北京的今冬异常寒冷，常住北京的人都可以感觉到，虽然此季气温相比往年更加低了，但北京的冬雪却是越来越珍贵了。然而对我来说，今冬却在心中已有了一场冰川初雪。这就是斟酌许久，心意挑选的Audi 3.0T冰川白色的运动版Q5。
说到选车，每一位车主与准车主在心里都有一台心意满满的梦中车型，都有一段刻骨铭心的选购历程。对我而言，也毫无例外的历经了许久的选购过程。
因为自己从第一台大众BORA 1.8到BMW 318i再到Mercedes-benz C180一直开的都是小排量紧凑轿车，因此这次执意要换一台品牌依旧较好、动力强劲、排量大一些、价格适中的中型或紧凑型SUV。从最开始留意拥有囧眼特别尾灯的Volvo XC60 T6、到驾驶操控感准确的BMW X3 XDrive 28i M运动型 、外形犀利前卫的雷克萨斯NX300h、新潮时尚的英菲尼迪QX50、再到轻奢醒目Porsche macans、还有中途脱颖闪耀的Mercedes-benz新品 Glc 300，每一款车型都曾使我心中些许荡漾。在经历了迷茫、赞许、犹豫、肯定种种反复心历纠结之后，最终选择了价格适中、外形稳重与驾驶志趣平衡的Audi 3.0T 运动版Q5。
先谈谈比较情况：
1、Volvo XC60这里只讨论进口T6版本，不说沃尔沃亚太。记得最初让我记忆铭心是在北京东四环，遥远的2014年初冬一个夜晚，远远望去那囧形迷离的尾灯铭刻心中，之后去沃尔沃北京4S车行看到产于沃尔沃汽车比利时根特工厂制造的Vlovo XC60 T6横置6缸前驱车，虽然车型并不新，但当时45万人民币的裸车售价，带来的超高性价比还是让我产生购买冲动，于是赶紧逐店问询是否有暮色铜、纯黑座椅内饰，可能还是缘分未到，其他色的同款XC60车型并不能产生共鸣，而且知道大陆地区这款车型不再进口，替代将是亚太版2.0T，遂放弃。
2、但XC60确实勾起了我想拥有一台城市SUV的欲望，一个周末，闲来无事，约起BMW X3 XDrive 28i M进口运动型试驾。记得那日阳光明媚下午，我驾驶着这款运动SUV在北京西北闵庄并不宽阔的公路上穿梭于车流之中，惊叹于BMW车厂也可以将SUV也调教得像BMW 3系轿车操控感那样精准、灵活，回到车行，问询价格裸车48万人民币，再度仔细审视内饰和外形，还是不满于与BMW X5那内饰落差、O型尾排造型，还有那颗调教的高功率2.0T发动心脏，遂放弃。
3、其实我对于丰田高端品牌雷克萨斯NX300h关注很偶然，那日途经一家台商经营的雷克萨斯4S销售店，那气势磅礴的米黄色销售店面确实吸引了我，遂进店观车。在展厅，雷克萨斯NX系列那令人过目难忘的硕大的仿锤形进气格栅，雷克萨斯新款家族锐利耀目的L型矩阵式LED大灯，确实抓住了我的心扉。记得回味自己在机场二高速试驾路驾驶感觉，日系车提速快、操控轻松灵活、整车碎杂感、结实和韧性的缺乏感体现的淋漓尽致，跑在路上，最大的特点就是那搭载一套2.5四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，经济省油。虽然知道日本丰田也拥有同样扎实深厚的制造汽车工艺，但也许我习惯了德系汽车的驾驶感觉和简明的内饰风格，再看到NX车系满眼炫目的塑感十足、灯光耀目的内饰风格以及夸张到简直大到可以捕鱼的前进气格栅，似乎并不耐看，总觉得有那么一些不舒服，遂放弃。
4、记得想起体验新潮时尚的英菲尼迪QX50 2.5四驱，是因为当时该车型并没有国产（现在叫东风英菲尼迪QX50），是一款小众的城市SUV车型，那靓丽的弧面轿跑造型，个人感觉，该车具备PK一切其他城市SUV的实力。为了外形的漂亮，该车牺牲了后排座椅和后备箱空间，记得当时销售介绍说，因为采用了与奔驰合作研发的包括发动机在内的动力系统，动力输出强劲，这车就是提速能力快。该车内饰延承日系车的一贯特点，初看会觉得满眼炫目，豪华感十足，但是否耐看还有待观察。驾驶起来，提速能力确实不一般，日系车整车的韧性的缺乏感再度出现。该车至今让我记忆犹新的是4年10万公里的免费保养、保修服务，这将极大的降低后期的使用成本。但后来了解到该车将会国产，虽然价格也会进一步降低，但包括对轴距的加长和离地间隙的升高（这是迎合国人口味的硬指标），车型的原汁原味将会改变，可能也正是因为这点，让我觉得还是放弃吧。
5、对于保时捷的关注，始源于macan车型的出现，之前在印象中保时捷Porsche 是奢华的品牌，高昂的售价建立在一个原本价格不菲的基本配置车型，动辄几万大几千的配置选择售价，也是让尔等不敢侧目。但MLB平台上打造生产macan车型的出现确实改变了大家的印象。虽然Macan基准配置售价从55.8万调至58.8万，以及macans的基准配置售价从68.8调至69.8万，但与过去动辄近百万的售价相比，确实可以圈入在自己的选择范围内了。因此，对macan以及macans的关注自然也就多了起来。经过对macan与macans的试驾对比，发现macan作为一款拥有保时捷家族特征的入门车型，在城市轻奢装调确实够用了，58.8万的基准配置加上必要的轮毂选装、金属车漆的选装，再加上优惠折扣，落地不到60万的裸车售价也算对得起这个品牌了。但论搭配的协调还是得放弃macan 那2.0T调教的高功率发动机，换做macans 3.0T 6缸发动机心脏，加上4出尾排排气低沉浑厚的声浪，才与这款运动型紧凑城市SUV百搭，只要你不选择SC组件（秒表+sport plus按钮+电脑激活码）、20英寸鸟巢轮毂（RS Spyder Design轮毂，21英寸轮毂不予讨论，国内的路面选择这种21英寸轮毂和薄轮胎简直就是找罪受）、14向或18向记忆功能运动座椅、BOSE环绕声音响系统以及后座娱乐设施等高价配置，裸车70万左右还是可以拿下的。Macans的特点就是好开，特别好开。独有的调教简直就是没的说，让你感觉舒服，虽然是涡轮增压，但是迟滞感强于其他车型，油门平顺、制动灵敏、换挡平顺、动力强劲、3.0T的发动机配上1.8吨左右的车身感觉很轻，手感极佳的方向盘、转向有如BMW X3一样比较精准、最重要的是由于保时捷家族偏跑车车头设计，视野开阔，车流中左右车距容易判断，穿梭十分灵巧，高速入弯没有大幅度倾斜，虽然是湿式PDK双离合器变速箱，但保时捷独特的调教技术毕竟不同于大众和奥迪，升降档准确，带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂作为标准配置，悬挂不软不硬（这也是配合不要选择高价的21英寸轮毂主要原因），4 出的排气声浪低沉浑厚，特别是启动那一刻，销魂心碎，挚爱不舍。保时捷macan普通的座椅就很舒服，虽然不像超跑那样包裹全身，但符合人体仿生学。但这款车自认为也是有缺点的，首先原厂导航极其难用，反应较慢。倒车影像不够清晰，成图模糊。 还有就是毕竟是涡轮增压，在踩油加速时，有少许延迟，自己感觉还略有一点空气气泡破的pongpong的声音，也可能是自己过于敏感吧。还有就是PDK的双离合变速箱的耐用性，毕竟要经过使用时间的考验。至此，基本上就是心目中倾向于此款macans了。
6、2016年横空出世的Mercedes-benz新品 Glc 300确实引起了我的侧目，虽然此款车型全系国产，但是与旧款相比新颖耐看的外形、和内饰布局，让我犹豫不决。在经过一番认真试驾之后，感觉动力还是挺充沛的，操控感也很不错，而且做工较为精细，限距功能在城市拥堵道路使用非常方便，可以说是一款国产的优质城市道路SUV。但限距功能使用前提是无论汽车是高速还是低速行驶，都不能判断旁边车辆插队的情况，如果不注意这一点，容易造成追尾事故的发生。Glc300这款车的内饰布局初看比较独特并显得较为豪华，但就是车内仪表盘和按键塑感比较重，最重要是车内的气味实在是不敢恭维，按道理因为试驾车作为使用过一段时间的车辆，经常开门通风，没有什么气味才对，但实际的感知却非如此，车内确实味道挺重。这就是我有些执着于进口车的一个很重要的因素，在欧美等发达国家汽车工厂生产的汽车都是要进行严格的环保评测，并且汽车气味测试小组专职负责进行对车配件特别是内饰配件供应商提出严格的标准。环保性对我来说是个很重要的衡量因素。并且由于此款车型刚上市不久，优惠几乎没有，还有一个重要因素就是奔驰怀档的个性设计（比如路虎的旋转式换挡、奔驰的怀档、甚至TESLA与奔驰同出一辙的怀档拨杆，总让我感觉很怪），可能这是因为奔驰厂家不同于其他厂家，彻底摒弃手挡车的结果吧，直到现在我也百思不得其解，难道真的是为了方便与美女乘车牵手？但为什么不用换挡拨片呢？#￥#%￥#……遂放弃。
7、其实提起Audi Q5，大家一致认为就是街车。这款车根本谈不上出众，MLB平台上打造生产，四平八稳的quattro 全时四驱系统、加上2.0T涡轮增压的第三代EA888发动机、8速-Tiptronic自动变速箱（ZF 8HP55），造就了这款实用性较好的神车。而同出于MLB平台Audi 3.0T 进口运动版Q5和同样高性能调教的3.0T发动机性能车型SQ5，可能并没有引起大家太多的注意。
在Audi 有一款S系列的性能车型，对于中型城市SUV也不例外，那就是扮猪吃老虎、小众低调的Audi SQ5。其实在北京，对于奥迪厂家来说，拥有24家4S店的销售网络，给客户选择余地并不算少了，但即使这样，SQ5作为小众高价的进口性能车型，在诸多销售经销商中也是凤毛麟角。偶有一台，谈及价格也是优惠很少（现在折扣一般在原价66.8万的基础上优惠百分之十五左右），而且外观和内饰的颜色也更是无从选择，遂放弃。
2018年新款的Audi Q5就应该上市了，新款的第二代Q5外形显得更加硬朗，整体的科技感很强，按照我目前了解的信息，新款的第二代Q5 45TFSI Quattro除了车身加长，应该搭载的就是重新调教的2.0T涡轮增压发动机，变速箱为双离合变速箱，新一代的Q5 抛弃了托森差速器，同时开始使用电子适时四驱，这可能是因为厂家降低成本、提升燃油经济型的综合考虑吧。但这对我这样有机械强迫症来说，却成为了不喜欢新一代Q5的一个理由。当然我相信新一代的Q5通过复杂的电子系统，以及相对简单的机械结构，像魔术一样实现不差的驾驶体验可能并非难事。但我还是喜欢实实在在的东西，魔术毕竟只是魔术，表面虽然看起来很神奇美好，但是毕竟和真功夫不是一回事，遂放弃。哈哈，不能再说了，避免被喷！！！
那么目光集中到了，在我看来，价格适中、外形稳重与驾驶志趣平衡的Audi 3.0T 运动版Q5。
当我打开这款第一代audi Q5的前机器盖子，看到机舱基本都被3.0TFSI 6缸纵置机械增压发动机塞满，很有满足感，并震撼于德国先进的机械制造工艺。与之匹配的8速-Tiptronic自动变速箱，采用的Quattro 全时四驱系统。再看价格，一年前厂家将指导价从62.8万调整到58.8万元，而且在此基础上由于年底四季度的促销政策，经销商可以比平时再优惠一些，加上分期贷款优惠以及保险费、装饰、验车QJ费等其他指定项目，全车落地近50万。试驾后，此款车动力充沛、换挡平顺、无钥匙进入、并线辅助、B&O音响都刚刚适用。在我看来，一台车所应具有的较好的品牌、进口生产、金属车漆及颜色、充沛的动力总成、成熟的技术系统、较为齐备的车内功能他都具备了，那么应该有理由可以去购买了吧？！
回过头来，与之让我有些犹豫的只有保时捷Porsche macans了。两者相比，传说中的具有自动上车功能保时捷Porsche macans的品牌知名度高，车型设计较新，视野更加开阔，车内中控典型的保时捷飞机驾驶舱风格让人过目不忘。通过试驾，感觉日常使用中Audi Q5 45TFSI Quattro和Porsche macans直线的加速能力两者几乎相同，但由于macans车身设计重心更低，加上优良的动力系统，精心设计的运动座椅，弯道的驾驶感受更加平顺。同时，毕竟Audi Q5车型是多年前的设计，车身整体设计较丰满圆润，前部设计（前机器盖）不像Porsche macans向下平滑，驾驶起来前方及向前下的视线不如Porsche macans。Audi Q5驾驶起来，特别是变道并线也没有Porsche macans显得灵活，驾驶起来方向的操控感、弯道中方向盘的回位回馈逊于macans。
后期的维护成本，以上几款车型而言，以前偏高的奔驰保养费用，经过近年保养维护价格的调整，现在沃尔沃Volvo、宝马BMW、保时捷Porsche、雷克萨斯Lexus、英菲尼迪QX50、奔驰Mercedes-benz以及奥迪Audi品牌中，英菲尼迪QX50的4年10万公里的免费保养、保修服务，是表现最好的。而Audi和Porsche已是以上车型平均里程保养费用较高的品牌了。
最后一项比较就是价格因素，Audi Q5和Porsche macans两者全车落地（含车价、购置税费、保险QJ费、验车QJ费、装饰QJ费等）相差近20多万，这在尔等看来，也不是个小的数字了。诶，没办法，经济基础决定上层建筑，至此就选择了Audi 3.0T冰川白色运动 版Q5。
现在我的Audi 3.0T运动版Q5已开了2000公里，经销商送的第一箱95标号汽油（据说奥迪原厂要求经销商出售的每一台新车都要送客人一满箱汽油），平时北京市区使用油耗百公里11升左右（一般非高峰时间段出行），高速只跑了一趟，油耗还有没观察。哈，刚启动时油耗较高，并有时略有抖动。因为Q5是成熟车型，3.0TFSI 6缸纵置机械增压发动机与8速-Tiptronic自动变速箱（ZF 8HP55）应该也是经典配合没有疑问。提车后基本跑的都是市区路，没有地板油，平时稍稍深踩油门，提速还是反映挺及时，就是瞬时油耗会很高（瞬时油耗都不低于20升/百公里）。方向盘握着还比较舒服，转向有些轻，转向回馈回位力不是很准确，可能还没有习惯吧。低速大转向感觉从腿部前方的转向轴杆略有摩擦杂音。中间的汽车喇叭按键作为奥迪的经典设计感觉并不是很好用，太圆太大。这一代MMI多媒体交互系统功能使用流程、中控的键盘的位置逻辑性不够强，但也可能因为开惯了之前的车型，有些不太适应（据我所知MMI在新一代的Q5中有改观，并且和苹果手机ISO系统搭配将是突出的亮点）。目前中控的7英寸屏细腻度还好，但稍小，不过也够用了。自认为买车还是原厂配置就很好，很反感各种后期的改装，这样不但拆车很伤车（在4S经销商处看到安装座椅加热的施工现场，简直就和工地一样，满地的被完全拆卸的座椅及零配件，一地的狼藉，而且施工过程遇到问题后，各种调试和拆卸，简直就是毁车），同时后期改装的费用也较高，改装之后有时反而会破坏原车的整体美感。就像《芳华》中冯小刚导演海选女演员，选择未整容的一样，有时最初自然的反而是最美的。因此连经销商推荐的隐藏式原厂行车记录仪（其实所谓原厂应该只是个噱头，都是国内生产的，感觉应该连个奥迪原厂授权都没有，压根就没有什么原厂的概念）都没有安装，而是自己买了一套小米的行车记录仪，使用起来除了自带屏清晰度不够好，其他目前还感觉不错。后排座椅的靠背有一档调节，但还是比较直，坐久了不够舒适。可能是因为买了一套座套，驾驶起来感觉前排座椅包裹性一般。所以就像苹果手机贴膜一样，你贴了膜，就感觉不到OLED屏的良好使用手感了。当时其实也考虑过这个问题，所以就选购的是很薄的那种布质座套，但即使这样，感觉还是有些影响。奥迪的并线辅助功能感觉还是不错，虽然按照奥迪的系统算法处理起来偶有偏差，但起码在盲区或者夜间视线不好的情况下，可以做到较好的辅助行车作用。自动启停功能在我看来就是一个鸡肋，先不说反复的自动启停对发动机是不是损伤，单就国内路况比较拥堵的情况，这么反复的启停，油耗应该也是不低。反正我只要上车后，如果记得起来就首先将其关闭（其实这功能应该设计成默认关闭而不是开启）。驾驶位的储物空间方便程度一般，连个放手机的地方都没有。无论是扶手箱还是座椅前下部的储物盒、中间的水杯格、还是左侧门内侧的储物格，处理起一些常用的物件，使用起来都觉得不是很方便，因此建议买一个储物盒，塞在座椅内侧夹在座椅和中控缝隙，既阻挡了灰尘和异物落入，又增加了储存空间。后备箱的空间是足够了，平时不放东西在里面，拉着这么一个大空间的SUV在城市跑，感觉真是浪费。目前的感受基本就是这些，随着用车的情况，如大家觉得有些帮助，我还将陆续发布一些体验和感受，谢谢大家耐心看完。