写在前面：
说到豪华牌子，国内很多消费者最先想到的肯定是BBA，凭借着较早进入中国汽车市场，BBA的名气本身就为它们积累了大量口碑，也因此奠定了其作为豪华车在中国市场的基础。而近年来，除了BBA等人们耳熟能详的这类豪华牌子，如沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等二线豪华牌子也开始在中国汽车市场上异军突起，甚至一些牌子还大杀四方。
英菲尼迪入华后表现挣扎，水土不服
二线豪华牌子中，日系三杰雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌是不得不提的几个牌子。那我们今天就来说说二线豪华牌子日系三杰中的英菲尼迪，英菲尼迪入华市场已经超过十年之多，但它和雷克萨斯相比，却走出了一条大相径庭的奇怪路线。虽然在进入中国市场之初，它也进行了一系列动作，包含大搞营销活动，奋力想把牌子植入中国消费者心中，但笔者认为，它却是这几个日系豪华牌子中最失败的一个。
如今的英菲尼迪，在中国市场走得更是困难重重，新车发动机渗油、变速箱抖动、经销商批量退网，英菲尼迪到底怎么回事？不仅如此，它在中国的市场表现也相当低迷和挣扎。
以过去的2018年为例，英菲尼迪全年在华销量刚超过4万辆，达到44407辆，同比下滑9%，和其10万辆的年销量目标可谓相差甚远。这个销量数据不如很多牌子一个月的销量数据，甚至不如五菱宏光、哈佛H6、朗逸、轩逸等一些热销车单车单月销量。再往前一年，2017年英菲尼迪累计48408辆，表现也很一般。
发动机渗油变速箱抖动，品质问题频发，大批召回，消费者很受伤
英菲尼迪和同为日系三杰之一的雷克萨斯在市场表现上相比，就显得相形见绌了。那为什么英菲尼迪到了中国后，出现水土不服呢？这和其产品力本身有很大关系。众所周知，只有好的产品才能积累好的口碑，然后提升牌子影响力，在市场上站稳脚跟。但英菲尼迪的产品仿佛并不是那么回事。
笔者了解到一起消费者投诉英菲尼迪的事件：据广东深圳某地的南先生描述称：2019年初，南先生在当地提了一辆英菲尼迪QX50，在去4S店做新车首保时，就发现了发动机渗油，且车底板处油渍明显，随后和4S店工作人员沟通时，工作人员给出解释称：可能是新车装配时留下的油渍，现已对车清洗干净，让南先生再开一段时间进行观察，看会不会还会出现渗油现象，如果再次出现这种渗油，可以向厂家申请更换油封。
南先生听后感觉很无语，现在自己的车子累计行程才6000多公里，就出现了这样的情况。英菲尼迪厂家对用户的服务流程和态度就是这样吗，而英菲尼迪的产品也太让人无语了，很多国产车刚首保就出现问题的也很少吧。南先生无奈，只好把车子开出来继续开。
笔者从车质网的投诉案例上看见，发动机渗油并不是个例，和单多车主针对变速箱和发动机漏油都进行过投诉，其主要涉及车型为英菲尼迪QX50。而除了发动机漏油，发动机、变速箱抖动、刹车失灵、发动机变速箱转向系统异响、轮胎开裂等问题也在英菲尼迪产品上频发。
北京的窦先生提了一辆QX60，提车一年多，中途因为变速箱频繁抖动已经免费更换过一次，而目前车子累计才跑了6万多公里，车子变速箱频繁抖动问题又出现了，但这次4S店因超过质保期而不再同意免费更换，想要更换必须自己承担价格，窦先生现在是苦不堪言。同样一个问题在一个车主身上出现两次，到底是用户使用问题还是车辆本身的品质问题？不言自明。从车质网看见的英菲尼迪投诉来看，很多车主对英菲尼迪的产品质量和服务也表现出了强烈不满。
不仅如此，英菲尼迪旗下多款产品还因频发的质量问题多次过多次大批量召回，比如2016年4月，由于乘客类型系统控制单元内的程序有问题和副驾驶驶席气囊打不开，存在安全隐患，导致了Q50L、QX50、Q50、QX60等多款车型共计数万辆车被召回。
日产（中国）在2018年12月宣布召回部分进口英菲尼迪（5675辆），召回原因让人忍俊不禁，居然是用户手册出版错误，主要涉及手册中的后门儿童安全锁锁止与解锁方法与实车不符，若按用户手册操作，可以使用内侧车门把手将门打开，存在安全隐患。可见在对用户的安全细节上，英菲尼迪很大意。
服务打折扣，经销商退网不断，英菲尼迪还能撑多久
产品品质问题只是困扰英菲尼迪的问题之一，服务方面英菲尼迪也开始大打折扣。很多人知道，曾经纯进口的ESQ车型是承诺终身免费保养的，而其他车型也有“9次免费保养”政策，但这一项政策在去年年初也被取消了，是因为成本受限，还是利润不足呢？我们不得而知。
而在车主给我们的投诉中，还看见英菲尼迪在服务方面的诸多问题，比如我们看下面这起英菲尼迪女车主的多次遭遇。
不仅如此，经销商的批量退网也会是困扰英菲尼迪的一大糟心事。据此前不少媒体和车主曝光：英菲尼迪牌子几乎在每个月都有出现经销商退网事件，而这带来的直接影响就是已经购买英菲尼迪车辆的车主无法享受到正常维修保养等服务，这让车主们对自己当初的选择直呼后悔，后悔当初买了英菲尼迪的车子。
不知道在品控失控、质量问题频发、销量逐年下滑等问题的困扰下，得不到利润的经销商们还能撑多久，更不知道英菲尼迪作为日系的豪华牌子还能否与雷克萨斯齐名。
写在最后：
如今的英菲尼迪早已不是当初哪个英菲尼迪了，而它的产品力不足，产品布局匮乏，新品推出频率低导致其与雷克萨斯相比，越来越糟糕。曾站在同一“起跑线”的日系豪华牌子，雷克萨斯越来越火，风生水起，凭借着其混动技术在中国市场上积累了不错的口碑，市场表现上也是风生水起，即便在中国车市遭遇冬天也逆市上扬。
虽然英菲尼迪在中国所售车型多，本身豪华高贵，真正走量的产品是国产的QX50和Q50L。相比BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯不尽人意了，销量惨淡，问题还是出在了自身！
英菲尼迪自身问题不断，导致销量、口碑同时下滑，不知道未来的英菲尼迪会走向何方，如果在产品质量上再不严控、服务管理跟不上、低迷表现难以扭转，这个二线豪华牌子的名号保不保得住都难说。
备注：文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
说到豪华牌子，国内很多消费者最先想到的肯定是BBA，凭借着较早进入中国汽车市场，BBA的名气本身就为它们积累了大量口碑，也因此奠定了其作为豪华车在中国市场的基础。而近年来，除了BBA等人们耳熟能详的这类豪华牌子，如沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等二线豪华牌子也开始在中国汽车市场上异军突起，甚至一些牌子还大杀四方。
英菲尼迪入华后表现挣扎，水土不服
二线豪华牌子中，日系三杰雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌是不得不提的几个牌子。那我们今天就来说说二线豪华牌子日系三杰中的英菲尼迪，英菲尼迪入华市场已经超过十年之多，但它和雷克萨斯相比，却走出了一条大相径庭的奇怪路线。虽然在进入中国市场之初，它也进行了一系列动作，包含大搞营销活动，奋力想把牌子植入中国消费者心中，但笔者认为，它却是这几个日系豪华牌子中最失败的一个。
如今的英菲尼迪，在中国市场走得更是困难重重，新车发动机渗油、变速箱抖动、经销商批量退网，英菲尼迪到底怎么回事？不仅如此，它在中国的市场表现也相当低迷和挣扎。
以过去的2018年为例，英菲尼迪全年在华销量刚超过4万辆，达到44407辆，同比下滑9%，和其10万辆的年销量目标可谓相差甚远。这个销量数据不如很多牌子一个月的销量数据，甚至不如五菱宏光、哈佛H6、朗逸、轩逸等一些热销车单车单月销量。再往前一年，2017年英菲尼迪累计48408辆，表现也很一般。
发动机渗油变速箱抖动，品质问题频发，大批召回，消费者很受伤
英菲尼迪和同为日系三杰之一的雷克萨斯在市场表现上相比，就显得相形见绌了。那为什么英菲尼迪到了中国后，出现水土不服呢？这和其产品力本身有很大关系。众所周知，只有好的产品才能积累好的口碑，然后提升牌子影响力，在市场上站稳脚跟。但英菲尼迪的产品仿佛并不是那么回事。
笔者了解到一起消费者投诉英菲尼迪的事件：据广东深圳某地的南先生描述称：2019年初，南先生在当地提了一辆英菲尼迪QX50，在去4S店做新车首保时，就发现了发动机渗油，且车底板处油渍明显，随后和4S店工作人员沟通时，工作人员给出解释称：可能是新车装配时留下的油渍，现已对车清洗干净，让南先生再开一段时间进行观察，看会不会还会出现渗油现象，如果再次出现这种渗油，可以向厂家申请更换油封。
南先生听后感觉很无语，现在自己的车子累计行程才6000多公里，就出现了这样的情况。英菲尼迪厂家对用户的服务流程和态度就是这样吗，而英菲尼迪的产品也太让人无语了，很多国产车刚首保就出现问题的也很少吧。南先生无奈，只好把车子开出来继续开。
笔者从车质网的投诉案例上看见，发动机渗油并不是个例，和单多车主针对变速箱和发动机漏油都进行过投诉，其主要涉及车型为英菲尼迪QX50。而除了发动机漏油，发动机、变速箱抖动、刹车失灵、发动机变速箱转向系统异响、轮胎开裂等问题也在英菲尼迪产品上频发。
北京的窦先生提了一辆QX60，提车一年多，中途因为变速箱频繁抖动已经免费更换过一次，而目前车子累计才跑了6万多公里，车子变速箱频繁抖动问题又出现了，但这次4S店因超过质保期而不再同意免费更换，想要更换必须自己承担价格，窦先生现在是苦不堪言。同样一个问题在一个车主身上出现两次，到底是用户使用问题还是车辆本身的品质问题？不言自明。从车质网看见的英菲尼迪投诉来看，很多车主对英菲尼迪的产品质量和服务也表现出了强烈不满。
不仅如此，英菲尼迪旗下多款产品还因频发的质量问题多次过多次大批量召回，比如2016年4月，由于乘客类型系统控制单元内的程序有问题和副驾驶驶席气囊打不开，存在安全隐患，导致了Q50L、QX50、Q50、QX60等多款车型共计数万辆车被召回。
日产（中国）在2018年12月宣布召回部分进口英菲尼迪（5675辆），召回原因让人忍俊不禁，居然是用户手册出版错误，主要涉及手册中的后门儿童安全锁锁止与解锁方法与实车不符，若按用户手册操作，可以使用内侧车门把手将门打开，存在安全隐患。可见在对用户的安全细节上，英菲尼迪很大意。
服务打折扣，经销商退网不断，英菲尼迪还能撑多久
产品品质问题只是困扰英菲尼迪的问题之一，服务方面英菲尼迪也开始大打折扣。很多人知道，曾经纯进口的ESQ车型是承诺终身免费保养的，而其他车型也有“9次免费保养”政策，但这一项政策在去年年初也被取消了，是因为成本受限，还是利润不足呢？我们不得而知。
而在车主给我们的投诉中，还看见英菲尼迪在服务方面的诸多问题，比如我们看下面这起英菲尼迪女车主的多次遭遇。
不仅如此，经销商的批量退网也会是困扰英菲尼迪的一大糟心事。据此前不少媒体和车主曝光：英菲尼迪牌子几乎在每个月都有出现经销商退网事件，而这带来的直接影响就是已经购买英菲尼迪车辆的车主无法享受到正常维修保养等服务，这让车主们对自己当初的选择直呼后悔，后悔当初买了英菲尼迪的车子。
不知道在品控失控、质量问题频发、销量逐年下滑等问题的困扰下，得不到利润的经销商们还能撑多久，更不知道英菲尼迪作为日系的豪华牌子还能否与雷克萨斯齐名。
写在最后：
如今的英菲尼迪早已不是当初哪个英菲尼迪了，而它的产品力不足，产品布局匮乏，新品推出频率低导致其与雷克萨斯相比，越来越糟糕。曾站在同一“起跑线”的日系豪华牌子，雷克萨斯越来越火，风生水起，凭借着其混动技术在中国市场上积累了不错的口碑，市场表现上也是风生水起，即便在中国车市遭遇冬天也逆市上扬。
虽然英菲尼迪在中国所售车型多，本身豪华高贵，真正走量的产品是国产的QX50和Q50L。相比BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯不尽人意了，销量惨淡，问题还是出在了自身！
英菲尼迪自身问题不断，导致销量、口碑同时下滑，不知道未来的英菲尼迪会走向何方，如果在产品质量上再不严控、服务管理跟不上、低迷表现难以扭转，这个二线豪华牌子的名号保不保得住都难说。
备注：文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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