武汉中证通合肥分公司表示新能源汽车的发展得到了国家的大力支持，对于打算买车的人来说是个不错的选择，越来越多摇不上机动车号的人也把目光转向新能源汽车。不过，对于要不要买新能源汽车，很多人还在纠结。

日前，中国青年报社社会调查中心联合问卷网，对2006名受访者进行的一项调查显示，73.5%的受访者考虑购买新能源汽车。在购买新能源汽车的顾虑方面，64.3%的受访者最担心充电基础设施不完善，54.9%的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5%的受访者担心电池续航能力不足。66.6%的受访者希望新能源汽车解决充电难问题，63.8%的受访者希望完善基础配套设施。

73.5%受访者考虑购买新能源车

上海某建筑公司会计张亮（化名）认为，购买新能源汽车省钱又环保，现在国家政策比较支持，购车有补贴，价格相对来说也比较实惠，新能源汽车是未来的流行趋势，“如果将来买车我会选择购买新能源汽车”。

新疆乌鲁木齐某新能源公司工程师常剑（化名）有自己的私家车，现阶段还不考虑购买新能源汽车。“与普通汽车相比，新能源汽车环保，但是充电设施不普及，充电时间要比加油时间长很多，在动力和续航时间上也不及传统动力汽车。”常剑表示，他对于新能源汽车的性能和售后服务有顾虑。

调查显示，73.5%的受访者考虑购买新能源汽车，9.9%的受访者不考虑，15.9%的受访者表示说不好，0.8%的受访者已购买了新能源汽车。

受访者觉得新能源汽车的优势主要是能耗低（58.8%）、环保（52.1%）和成本低（40.0%），其他优势还有：动力优良（37.7%）、保养成本低（32.7%）、购车有补贴（29.0%）、不限号（26.4%）和获得车牌相对容易（25.5%）等。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向记者介绍，我国新能源汽车目前的发展趋势非常好，发展速度特别快。“与传统的汽车相比，电动汽车有很多好处。比如说不用限号，有政府补贴。与油费相比，电费会便宜一些。注重环保的消费者也倾向于选择电动汽车”。

调查显示，对于购买新能源汽车，64.3%的受访者最担心充电基础设施不完善，54.9%的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5%的受访者担心电池续航能力不足，51.1%的受访者担心无法实现较远距离的出行，27.4%的受访者觉得维修不方便，24.5%的受访者认为目前技术还不是很成熟，16.2%的受访者担心折旧快。

大连理工大学新能源车辆研发中心副主任周雅夫指出，目前插电式和增程式电动汽车在技术上还要不断完善，逐步突破技术壁垒；纯电动汽车处于产业发展期，电池方面依然有很多问题需要解决；燃料电池电动汽车正在由实验阶段走向规模示范阶段，面临的问题更多一些。

林伯强表示，新能源汽车目前存在的主要问题在于电池和充电方面。“新能源汽车的电池除了要考虑性价比，还得安全。现在这两个方面都没有让消费者特别满意。电动汽车主要贵在电池，如果电池几年就要换一个，消费者的顾虑和压力就比较大了。也有很多人表示充电不是很方便。我觉得这个以后不会是大问题，今后充电应该在家里充。晚上充电，白天驾驶。虽然可能不一定完全充满，但上下班应该够了。办公的地方、停车场，还有一些公共场所都会配上充电桩”。

林伯强还介绍说，电动汽车是按照数量来补贴的，这造成电动汽车的产量很大，其实买的人并没有那么多。产能过剩就很难赚钱，不赚钱的话，很多企业的日子就很难过。如果政府哪一天停止补贴，很多电动汽车车企可能会破产。现在电动汽车厂家的数量也太多，发展过程中可能会出现比较惨烈的淘汰。另外，如果消费者不愿意选择电动汽车或者很迟疑的话，也不利于电动汽车企业的发展。

66.6%受访者希望新能源汽车解决充电难问题

“人们一直在等待电动汽车充电等方面的创新。政府对传统汽车限号，电动汽车不限号，传统汽车摇号，电动汽车不摇号，给电动汽车补贴等，都是促进电动汽车发展比较好的措施。”林伯强对记者说。

周雅夫向记者介绍，我国科技部和地方政府做了大量资金投入，科研人员付出了极大辛苦和努力，取得了瞩目成就。新能源车未来的发展前景将是根据用户的使用需求，插电式和增程式混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、传统燃油汽车共同发展，这一过程将长期持续。

调查中，66.6%的受访者希望解决新能源汽车充电难的问题，63.8%的受访者希望完善基础配套设施，56.5%的受访者希望延长续航时间，51.3%的受访者希望延长使用寿命，31.6%的受访者希望继续给予新能源汽车购车补贴。

“续航里程、充电时间、购买成本、使用寿命、基础设施、服务体系和安全性等都是大家的顾虑，这些问题国内和国外都存在。”周雅夫说，国内新能源汽车在国际上总体水平是领先的，但核心技术，特别是关键器件和部件明显落后，有些是空白。当下要解决的核心问题除了动力电池，就是这些关键器件和部件，例如：质子交换膜、催化剂、高功率高效驱动电机系统等。

“长期依靠政府补贴也是不行的。六七十万辆电动汽车，政府可以补贴，六七百万辆电动汽车，政府再补贴就很难了。”林伯强指出，政府现在的补贴方式是按个数来算，会使得车企比较注重数量而不注重质量。今后在补贴的设计上应该作一些改变。“比如政府给某个企业限定200万辆电动汽车的补贴，补贴用完后，企业必须凭着自己的本事，在市场上竞争。这样的话，企业就知道必须注重质量”。

周雅夫认为，政府应做好产业引导、公共设施建设和共性科研投入，企业要加强技术开发、产品研发和商业运营，尤其要在核心技术、核心器件和部件上加大投入。

受访者中，一线城市的占33.7%，二线城市的占45.7%，三四线城市的占18.6%，城镇或乡村的占2.0%。