一汽大众汽车于去年分别推出了ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ两款纯电车，前者定位为紧凑级SUV纯电车，后者为中大型SUV纯电车，这两种车型也是受关注度比较高的类别，当然也有其抢占纯电新能源SUV汽车市场分一杯羹的的目的，不过也许其意识到电池续航里程方面还不够强，今年四月又推出了2022款ID.4 CROZZ，中高配版的电池续航里程由550公里升级到了 600公里，其将与Model Y、MARVEL R等同类车型全力角逐。
先来说说ID.4 CROZZ这款车，2022款ID.4 CROZZ一汽大众一共推出了6种车型配置，电池续航里程根据不同配置有所差别，二驱低配版的为425公里，二驱中高配车型为600公里，另外还有一款四驱高性能版的ID.4 CROZZ电池为554公里，整车尺寸为4592mm×1852mm×1629mm，轴距2765mm，尺寸和2021款完全一样，车辆整体线条流畅，外形观感很有未来科技感；配置及科技性方面，ID.4 CROZZ的中、高配车型还是相当全面的，当前你能想到的，它基本都有，如车联网、手机互联、多媒体语音控制系统、卫星导航、道路救援呼救、无钥匙进入、无钥匙启动、电动感应后备箱、360全景影像、全速自适应巡航、道路交通标识识别、并线辅助、远程启动功能等等，对于绝大部分家庭用车来说，功能配置无疑已经非常全面了。
【驾乘感受】
试驾的ID.4 CROZZ为长续航Pro两驱版，进入到这台车内，首先给我感觉空间感不错，电动座椅调节方便，前排视线感也很开阔，一键启动车辆，拨档到D档（拨档的位置对我来说有些不习惯），脚下微踩电门，轻打方向，车辆起步，给我感觉超级不错，灵敏性十足，待上路后逐步加速，动力感觉很充沛，尤其是一脚电门到底，虽没有那种强烈的推背感，但是车的反应速度是真快，方向的指向性也很精准，唯一让我敢到不舒服的就是制动了，刹车即使踩到了4/5的位置，依然没有刹停的迹象，除非刹车完全踩到底，这和燃油车的制动有很大不同，但是之前也试驾过小鹏P5就没有这感觉，总之ID.4 CROZZ制动偏软是肯定的。
车辆的外形确实讨人喜欢，不管是车头还是车尾，都有着ID.4 CROZZ自己的特点，另外车辆的侧面外形亦很时尚，尤其是车尾侧面造型，感觉很是新潮的。
"【2022新车总动员第三期】车友看车试驾大众ID.4 CROZZ"分享就到这里了，感谢大家的欣赏，欢迎给我留言哟。
先来说说ID.4 CROZZ这款车，2022款ID.4 CROZZ一汽大众一共推出了6种车型配置，电池续航里程根据不同配置有所差别，二驱低配版的为425公里，二驱中高配车型为600公里，另外还有一款四驱高性能版的ID.4 CROZZ电池为554公里，整车尺寸为4592mm×1852mm×1629mm，轴距2765mm，尺寸和2021款完全一样，车辆整体线条流畅，外形观感很有未来科技感；配置及科技性方面，ID.4 CROZZ的中、高配车型还是相当全面的，当前你能想到的，它基本都有，如车联网、手机互联、多媒体语音控制系统、卫星导航、道路救援呼救、无钥匙进入、无钥匙启动、电动感应后备箱、360全景影像、全速自适应巡航、道路交通标识识别、并线辅助、远程启动功能等等，对于绝大部分家庭用车来说，功能配置无疑已经非常全面了。
今天到店除了看ID.4 CROZZ之外，同时也准备试驾体验一下。
ID.4 CROZZ试驾车已经启动，车头正面观感还是挺不错的，比较细腻的同时感觉还很运动。
深浅镶色的座椅及内饰主格调我个人是比较欣赏的，副驾座椅及腿部空间也较大，坐上座椅后，感觉座椅对人的包裹性还是比较强的。
中控液晶屏的设置角度对于驾驶人员来说是比较合适的。
ID.4 CROZZ后排中部没有了大众燃油车以往高高的凸起物，感觉好多了，因为电车和传统燃油车的底盘结构技术完全不一样。
米白色的后排出风与黑色的出风格栅搭配，显得很典雅。
仿皮加织物的座椅坐感和手感也还比较舒服，可以看到ID.4 CROZZ的后排座椅平整、空间宽敞，与实际体验感一致。
ID.4 CROZZ在内饰设计方面可以说还是比较用心的，用料、造型设计、美观度都不错。
从后排的角度来看ID.4 CROZZ副驾驶座椅空间。
液晶显示屏虽然尺寸不是特大，但是看着挺nice。
打开主驾驶车门瞧瞧，车门内侧的设计很时尚。
内饰比大众的传统车型配置好多了。
ID.4 CROZZ全系标配了电动座椅。
ID.4 CROZZ的各方面的细节设计和传统一汽大众还是有着诸多区别的，紫色的氛围灯在白天看来也不错，起到了较好的点缀装饰作用。
液晶仪表盘虽然屏幕尺寸不是很大，但是看着完全够了，显示清晰度OK。
灯光控制悬臂。
试驾的ID.4 CROZZ为长续航Pro两驱版，进入到这台车内，首先给我感觉空间感不错，电动座椅调节方便，前排视线感也很开阔，一键启动车辆，拨档到D档（拨档的位置对我来说有些不习惯），脚下微踩电门，轻打方向，车辆起步，给我感觉超级不错，灵敏性十足，待上路后逐步加速，动力感觉很充沛，尤其是一脚电门到底，虽没有那种强烈的推背感，但是车的反应速度是真快，方向的指向性也很精准，唯一让我敢到不舒服的就是制动了，刹车即使踩到了4/5的位置，依然没有刹停的迹象，除非刹车完全踩到底，这和燃油车的制动有很大不同，但是之前也试驾过小鹏P5就没有这感觉，总之ID.4 CROZZ制动偏软是肯定的。
来看看停于户外的ID.4 CROZZ试驾车，侧面身形真的好帅气。
一体式尾灯和示廓灯点亮，LED内部灯条造型很有科技美感。
正面看ID.4 CROZZ尾部。
再凑近些看。
尾灯是不是看着很漂亮，我是这样觉得的。
继续欣赏ID.4 CROZZ外形。
ID.4 CORZZ前排整体简洁、时尚，体现了较好的科技型，运动式的多功能方向盘+5.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控显示屏，除一键启停键，基本没有任何物理功能控键，全部靠液晶屏及语音控制完成操控。
试驾完后回到展厅来看看吧，这个角度的ID.4 CROZZ真是太棒了，我很喜欢。
255/40超宽轮胎匹配21寸超大个性锋面轮毂，极具个性化。
半隐藏式的门把手设计符合流行趋势的。
ID.4 CROZZ
3.82分
良好
推荐id4crozz外观设计很时尚，尤其是灰色，本打算买id3，完全是被id4外表给征服了，果断改版，开了一段时间，更加肯定了自己的选择。家里有部高尔夫7，这也是选择一汽大众id4的原因，感觉质量应该靠谱，而且本地的4s店服务也还不错，6年多，高7一直在店里保养，各项都是比较满意的。id4的驾驶感觉比高7更加好，平时都是老婆上下班用，她用了两个字形容id4驾驶感觉：丝滑！我也感觉很贴切！当然也有几个不尽人意的地方，首先就是空调能耗太高了，空调一开，续航立马减了40～60公里，在南方炎热夏天，续航只有260（留20%充电），不知道冬天续航咋样。还好家里有充电桩，充电方便，要不然选纯享限量版就有点焦虑了。第二点就是这个车窗按键，那个让人百爪挠心啊，省两个按键干啥！！！这是体验最差的两点，总体来说，我还是非常推荐购买的，但是建议买长续航版哈！
评价车型：ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版
xm
4.69分
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(共166楼)
ID.4 CROZZ车头正面观感还是挺不错的，比较细腻的同时感觉还很运动，深浅镶色的座椅及内饰主格调我个人是比较欣赏的，副驾座椅及腿部空间也较大，坐上座椅后，感觉座椅对人的包裹性还是比较强的。
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