问
汽车上有哪些配置一开始看上去像是笑柄,后来发现是真的笑柄?
应评论要求改一下顺序,把更新的内容都移到下面了。如果有差异建议欢迎私信相关图片给我。
先放石锤。
yyp老师亲测安全带在移到最靠后的时候的确无法保证贴合上半身。
以下是原答案
@蔚来
不敢说一定是笑柄,只是我觉得可能有问题,欢迎各种反驳
发现有啥不对了吗?
“女王副驾驶”右侧的安全带居然是做到B柱上了(左侧的安全带插扣是在座椅上)!
诸位觉得这个设计没问题吗?
蔚来的一个宣传点就是“女王副驾驶”有超长导轨可以调到几乎第二排的位置来照顾第二排的乘员,但是如果这样做的话安全带却还在原地不动,设计师可能是在逗我吧!
安全带应该在紧急情况下把乘员束缚在座椅上减少位移啊,乘员后移了安全带不动是几个意思?
正面碰撞的话还可以假装一下安全网(效果肯定大打折扣),如果发生的是T字碰撞的话只能希望乘员的屁股足够沉可以拽住四处乱撞的上半身吧!你们做碰撞测试的时候有考虑到副驾驶驶调到最靠后的情况吗?
要是这块真的有问题希望你们赶紧改设计,并且记得召回缺点产品。
如果你们设计时有考虑的话欢迎公布一下模拟数据,如果能提供碰撞测试的结果就更好了!
如果鄙人说错了欢迎打脸!毕竟打我的脸是最好的结果!
第一次更新
https://www.nio.com/ecs/prod/s3fs-public/manuals/es8-manual-20181010.pdf
第二次更新(删掉了一些废话)
奥德赛的长滑轨座椅是做在座椅上的,照片是福祉版右侧的座椅可以转出去所以做在B柱上了。
江淮自己的MPV也做在座椅上了,可见不是没有相关部件的供应商。
ES6上也是这样的设计,看来蔚来的人真的不认为这个设计有问题啊!我劝潜在客户各位慎重考虑这个车吧,这种明面上的问题都不重视天知道看不见的地方还有什么隐患那!
再更新一下吧
@牛顿 的评论:汽车认证从业者来做答!如果安全带卡扣和上固定点都在座椅上,座椅固定点需要进行安全带拉力测试,拉力是普通座椅强度的4倍(不记得精确要求,基本意思),确保碰撞时座椅不会连人带座椅飞出去。 蔚来这种设计不需要做这种测试,降低了座椅固定点的要求,也算是节约成本的好方法。 但导致汽车在行驶时座椅不能随便前后移动,放弃了一点便利性,否则安全带将失去保护作用。不过即使如埃尔法等车,也不建议汽车行驶时前后移动座椅,影响安全性。
我说 @蔚来 这样做不好是因为他们在宣传这个东西的时候没提过对安全性的影响。哪些MPV的长滑轨座椅大多做在第二排,发生正面碰撞的时候安全性要比第一排高一点,人家都要选择更安全的设计!
回复
(共48楼)
一般来说敞篷车的安全带才会做在座椅上,但ES8这台车不能以常理判断...女王座....
敞篷车做在靠背支架上是因为B柱太短了,我觉得蔚来这么做不靠谱是因为副驾驶驶的调节范围已经超出安全带的有效区了。
答主,蔚来安全带锁扣安装在座椅上,整体设计和一般车辆无异。所以你描述的问题不存在,或并非蔚来独有。而且,现代安全带设计多数为预紧式,不太存在你说的问题。
安全带与其他车设计无异,但是座椅有异啊,他的座椅移动距离,特别是向后移动的局里,已经超出安全带的约束距离了。
很多人可能没看懂我替答主稍微整理整理蔚来的副驾驶设计主打是可以调节到后座的踏板位置的也就是此时的副驾驶乘客,他的身体已经在B柱后方了然而安全带的固定位置仍然在B柱根部正常车辆这么设计完全没有问题但如果蔚来的副驾驶乘客,为了"照顾后座乘客"而将座椅调节至最后那他的安全带就勒不到人了上半部是悬空的安全带也就完全无法起到作用所以,蔚来如果想把副驾驶这么设计安全带也得能够跟着移动才行以上就是答主想表达的
也不一定是问题,毕竟大部分车的前座都是能调节到基本平躺的坐姿的,这时候保险带也是不起作用的
跟答主考虑到相同的问题,特地参考了官网上的用户手册,里面有明确的警告信息:警告!若在车辆行进过程中使用长滑轨移动功能,此时安全带的防护作用将大大降低,可能造成意外损害,因此在车辆行进时请谨慎使用长滑轨移动功能。参考源:https://www.nio.com/ecs/prod/s3fs-public/manuals/es8-manual-20181010.pdf
哪个我记得广本奥德赛的二排安全带就是做在做在座椅上的
蔚来就是哪个:板车背充电宝的吗?,哪个板车还要配使用无忧的柴油供应车,浩浩荡荡才能无忧无虑的出发。
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