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【金牌试驾员】如同踩橡皮筋那样的脚感(腾势500试驾综合体会)
47569 196 腾势论坛
楼主 ironhide
2018-07-05 19:24
本帖被收录进精选日报-金牌试驾员
并获得1000金币
腾势查成交价|车型详解)500试驾综合体会
图/文:铁皮

以往曾有过短暂开纯电动车的经历!但“开过”,和“用过”是两码事儿。所谓用过是指利用它融入日常生活,让它去承载一些具体需求,当然也需要亲自去承担它的运作成本。对于一台纯电动车,这个运作成本当然就是充电了。究竟充电是否方便?费用成本是多少?这些都有待自己一一验证!


内容目录:
一、观感和触感
外观奇特
内饰好评

二、驾驶和乘坐感受
像踩在橡皮筋上的脚感
方向盘转向偏紧
乘坐舒适性好评
空间实用

三、配置和功能体验
哈曼卡顿车载音响
右前盲区摄像头
其他全景天窗等等

四、难忘的第一次充电经历

五、对纯电车的适应性评价
里程焦虑症还需要更多良药
出行费用吸引力不大


一、观感和触感

现在有一种叫法,叫 “展厅车”,其实是指看上去很不错,但开起来没胃口的车子。而要做到看上去不错,里里外外都得让人觉得吸引,也不是件容易的事儿。展厅是每台车需要接受用户考试的第一课。

所以在开动腾势500之前,我们先从外观上评头论足一番,首先需要跨过的“展厅”检验这一关。

外观奇特

腾势的外形,用奇特来形容应该异议不大。这个介乎于SUV和MPV之间的两厢车造型,要在中国市场上得到普遍认可是有相当的难度。

刚刚不久前完成的中期改款,修改了备受诟病较为老气的前脸中网,显得更年轻简洁,更有科技感。但这个前脸要和车身搭配起来,还是觉得缺了点什么?而全黑的外形,配合两盏拥有光导线条的LED大灯,颇有黑武士的感觉,在这个衬托下,略有一些冷酷帅气。
全黑的外形,配合两盏拥有光导线条的LED大灯,颇有黑武士的感觉,在这个衬托下,略有一些冷酷帅气
LED大灯
LED大灯
外形的奇特可以用个人喜好来去规避,但它所对应30万左右的售价,必须在产品特性上圈定此价格消费的对应人群,不可能敷谴了事。所以当你进入它的车厢,还是可以发现很多细腻的质感和细节,可以昭显一下它的身价。


内饰好评

该车的内饰用料和手感,都颇感细腻。也是吸引我一番特写拍摄的目标。例如车门把手等较易磨损的地方,大量使用黄牛皮。而从皮质表面的荔枝纹理来看,皮表面加了很厚的树脂,加强其耐磨度。
而座椅靠背的打孔荔枝纹黄牛皮,则有更好的手感,皮的表面经过打磨,加入的树脂也较少。除了以皮质内饰为主要基调外,其他两种材质则是金属拉丝内饰条和钢琴漆的面板。这三种材料搭配在一起显得简洁协调,略有档次。
前排座椅皮质特写
后排座椅皮质特写
档把特写
运动造型的方向盘
方向盘皮质特写
中控车机
前排内饰按钮
后排内饰整体效果
。。。。


二、驾驶和乘坐感受

汽车当然主要不是用于观赏,而是用来驾驶和乘坐的。在两天多的使用中,对这台电动车的驾控还是留下很深的印象。

像踩在橡皮筋上的脚感

这台车的加速踏板和刹车的脚感太特别了。和传统燃油车以及混动车相比,脚踏板的回馈力风格完全不同,就好像你踩在一条悬空的橡皮筋上一样。在你下压的时候,并没有随着制动程度或者车速的增加,脚踏板会给予更多的回馈阻力,而是较有弹性又比较软的无分级脚感。
这种脚感开始的时候确实不适应,特别是刹车。以往开燃油车的时候,刹车踩下去的脚感几乎等同于对刹车性能的信心,而现在踩在悬空的橡皮筋上,好像没有触动任何机械结构,但刹车的作用确实生效了,随着脚的下压,就算脚没有感觉到回馈力,车也被制动慢下来并刹住了。而最后刹停住那下的点头,则和很多车都类似。
对于加速踏板(油门),这个因素就没有那么凸显差异,因为以往对于它的回馈力没有那么强烈的需求,反而回馈力越大会被某些用户说成是油门太重。而腾势500的加速踏板脚感也颇具弹性,踩得很轻松。而较难适应的方面是,这种脚感如果你保持着一个车速,会令你的脚好像一直悬在半空,没有那个回馈力给予你的脚进行依靠,时间长了脚容易累。

而加速方面,电动车一贯的平顺和迅猛,同样在腾势500上得到体现。唯一不同的是,腾势500的经济模式下,对于起步的加速调校偏向保守。就是指车从时速0加速到20公里左右这个区间,反应得有点迟钝和艰难,需要脚费点力气踩下去。这样造成起步觉得加速踏板(油门)比较重,而不是类似卡罗拉双擎和混动雅阁那种轻点即走的感觉。
我猜测有可能这是为了驾驶安全的考虑吧?因为电动车恰恰应该是这个阶段最能拉开和传统燃油车的加速差距,没理由偏偏这个起步区间会显得迟钝。估计得采用运动模式才会好一些?这也可能是这个车的0-100公里加速测试成绩并不出色的原因吧?可惜本次试驾因为想从始至终用节能的角度去驾驶,忘记了开启运动模式,没有测试运动模式下起步的感觉。
而当你已经起步之后,时速20公里状态要加速到60,80,乃至100,120公里,都非常顺畅而且迅速,配合类似橡皮筋一样的加速踏板脚感,加速有毫不费力的感觉。
两天的试驾均在经济模式下,这也是保证获得较好续航能力的必然选择
方向盘转向偏紧

腾势500在市区行驶时候,方向盘给人一种“愣板”的感觉,比较紧。而这种手感当车速上去之后,在高速公路环境,则非常合适。很多车也都会根据车速快慢去收紧方向盘转向的手感,所谓车速越快则方向盘越重。但为何我不用“重”来形容,而是用“紧”来描述?因为方向盘如果觉得重,那么还是可以转动顺滑的,只不过你需要多费点力气。而腾势500的方向盘转动手感,慢速的时候并不顺滑,好像有一截一截的阻尼,在市区行驶感觉不太灵活,所以我描述为“偏紧”。

乘坐舒适性好评

腾势500的悬挂属于软的类型,以强调舒适性为主。我也没有激烈驾驶的习惯,所以比较适应这种风格。而腾势500的座椅舒适性很好,有一定的包裹性,但也不会造成将你抱紧的那种约束,经过一整天的乘坐和驾驶,没有什么疲劳感。
前排座椅
后排座椅
前排驾驶座椅靠背特写
后排座位
。。。。。



空间实用

腾势500的前后排空间都比较宽敞,后排在放入一个几乎占了1.5个成人乘坐空间的婴儿座椅后,对第二排中间座位的影响也不是非常大。
后排放入最大号的婴儿座椅,横向空间比较宽裕
后排安装最大号的婴儿安全座椅的纵向空间非常充足
。。


腾势独特的车型结构,造就了一个特殊的尾箱。本来从外形上应该可以拥有一个类似MPV和SUV那样的掀背空间,但恰恰它又不完全是掀背空间,而是一个比一般轿车更高的轿车形式尾箱!!
尾箱不如SUV的第三排空间,深度和轿车相仿,但比一般轿车的尾箱要高很多
。。。。



三、配置和功能体验

这次试驾的腾势500是顶配车型,对于一些属于享受型体验的配置,也能一一体会。

车载音响:

顶配较出众的自然是原厂配备的12喇叭哈曼卡顿车载音响系统。
刚好我也对车载音响算是有点研究,特别是这类原厂的多喇叭照顾多皇帝位的系统。所以我将平时自己车上那个256GB的音乐U盘,带到腾势500上让它的车机来播放。在深夜充电的时候需要解闷,这个可能是最佳的听歌场景。而总体结果也让我比较满意。这套哈曼卡顿的低频非常有力,而且下沉很深很自然,超低频也很舒服。中高部分尽管没有非常出众,但也属于上乘水平。确实是出自名门。
A柱高音
前排车门中低音
后排车门高音
后排车门中低
后排吊板上的超低音
后排吊板上的超低音
。。。


当然也有两个方面未能如意,首先是车机识别的无损格式上还有欠缺。比较奇怪的是它居然能够认属于Hi-Res源于SACD的24bit 192khz FLAC,却唯独不能识别一般CD抓轨的WAV格式,令我收藏的很多自己用CD倒出的专辑无法播放!
而我大量保存的是同样源于SACD的DSF文件,这个不能被识别我是可以理解的,因为它不属于国际通用发行音乐产品的行业格式。
腾势500的车机其实还算功能比较强,因为我的U盘有256GB的大容量NTFS格式,它也能读取。只不过音乐播放功能的搜索目录文件清单速度非常慢。需要等待很久才能把我的U盘歌曲列表罗列出来。
用车机播放24bit 192khz FLAC
另外一个方面,则是音响本身的调校,对于后排的照顾太少。前排两个座位的听感都很好,而后排则变成是隔岸观火,好像听到隔壁房间有人播HIFI那样,特别是低频缺失得很厉害。这个结果对于以往老一辈那种传统汽车音响改装来讲,似乎没什么,因为那种模式极致也经常只能做到这个地步。但对于目前不算什么高科技的数字化多喇叭系统来讲,仅是这个结果就有点遗憾了。因为并不是低技术含量的路边音响店那种多少分频再加低音炮的搞法,好歹是原厂配备的12喇叭系统,对于角色分配和声场定位是完全足够来兼顾四个座位的基本听感,这和同时要突出一个或者两个位置的听感并不冲突。

音响系统在这方面未能做到完美,存在需要提升的空间。


右前盲区摄像头

而另外一个常用配置就是右前盲区摄像头。这个摄像头的画面是在车速慢下来,并且前雷达监测到障碍物的时候自动会出现,属于一个比较贴心的功能。右前方确实是盲区大户,这个我们开惯轿车的人有深刻体会。
此功能也有令人不能完全满意的地方,第一点是这个摄像头的画面无法由驾驶员自己调出观看,如果雷达没有检测到前方区域有障碍物,而你偏偏希望用摄像头画面观察一下右前盲区,是无法实现的。第二点则是配备了右前盲区的同时并没有配备左前盲区。尽管左前盲区不大,平时真的需要关注这个区域,司机还可以摇下车窗伸头观看,但目前大部分全景摄像头系统,包括后期加装以及原厂配备的,都已经将左右两侧盲区放在同一个画面内,司机在两侧狭窄的地方不需要频繁左右晃自己的脑袋,甚至是伸头出去才能确认两侧盲区。而对于腾势的顶配车型来讲则缺少了一个左前摄像头,这个成本进行了节约感觉有点不必要啊。
右前盲区摄像头画面
。。。


其余的包括座椅记忆,全景天窗等配置也颇有印象。但在现在夏季,深刻感受到缺少了座椅通风是个大遗憾。

以下图片可以看到全景天窗给予车厢明亮的感觉!!
。。。。




四、难忘的第一次充电经历

这一部分是讲述一个毫不吸引人的故事,也不属于具体腾势这个车型的体验,但属于这类电动车的使用体验,也是非常关键。特别是通过这个过程来评价一下目前广州的充电桩实际应用情况。

我们是第一次体验日常去使用电动车,第一次在没有任何有经验人士的指引帮助下完全由自己去寻找充电桩。第一次嘛,难免陌生,所以遇到障碍并不奇怪,我们也早有了心理准备。但不料,实际障碍还是超出了我们之前的预期。
核心障碍在于两点,第一就是广州目前的充电桩健康度还是较差,很多充电桩无法使用;第二就是快充桩比例太少,绝大部分都是慢充。

具体说说那天的经历。大概在下午六点多左右我们拿到了车,发现剩余电量仅有20%,可续航里程为55公里。而第二天计划一大早就要出发去其他城市,所以需要在今晚给车子充满电。

提车的地方就有充电桩,但仔细一看,全部都是慢充,充满最快也要超过8-9个小时,时间HOLD不住,不可能把车子放这里明天一大早再过来拿啊,所以马上离开,寻找附近的快充点。

找到附近最近一个充电地点,有一个快充桩,是在一个酒店旁边。抵达后发现全部电桩都不能使用,被物业关电了。

只好赶紧找下一个,几公里内发现第二个地点,提示有两个快充桩。过去一看,仅有一个可用。那也行,立刻接上开始充电。公众号小程序提示充电开始,居然没有强迫必须先充值,而且当然是可以通过手机查看充电情况。这样的话我们非常放心,然后离开车子,去了附近找地方吃饭,希望吃完饭车子就能充完电。
结果意外发生了,刚刚找到饭馆还没坐下来,就看到手机提示说充电中止。原来是不能先充电后充值的,刚才仅是给予免费体验一下,体验时间到了就停止充电。这下麻烦了,我们马上充值希望用APP可以马上重启充电,结果发现不允许这样操作,app提示充电桩被占用。
我们只好饭也不吃,赶紧赶回去处理。结果到了车跟前,发现这个充电桩已经被另外一台车占用,还有一台紧跟着它在排队。如果我们这个车子要充上电得等他们两车都充好!!
此时天色已晚,都八点了,无奈之下,我们只好先去吃饭。
不断寻找和更换充电桩
这一折腾吃饭回来已经晚上9点。重新开始充电,充着充着发现其充电功率无法一直保持在高位,虽然是快充,但充电速度并不是很出色。时间越来越久,我们也开始不安了,要什么时候才能充满电啊!通过app搜索,发现附近还有一个快充点,可以提供60瓦的充电功率,决定到那个地方看看。于是开始了尝试第四个充电地点。

达到第四个充电点后,显示有四个快充位置,但经过实际测试,仅有最后一个可以用。接上之后,谢天谢地,这个充电桩的功率足,平均工作功率也能保持在45kW左右,充电速度很快。

通过最后这个功能达标的充电桩,我们终于在几乎凌晨一点完成了这次充满电的过程。
终于在几乎凌晨一点的时候,完成了第一次充满电的经历。显示可续航422公里
。。。


五、对纯电车的适应性评价

这一点也和具体腾势这款车型无关。只是描述在广州使用电动车的感受。
第二天的出行到了广州周边的中山翠亨村
当天的行驶里程及电耗情况
两天左右时间,开了三百多公里后,重新回到最初的充电点
高功率快充
手机上实时浏览充电的数据
。。。


里程焦虑症还需要更多良药

对于电动车的使用,最大障碍可能是里程焦虑症了。我们充满电之后,第二天出外游玩了一天。第三天中午时分再次出车的时候,电量已经即将降到20%左右,仪表上有黄色的警示!!看到这个提示的时候,焦虑症就出现了。于是我们再次赶到那天晚上最后完成充电的地点进行补充。到达的时候已经跌至20%,剩余续航里程也回到了那天交车时候的55公里。我们在跑了三百多公里之后,又回到原点,重新给予车子加注能量。

这个补充能量的频率,对于我们这种习惯900公里以上才加一次油的人来讲,确实需要一个适应过程。

平心而论,如果一台电动车只用于市区通勤,而且在家里或者上班地点的停车场有充电桩,另外并不强求是快充,那么目前来讲这种条件很容易具备。因为慢充要充满电虽然需要7-8小时,但可以用晚上停车过夜或者白天上班时间就可以完成充电,然后获得300-400公里的续航,足够满足较长时间的市区通勤。

但对于随时要外出,或者遇到来回超过300公里的目的地,这类车就很难承担了。
因为要确保续航足够到达目的地,最好能够满电状况出发。但要短时间内能够充满电,则需要快充点用大概一小时完成。而快充点的数量和健康度目前都状况不佳。
如果去到目的地后,发现电量不足矣支撑返程,那么也需要找充电桩进行补充。我相信大部分城市要找一个可用的慢充充电桩应该问题不大,但如果仅有慢充,就很可能令你需要改变行程,被迫在那个地方过上一夜了。除了像深圳这种充电条件较好的城市之外,其他城市快充充电桩的健康度都很难确保。
。。。。


出行费用吸引力不大

我们算了一下充电费用,电量从20%充到100%,共花费102元左右,提示可续航422公里,那么80%的续航就是330公里左右,那么折算起来大概每公里费用在三毛左右。尽管这个不是属于最低的费用,因为我们还没有熟悉本地各种充电服务的消费差异,应该有些充电app有各种优惠,可以更便宜。但这个费用成本,对于传统燃油车来讲还是有明显优势的。

而对于我们日常车友使用的混动车来讲,吸引力就不是非常大。因为我自己开的那台超过5年的老款混动车型,最近大热天也可以加380块钱92号汽油跑1055公里,每公里也是3毛5左右,并且,也没有刻意去找优惠最大的加油点,但使用便利性上则大得多。而新款的混动车,节油能力更强,费用和这台电动车几乎没有差异了。
一路陪伴腾势做试驾的混动HEV中型车,出行费用和电动车相仿,加一次92续航可达上千公里,但无法上新能源牌照
能够获得新能源指标,无惧各种限牌限行是这类车主要的杀手锏
戴姆勒集团加持
当然电动车最大最大优势是,可以上新能源绿牌。

2018年7月
铁皮
回复 (共196楼)
铁皮版主写的很详细啊一字一句认真看完。感觉腾势这台车,造型有点独特,看了很多次还是欣赏不来SUV不像SUV,MPV不像MPV的,倒不如学学别的品牌做一款漂亮的纯电旅行车可能会更让人喜欢。
这充电到半夜的经历也是难忘啊电动车现在长距离驾驶,续航和充电终究是个问题,遇到没充电或者充电桩用不了的情况,很是抓狂。目前觉得还是轻混或者插电式混合动力汽车更实用,既能体验电动车的驾驶感受,又不用担心续航能力不足的问题
板凳 ironhide
开飞机的阿波罗 发表于 2楼
铁皮版主写的很详细啊一字一句认真看完。感觉腾势这台车,造型有点独特,看了很多次还是欣赏不来SUV不像SUV,MPV不像MPV的,倒不如...
刚刚修改了一些不通顺的字句
2018-07-05 23:32:31 来自 PC端网页 来自太平洋app
ironhide 发表于 3楼
刚刚修改了一些不通顺的字句
给力啊
地下室 Zmop
非常详细的试用帖,赞一个
2018-07-06 08:50:53 来自 移动端网页 来自太平洋app
6楼 木子叶
好? 
2018-07-06 11:34:16 来自 移动端网页 来自太平洋app
您的帖子“【金牌试驾员】如同踩橡皮筋那样的脚感(腾势500试驾综合体会)”由于内容丰富,已经设置成精华帖,记得继续努力写更多好的内容哦!
2018-07-06 18:00:09 来自 PC端网页 来自太平洋app
8楼 涅磐
奇特
2018-07-06 18:22:38 来自 PC端网页 来自太平洋app
认真看完,还是先开燃油车吧!
11楼 承德博思
2018-07-06 18:54:22 来自 PC端网页 来自太平洋app
12楼 奕品
2018-07-06 19:06:30 来自 PC端网页 来自太平洋app
13楼 上车吧
连真皮都了解这些熟悉,佩服
15楼
不错
2018-07-06 19:26:23 来自 PC端网页 来自太平洋app
18楼 素未谋面
想到充电问题,就不敢买电动车,太不实用了
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