本期的真相联盟是讨论排气管是不是越多越好，我的观点为：不是越多越好。哲学中有句话“透过现象看本质”，只有了解了现象本身，才能找到它的本质，这样才能更好的解释和解决问题！在阐述这个观点之前，我们还是先从汽车的基本构造说起，汽车为什么能在马路上跑起来？大家都可能骑过自行车，他的动力源就是我们用脚蹬，那汽车的动力源来自哪里？万事万物都讲究个因果，有果必有因。我们看待问题太注重这个果了，而忽视了那个因。在人类发展史上，最伟大的变革就是工业革命，这彻彻底底的改变了全人类的生活，自从瓦特发明了内燃机，将人类带进了一个全新的社会，拉近了彼此之间的距离。汽车也同内燃机一样，也有进气、燃烧、做功、排气四个步骤，使静止的物体运动起来了。正是因为有了这个因，才会有一路前行的果！现在就简单的介绍一下这四个过程：
【进气过程】
目前汽车进气方式有两种：自然吸气和涡轮增压。汽车空滤盒上刻有MPI 表示的是自然吸气， TSI表示的涡轮增压的。
人觉得涡轮增压是一种暴力的改装，无非是加大空气量的进入。就跟人呼吸一样，正常的呼吸是鼻子一呼一吸，你非要改变呼吸方式，非要用嘴大口大口来呼吸，我感觉比较累。不接近最原始的东西，不返朴归真，失去了最初的单纯状态，只有原汁原味的东西才是最好的，你说是不是？呵呵！感觉自己有点象吃不到葡萄说葡萄酸的人，谁叫我的车是自然吸气的呢！进气总管很容易能看到，打开发动机盖，一眼就能望到。现在进入了夏季，暴雨的天气非常多，有些城市的洪涝非常厉害。我们常常可以看到一些车辆在洪水中行驶。一些开车有经验的司机在涉水时，不会让水位超过过半个轮胎的位置，为什么要这么来控制？这就要看进气口的位置，一旦水位超过此位置，水就会通过进气口进入发动机内，那时离发动机报废的日子就不远了。

【燃烧、做功】
大气中的空气，通过发动机内部真空，形成压力差后，通过进气总管被吸入到空气滤清，过滤后进到了节气门，此时的节气门就似人体中的咽喉，控制气体的进出量。汽油通过喷油嘴来喷雾状气体，与空气组成了混合性燃烧气体。通过点火线圈后火花塞进行放电燃烧，带动了内部活塞的运行。控制进气和排气，是通过气门开关。这个气门也是有规律的，通过正时皮带来带动。正时皮带和正时链条很好区分的。在外面塑料盒有螺丝的，是正时皮带。没有螺丝的是正时链条。在朗逸（查成交价|车型详解）车中，2013改款前的，都是正时链条。以后的是正时皮带。正时链条厂宣称终身免维护。正时皮带只是在说明书上说明9万公里检查，以后每3万公里检查。没有具体更换的公里数。针对这个事，我还特意去4S店问过，4S店里总工告诉我，正时皮带可以用到35万公里不用换，没有必要9万公里更换。但说是这要说，但我们在用车时还是要多注意一下正时皮带。正时皮带断裂前，是没有什么前兆的，一旦断裂，你的发动机连杆会被打坏，发动机也就报费了。个人建议还是十万公里去更换一下。
【排气过程】
这是我们要重点讲解的部位，废气通过排气歧管排出后，进入了三元催化设备，在此设备上有氧传感器，这主要是检测排气中氧的含量，如果氧含量高了，说明混合气的浓度太稀了，要增多喷油嘴的出油量，达到充分燃烧。如果氧含量不达标，说明混合气的浓度太浓了，要调小喷油嘴的出油量。在三元催化前面的叫前氧传感器，在后面的叫后氧传感器。传感器的命名是以它的位置来确定的。
废气排出后，有害物质太多了，要过滤一下才能排放。这个过滤设备就是三元催化。为什么叫三元，也就是排出的气体有三种有害的元素，即CO、碳氢化合物HC、碳氧化合物NO。催化就是发生高温化学反应，生成了无害物质CO2、N2、H2O。我们在开车时，有些车友会看到到发动机的符号，一般表示发动机出了故障。但大多数都是氧传感器的探头坏了，或者是三元催化出了故障导致的。氧传感器坏了，只要更换一下，三元催化故障，一般清洗一下积碳就能解决问题。
有的车友也许会问：为什么现在排气出气管往一侧，而不是往中间的位置？
这就要从底盘说起了，上期真相联盟讲得是防爆胎，我们一般车都不是防爆胎，肯定是要有备胎的。备胎的位置就在后备箱的位置。备胎在设计时，都是隐藏设计，这种设计即达到了美观，又不占有空间。
如果备胎不放下面，就占有了后备箱的位置。你想想后备箱如果在面上，你放物品在里面，有多别扭就有多别扭。
正因为后备箱的下沉设计，导致了排气管只能往一边摆放。
有的车友又会问起：为什么德式汽车的排气管会往左侧排放？
这个问题问得好，说明是一个肯钻的车友。德式汽车的油箱都在右边。为了更形象的说明问题，我们可以看一下汽油箱的位置，大多数车友都没有看过油箱的控制阀的地方。随我一起来吧，首先打开后排坐椅。
翻开后就能看到有一个黑色的盖子，用T30的螺丝刀，我们就能看到汽油油箱的控制阀了。在仪表盘看到的油量显示就是通过这个阀门来控制，同时也控制汽油泵进出油量的大小。
正因为油箱在右侧，占了右边的位置，就决定了出气管只能在左侧了。平常我们开车，多注意就会发现，日系和韩系的车油箱在左边，排气管就在右侧。德系车的油箱在右边，排气管就在左侧。
有的车友还会问起：为什么我们后座的地方有个凸起设计？坐在后面就是不舒服，伸不开脚来。
这正是走排气管的地方，把汽车排气管隐藏在底盘内。
如果没有这凸起设计，我们底盘只在12ＣＭ，按道理地面障碍物不超过12ＣＭ，都不会磕底盘。如果不这样设计，你可能7~８ＣＭ就要碰到了车子排气管。
在排气过程中，还有一个重要的部件，就是消 音器，这个消 音分为前、后两部分。它可以让高强度的噪音消失于无声之中。它的原理就是增大空间，减少压力。打个比方吧，就好像外面很大的风，吹得门咣咣响，风通过门缝还会发出吱吱的响声。如果你把门打开，让他吹到房间里，就听不到那种刺耳的声音。讲完了汽车的工作原理，我们就回到今天要讨论的话题，排气管是不是越多越好？
    平时我们也能看到自然吸气的汽车，排气管只有一根。而涡轮增压的汽车，排气管只有二根。这和吸气量有关。吸气小的用小管子，吸气量大的就要用大管子。就好像人有胖瘦之分，胖子的衣服要穿大点，个子比较瘦小的，衣服要小点一样。汽车的功率决定了排气管的大小。那么进气量都一样的情况，是不是排气管越多越好呢。答案是否定的。
在汽车设计中，有一个节能设计，是对燃烧不充分的气体一种再利用。在空气滤芯中，我们可以看到有一个废气管。让燃烧不充分的气体再次回炉。排气管中也有这个设计，就是它的回压功能。让排出的气体不要过快，让他在燃烧室里多燃烧一下，达到一种节能的需求。如果直接排掉了，没有这个回压功能，那些不充分燃烧的气体一下就排出去了，那是一种巨大的浪费。对回压可能大多数车友不太理解，打个这个比喻吧，我们家里的铝合金窗，大多数都装了窗纱，大风一吹，感觉吹进来的风不是很大，这是因为窗纱挡住了一部分风，同时也透过了一些风。这窗纱就是回压了一部分风压，排气管内部就有类似这种窗纱，让废气回压了一部分。让燃烧不充分的混合气回一下炉，这样降低了油耗，达到了节能的目的。
   现在我们回过头来分析一下，为什么会产生这种思维？
   中国人买车就讲究一个面子问题，认为排气管越多的车子越好，认为排气管越多的车子越高档。这倒也是，跑车四个排气管，排量大的车子至少有两个排气管。价格也比较高。开两个排气管的车绝对比开一个的要牛比。所以在思想意识上，就认为排气管越多的车越高档。现在有些年轻人也喜欢自己改装一下车子，网上有很多一分为二的装饰排气管。为了让车更有个性，有些车友把车标抠掉，装上这个排气管，一下子就高大上了。这些改装的排气管只是为了装饰，和车子性能一点关系都没有。纯粹是为了好看，与增加汽车动力是一点关系都没有的。排气管的设计厂家是经过周密的计算，在最合理的情况下来布置排气管的根数，人为的改装只会适得其反，你羸得是面子，伤得是车子，孰轻孰重，那是一目了然的！
综上所述：排气管不是越多越好，是什么就是什么，没有必要去改装。