早在N年前就听说过油电混动的车型，只是那个时候这种高科技车型只是出现在高配车型上，包括当时的闭缸技术，对于老百姓来说这么牛逼的配置是多么的遥不可及，只不过是神话般的传说而已，谁能想到在时隔20多年后，梦想成真般的出现在平民的购车的现实中，随着国际油价的攀升，国家对于节能减排的各种扶持政策的出现，越来越多的人会考虑购买新能源车型来作为城市代步和自驾游，身边时长有车友再问，到底是纯电模式好呢还是双擎混动好呢？对于这个问题我也是一脸的懵逼，直到有一天叫兽同学接了一辆BYD唐的混动，我才真真正正的对它有了新的认识。【2018新车总动员】给了广大车友一个零距离接触新能源汽车的机会，我也不例外，从最早的传祺GE3到奇瑞的小蚂蚁，3xe、比亚迪宋max，直至这款丰田雷凌双擎，要说是对于混动来说，我更偏向于雷凌的双擎，只因为我这个人有点懒
不善于安排合理时间的我，就会嫌每天都要给车充电的繁琐，相对来说雷凌双擎到是蛮对我的胃口的。星期六利用空闲时间去了本地的经销商处，因为刚刚上市的缘故，本地并没有试驾车，只好在展厅里摆拍起来，废话不多说了，上图才是王道。
不善于安排合理时间的我，就会嫌每天都要给车充电的繁琐，相对来说雷凌双擎到是蛮对我的胃口的。星期六利用空闲时间去了本地的经销商处，因为刚刚上市的缘故，本地并没有试驾车，只好在展厅里摆拍起来，废话不多说了，上图才是王道。
雷凌双擎的前脸八字须十分另类，其实这点在我前几篇的丰田致享车型上已经说过了，相比致炫的大胡子，这个就好像是优雅的小胡子一样，都会让人有一种研祥深刻的感觉，车头的牛头标识也是丰田混动的专用车标。
双擎顾名思义就是车辆采用了发动机和电动机两种动力源，雷凌双擎搭载的是1.8L全工况阿特金森循环发动机和高功率发电机，为提高燃油效率，电动机可单独启动车辆，发动机只在恰当时间介入，这样可以使整车的燃油经济性降至百公里4.2L，比同级的汽油版降低油耗百分之二十左右。
雷凌双擎的长宽高分别为：4630mm/1735mm/1485mm轴距为2700mm,从数据上看高度仅比汽油版高出5mm。雷凌双擎除了前脸造型有所变化外，其他均和汽油版保持一致。整体看起来显得年轻时尚，符合时下年轻人的审美观点。
整体车头采用镀铬饰条加黑色饰板组成，视觉上层次感很强，镀铬的饰条连接左右大灯灯眉处，中网进气格栅由狭长的黑色条状梯形组成，下部黑色进气格栅为多条倒梯形大嘴造型，视觉上极具冲击力。
前大灯和汽油版一样采用包围式设计，但LED光带和“点点繁星”样式的反光板，看起来科技感十足。远近灯管为一体式,灯源为LED式光源，遗憾的是雷凌双擎并没有配置时下流行的日间行车灯。
雾灯的设计比较前卫，使用凸起的镀铬饰条作为点缀，视觉上动感十足。雾灯采用的是卤素光源，但其调皮的设计风格，更容易获得年轻人的关注，
车头的LOGO内嵌蓝色地板，让雷凌双擎看起来与众不同，蓝色的加入好似电弧的光芒。
中部的进气格栅配上下部的倒梯形大嘴，看起来层次感很强。
镀铬的胡须延伸到雾灯处，这样的造型恐怕来自于赛车的前进气口的灵感吧。
雷凌双引擎采用双色五辐式铝合金轮毂造型独特，就像是风力发电的叶轮一样动感十足，可以想象动起来像是哪吒的风火轮一样，
为了增加燃油性雷凌双擎搭载的是普利司通泰然者低滚阻轮胎，轮胎型号为195/65R15速度级别H
车身侧面的HYBRID的标识，这是雷凌双擎特有的细节标识也是同汽油车区分的细节。
受地方限制，侧面照的不是很全面，所以请大家见谅。
后视镜造型与汽油版大小一样，背面采用和车身颜色同样，并且集成了转向灯功能，实拍车型为中配置，只有在顶配和次顶配上才会出现360°全景影像。
雷凌双擎的尾部和汽油版的没有太大的反差，两者造型基本一致，只是区别在于尾灯的造型以及蓝色底的LOGO合混动的标识
同样因为是中低配车型，后保险杠上缺失倒车雷达和倒车影像，这点非常的不厚道。尾部颜色同车头保持一致，使用镀铬饰条加黑色饰板以及车身颜色组成，视觉上没有什么突兀的赶脚。
尾部镀铬双擎带有闪电的标识，是想给人传递一种消息，这是一款双擎的混动车辆。
尾灯区别于汽油版最大的地方时中部凹进去一部分 凹进去的部分让尾灯更具立体感，LED光带的应用使得雷凌双擎在夜间的辨识度很高。另外灯组内部点亮后极具立体感，雾灯和倒车灯被设计在一起，图中尾灯链接镀铬饰条的白色部分。
鲨鱼鳍式时下流行的做法。
和丰田的其他轿车车型一样，高位刹车灯被隐藏在后风挡的下方位置
雷凌双擎的排气管为单边单出的样子，外观上和汽油版的也有所区别，另外悬架为前麦佛逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架结构，从悬架上看雷凌双擎更具运动感，这也是丰田的一贯做法。
前门内衬板使用银色镀铬哑光装饰和黑色搭配，视觉上比没有感觉到突兀，其实这样的搭配更具运动感，只有驾驶者一侧可以一键升降，这也是日系车的一贯做法，车门上的储物格空间还行。
天窗为一般尺寸，但完全够用了
尾门开启和油箱盖电动开启被设计在驾驶者一侧的门框地板位置。
内饰方面雷凌双擎采用和汽油版一样的配置，中控台使用大面积的搪塑仿皮纹发泡软质材料，并加以缝线，触感不错，视觉上感觉逼格很高。内饰的改变虽然是微乎其微，但正是这些小的变化，更加突出了雷凌在操作便利性以及舒适性的不妥协。
左右遮阳板带有化妆镜，只是少了照明灯
雷凌全系方向盘支持四向调节，即：前后上下，不过仅在高配车型上才有真皮包裹。
多功能方向盘左侧是蓝牙音乐控制键，右侧为行车电脑按键，按键较大，不易引起误操作。
仪表由两个圆盘设计，左侧为驾驶模式和档位，右侧为速度显示和油表，中间是行车电脑显示屏。
展车是没有油的，但这难不倒双引擎的车，点火后，电机开始运转，同时电动机开始向电瓶充电
中央显示屏显示为温度以及能量监视器的中文字样，下方为行驶公里数。
方向盘背面还带有换挡拨片
背后的拨杆左侧为大灯组合开关键，并且带有自动头灯功能，右侧为雨刷器拨杆，阻尼不错。
中控台左下方为后视镜电动调节，以及防侧滑按键
一键式点火开关背景是新能源蓝色底色。
因为是中低配车型，中央多媒体并没有出现高配车型上的彩控大屏，不过还算是厚道，中低配匹配了CD碟机。同样背景灯为蓝色
中控台使用大面积的搪塑仿皮纹发泡软质材料，并加以缝线处理，以抛光漆面、仿纤维花纹以及镀铬饰条点缀，使得整个中控看起来档次非常的高。
还好雷凌的空调为自动分区式空调，左右两侧为物理按键，温度以及风力大小的调整，会显示在中间的这块液晶屏上
与雷凌双擎动力匹配的是E-CVT无极变速箱，换挡杆和普锐斯类似，同时他还带有运动模式，因为是新的档位操作，使用惯常规模式的车友，相对来说上手操作与要一个熟悉的过程。
副驾驶前是手套箱，打开时阻尼不错。
打开后开口非常的大，进深也不错，而且手套箱内还带有照明灯，这点很厚道。
一个人拍车多无聊，一抬头妹纸就这样进入哥的镜头之内。
内视镜为手动调节防眩目，高配车型为自动防眩目，内视镜上方为眼镜盒，眼镜盒内部置有防滑垫。再往上是天窗组合开关键。
从副驾驶席看仪表全貌，感觉还不错，重新设计的中控台，看起来逼格还是蛮高的。
方向盘现房的调节拨杆。
雷凌双引擎的座椅采用织布面料，档次一般，当然真皮座椅至出现在高配版本上，驾驶席位六项手动调节模式。，副驾驶为四向调节。
后备箱开口很大，我一直很奇怪这样的后备箱为毛中间会凹进去一部分。
后备箱地板非常的平整，只是前方的电池组，占去了一部分的空间，所以后备箱的装载能力上差了点。同时在地板的前方位置设有一个储物格，只是我不知道它能放置什么东西。
拉开后，第一面是常规电池，雷凌采用的是镍氢电池，因为电池组的原因，导致后排座椅不能放到
后尾门的上方有一拉把，方便力气小的女士操作，点赞
体验者身高1.73mm调整好自己的坐姿后，头部空间约为一拳左右。
后排座椅因受C柱向后下降的影响，头部空间就显得有点压抑了，不过空间还好为一拳，腿部空间为两拳。
雷凌双擎的后排地板中间隆起部分不是很高，基本和地板持平，相信后排乘客的舒适感不错。
打开机舱看，雷凌双擎的发动机舱还是很规整的，虽然没有发动机盖板用以装饰，但布局合理，紧凑。看着很舒服。
雷凌双擎使用1.8L发动机，采用阿特金森循环技术，最大功率73KW，最大扭矩为142Nm.电动机最大功率为53KW,双擎最大功率为100KW。新雷凌1.8L在外观和内饰的颜值变革让其更能够迎合时下年轻人的审美观点。虽然动力系统没有大的变革但作为一款城市代步车，1.8L动力车型完全足够用了。感谢围观穿越的帖子，全文完。
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