)(混动),简单感受了下而且也混了一次试驾感觉还是阔以的,因为我是第一次开混动的车型虽然不是那么的上手但是感受后确实和汽油车有所不同,简单分享吧,一个小白对一辆混动车型的个人见解和小感受。
PHEV,代表这是途观L的混动版了,先是在展厅里面上上下下进进出出的观察了一段时间,发现这个混动版的车型确实不错,贵是贵了点但是一些细节处理的真不错,还有就是价位30W落地是没有问题,不过这个价位可选车型也有很多了,但是返回合资混动版SUV车型里面太少了吧?反正我是不知道这个价位同级别车型里能找出和途观L对比的了。
内饰没有外形那么有亮点几乎是一样的设计,就是配置上多了一些,还有做工也很不错,驾驶模式比较多,混动,纯电的,节能模式,不过这几个模式带来的驾驶体验也不一样。试驾的时候混动模式最完美,提速的瞬间推背感确实不错,纯电模式比较好理解,加油就走没有任何延迟,不过动力没有混动强,节能的模式没有体验到,混动车型确实要比汽油车的可玩性大。
不知道的真以为这个仪表盘一边是转速一边是迈速表呢,其实左边这个是能源表,新能源嘛必然有点特殊才行
大屏不错,而且内饰整体看着还行,因为自己就是大众车主所以这个内饰对我来说最熟悉不过。
车内舒适性方面的控制按键都是一个布局的没啥亮点,不过这个新能源的配置确实是高。
问了一下销售这个是豪华版的配置上我观察了下已经很强大了,其实这个配置就够用,虽然车价高但是配置真不穷,不过虽然是低配的但是入手加上保险之类的落地怎么也要30W了。对吧豪化品牌的混动车型优势很大,但是对吧自主车型的混动优势就小了。
比如软的座椅,不过试驾的时候感觉减震稍微硬点,SUV的原因吧。
车内的储物空间比较多也很大,储物空间后备箱是绝对的大优势,从途观到途观L大众一直再玩“大”
一些细节的装饰做的还是很细心的,不过车内的软材质还是偏少,毕竟30W的车内
用料上不错,钣金包括一些细节的用料上都算符合这个价格水准了
轮毂还行,不过顶配的轮毂也是这个样子的,还是途观L的那种树杈轮毂帅。
最后在来个充电孔吧,平时开汽油车开的一看到汽车带充电口的还真有些兴趣,就说这些吧,途观L PHEV的到来也算是大众家族的新成员,而且还是新能源车型的第一款车,当然了还有混动版的帕萨特,有机会再去体验下混动的帕萨特去,全文完。