个人觉得这种比较需要专业的技术和经验的活建议还是去专业的修理店比比较好，自己装很多都出现问题了

火花塞的选择与更换：首先是要确定原来火花塞的规格和型号，根据这个来确定火花塞的参数，最重要的当然是尺寸了，如果短螺纹的，你买了长螺纹的，直接就装不进去，长的买成短的，火花塞提前角也会有很多差异，即使能着车，发动机工作也不会正常，也不一定要买什么原厂的，只要参数一致就可以的，火花塞差异牌子，虽然选型型号不一定一样，但是都可以参考厂家的选型手册来配对上的，一、除了长短，当然还有粗细是有差异的，这个也要留意。有些安装尺寸虽然一样，但是绝缘体突出，买的时候也要买绝缘体突出的。一般标准版火花塞的火花塞用在侧置气门式发动机上，而绝缘体突出的，用在顶置气门式发动机。像一些大牌摩托车或者越野车大多使用了“超突出型”的火花塞，这样点火时候，火焰传播距离短，能提高发动机动力。更换时候，有些火花塞可能会有密封圈，这时候如果购买的新火花塞没有，可以保留原密封圈用上了。二、除了尺寸，另外一个就是热值参数，它代表火花塞自我散热性能，散热性能好的，属于冷型火花塞，散热性能差的是热性火花塞，这个要看发动机原厂设计来选择的，如果原来用冷型的，你装了热型的，可能会很快烧掉；如果原来是热型的，你选择了冷型，会怠速不稳和积碳。有条件的，当然要选用好点材质的火花塞，比如铂金或者铱金这些。三、自己动手更换1、整车断电，虽然带电时候也可以更换，但是为了防止一些碰线短路可能，还是建议断电操作。2、做好火花塞上的高压包或者高压分线的标号，避免到时装回去时候弄错了顺序和位置，虽然高压包装错了一般问题不大，但是考虑到间隙问题，建议装回原位比较理想；如果有分线的，装错了无法工作。3、做好清洁工作，把火花塞边上的一些脏东西，粉尘都清理掉，避免拆装时候有异物从火花塞孔掉入缸体内。有条件的，需要用压缩空气吹一下火花塞本体和周围。4、事先准备几条干净的布料，等拆卸火花塞的时候，把孔堵塞，同样是预防杂物掉到发动机里面。5、先拆卸高压包上的连接头，或者是火花塞上的高压分线，拆这些线时候，不能用蛮力去拉线，而是要用手抓牢固靠近火花塞这头的防尘套或者线的插头，可以适当上下左右轻轻晃动取下（不可太大力）。6、对应的套筒和扳手这些工具这时候可以用上场了，要注意旋转方向，逆时针拧松了，用力要平行于地面，避免歪力弄断弄烂绝缘陶瓷。7、取出火花塞后，可以顺路检查牙痕有没有问题，在螺纹上涂抹一点防锈剂之类的，这样方便之后拆装。8、装回去的时候，要注意电机跟密封清洁干燥，没有油污，上的力度不宜太小，不然会漏气漏油，也不宜太大了，否则可能会扭断火花塞。12毫米火花塞一般使用20牛米的扭矩来上紧，而14毫米的可以用30牛米的扭力。9、建议拆一个装一个，这样不会混乱，也可以防止东西掉到缸内。10、装好火花塞后，把高压包或者高压分线对应标号装上，检查无异样后，再通电着车，看看情况如何。

火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一，从火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有六忌：1.忌冷热不分火花塞除了外形差异，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高速运转 的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。2.忌长期使用火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。3.忌长期不清除积碳火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越来越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。4.忌随意除垢有些人在对发动机喷银粉或进行其他维护时，不注意火花塞外观的清洁，致使火花塞因外观污迹而漏电。5.忌火烧现实中，有些人经常用火烧的方法来清楚火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

谢谢朋友指教，采纳了。