市场环境、国家政策都可能构成影响我国汽车销量涨跌的重要因素。层层问题包裹之下，今年的汽车销量寒冬难以让广大车企突破冰层，呼吸新一波车市风潮的新鲜空气。
但说到实现自我突破的一层，车企如何正视自身品牌发展问题，并且找到如何解决的关键，才能在积雪遍布的荒野中找到路。因此，长城汽车的董事长在最近WEY两周年的生日上就提出，要加强自主品牌之间的合作，一致共同向上。
市场压力紧逼，自主品牌合作可向日企学习
尽管长城汽车时至今日，都被打上了自主品牌中拥有最多畅销车型企业的标签，哈弗H6在SUV销量榜中一直名列前茅。而WEY，更是中国首个豪华SUV品牌，也证明了长城在国产汽车行业中的自信。
面对着这近几个月，全国乃至全球都出现汽车销量减退的情况，长城董事长魏建军也坦言，从现在看来，无论是今年还是明年，国内车市带给品牌的压力都非常大，如何突围，关键就在于品牌之间的合作。
他说，从今年开始，长城已经主动向比亚迪、北汽主动寻求合作机会，未来还会主动上门邀请其他自主品牌共同合作。例如采用了约20万台比亚迪的电动压缩机，同时也给比亚迪提供服务，以及给北汽提供零部件总成。利用资源互补的形式，相互发展，相互支撑，才能共同进步。
魏建军表示：其实日系车企也存在这样的合作方式，三菱、马自达都曾经给丰田代工了很多年，铃木也曾经给斯巴鲁、马自达代工，国内品牌的合作模式也应该如此，资源互补就应该得到推动。
为三大车企合并传闻发声？长城一直盼合作
作为长城董事长此时向各大自主品牌车企抛出了橄榄枝，似乎在侧面支持了自主品牌资源互补的做法。一汽、东风与长安一直是国内支柱品牌的第一梯队，若是真的结合，还真有一点日系品牌相互代工，强强联合的意味。此举长城也要效仿，实属看准了现在的发展趋势。
而且在话语中可以确认的是，比亚迪和北汽已经是长城目前锚定了的合作对象，并且以后可能会有更多的车企加入合作的队伍。不难看出，长城盼望自主品牌能够建立成为统一的战线联盟的决心。华晨沦为宝马代工厂的教训历历在目，合资能够保得一时，却未必能够一世长安，临冬突然吞并或者拆伙，都是可能的事。
无论合并的传闻是否会在未来变成现实，自主品牌们现在都应该考虑一下长城汽车所提出的联合计划了。市场压力始终都会存在，车企自身硬件过硬，技术过关，挺过去不难，难就难在独木对抗积雪能够支撑多久。或是能抱团，挺过去就是春天，要是挺不过了，各自分家也能捞得几分别人家的技术，何乐而不为呢？