国产硬汉。
下了点小雨，让大九身上的光泽更鲜艳了。
来到了今天第一段比较难走的路，因为下雨的缘故，所以把日间行进灯打开了，可以看到LED车灯在下雨的天气下所产生的丁达尔光圈。
不过如果我要是当时买车的时候选择再加6000块，还能选配一把前桥差速锁，那样爬坡性能就会更好，不过我拒绝了，因为感觉后桥单锁就够用了。
如果说差速锁是保证大九平稳地行走在坡路上时的动力来源，那么它的底盘的通过率就是必备硬件。作为一辆最小离地间隙206mm的越野级SUV，大九走在这样的坡路上基本上是如履平地的。
目测前面这段坡道差不多有15~20度左右，因为下雨，还很湿滑
大九离去角官方给的是28°，所以像这种20°左右的小陡坡上去了也不用担心会碰到后保险杠。
前仰角的话大概是32°左右，不过像大九这样的全地形SUV毕竟不是纯粹为了越野而打造的，多少也会为了舒适度而牺牲一定的越野性能，但是爬一下桃花岭上这样的老长沟，或者像网友们一样去去西藏那还是没啥问题的，如果硬要比的话，可以把大九看成一名穿着西装的爬山者会比较贴切。
在山上大概玩了1个多小时，可以看到轮胎已经有点脏了，不过现在先给大家详细展示一下大九的外观还有内饰，一会儿再给兄弟们带来更加刺激的“泥地测试”。
我个人很喜欢的直瀑式中网，看着就很有力量感。
左右LED大灯组，夜晚开车的铺路效果一级棒。
下面的雾灯也是LED，质量比卤素雾灯要好得多，毕竟落地小30W的车子，雾灯做成LED的也是应该的。
带加热功能的电动外后视镜，所以哪怕今天下着小雨，也丝毫没有影响到后视镜上的视线。
前排车门可以无钥匙解锁，省去了每次开车门都需要掏钥匙出来的繁琐，不过就是不能连接手机蓝牙，同事的三代H6有蓝牙钥匙，比大九的无钥匙进入要更方便，希望大九以后也能再优化一下。
18寸的厚轮胎，静音效果也很好，今天除了听见几声枯叶碎裂后产生的声音以外，基本上没有什么胎噪。
从这里其实可以看到大九的前排视野是非常好的，而且内饰的造型也都比较低调。也正是因为前排视野足够充裕，所以开出来涉野也会更方便。
多功能方向盘，而且盘圈足够粗，握着手感很舒服（我手比较大）。
液晶触摸中控屏，看电影啊开导航啊什么的也都很方便。
出发去下一站。
马上开始泥地测试。
先从换挡区旋转旋钮来切换到泥地模式。
中控屏上的泥地模式显示。
从中控屏上方的小屏幕里可以看到此时海拔大概20m，大气压强1009hpa，车子位于靠南方向。
泥地模式下刚开始起步的时候速度并不快，而且明显感觉到大九的行车电脑出于防滑考虑，轮胎跑在地上的抓地力变强了。
慢慢地溅起了小水（泥）花。
速度提起来以后，给我感觉就是方向盘比刚起步的时候要更重了，转向的时候精准性略有下降，而且本人出于减少打滑的考虑，放慢了大九的行驶速度、小幅度地轻转方向盘、轻点刹车都一起用上了，这样做虽然开起来比较费事儿，但是泥地模式下的动力非常强，有一种把车子往外提的感觉。
结束了。经过本次泥地测试，我只想说泥地模式下的驾驶感受完全不同于日常模式，而且又和雪地模式有着不一样的换挡逻辑，泥地模式下动力会比较强，而且车轮的抓地力会更好，方向盘也会相应地变得沉重一些，开着非常带感。
哈弗H9
3.81分
良好
推荐优点: 大气，大气，大气，重要的事情说三遍，底盘真是高啊，无论什么道路，太实用了，首款高端越野SUV，为非承载式纯正越野车身，整车外形凸显大气、简约，充满力量感。 缺点: 实用是实用，油耗有些高。但同类车比起来，还是不算高的了，俗话说，知足者长乐。
评价车型：哈弗H9 2015款 2.0T 自动豪华型 7座
mb48385357
5.00分
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快来回复楼主呀
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