已经开始出现了大量的积碳颗粒和烧机油问题，可以采用PNF技术的修复剂，释放活塞环，解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题，同时不用单独除碳，也节省了除碳的成本。
总结
如果用的是新款途锐，一定要从新车开始，用PNF技术的清洁剂做好油路清洁和养护，千万不要认为只做机油的更换就可以养护好发动机。如果是已经出现了烧机油现象，在排除配件问题后，用PNF技术的修复剂可以解决活塞环导致的烧机油问题。
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