想了很久还是决定写点什么,有些话压在心里固然无罪,但说出来我自己至少会心安点.也许这个贴子会让很多人不爽,其中有些观点也不一定对, 我只是想把自己的最真实的想法在这里说出来,无论是对是错,片面或者偏激,只是希望表达自己的一个立场:行车安全永远是第一位的,小小螺丝,紧固的与其说是车轮,不如说是生命与家庭.

    如果是在专业的螺丝论坛,螺丝这种叫法早就会被喷了-准确来说应该是叫轮毂螺栓或者螺帽,像宝马等欧洲车一般是用螺栓固定轮毂,而像丰田等车一般是用螺帽来固定.螺丝只是一种通俗叫法,叫什么不重要,大家明白就行.

    如果你觉得原车的螺丝太丑而需要更换漂亮的改装螺丝; 如果你改了轮毂而原车的螺丝不能再用了;如果你希望减轻簧下重下提升动力而需要轻量化螺丝.....市场上轮胎螺丝数不胜数,如何选择呢?    我们先从原车的螺丝说起,一般来说原车的螺丝质量都是不错的,正常安装与使用很少会坏,为什么原车的螺丝质量会不错呢? 因为有质量标准! 螺丝作为一个基础的工业产品,其质量标准已经非常成熟,汽车厂家都会严格遵守与选用达标产品,特别是欧洲的车厂,其选用标准更高更严格以确保更加安全. 

    所以说,一只合格的螺丝,至少是要有质量标准的,这个标准在网上很容易查到,简单归结起来就是像宝马等欧洲车型用的螺栓,要求ISO标准10.9级以上. 像丰田等日韩美系车型用的螺帽,要求ISO标准8级或者10级以上.像奔驰用的ISO标准10.9级螺栓,技术要求至少是抗拉强度达到1040Mpa,最小拉力载荷130000N,保证载荷104000N,硬度HV320-380,在此基础上,欧洲厂家还对螺栓的抗疲劳冲击强度有要求,也就是我们常说的韧性.比10.9级高一级的是12.9级, 这种产品因为性价比的原因很少出现在原车上,而是对性能指标要求更好的改装品牌上.12.9级的技术指标更高,要求抗拉强度达到1220Mpa,最小拉力载荷152000N,保证载荷121000N,硬度HV385-435,同时要满足抗疲劳冲击强度要求.无论是10.9级还是12.9级,欧洲对抗疲劳强度要求普通是大于100万次的冲击次数以确保长时间的行车安全.

    与多数欧洲车用螺栓固定不同的时,像丰田等日本车把螺栓固定到了轴头上所以只用螺帽固定轮毂即可.固定到轴头上的螺栓技术要求也遵循上述ISO标准,但外面固定轮毂的螺帽技术标准就少了很多,主要是硬度与保证载荷的要求,以ISO标准8级螺帽为例,保证载荷达到84100N,硬度在HV250-353之间就达标.比8级高一级的10级要求保证载荷达到97800N与硬度在295-353之间.知道了性能标准后,选择是不是就很简单了呢?

    如果是这样,应该是值得欣慰的事情,但国内目前的市场环境,真正能满足这些技术要求的产品,可以说是凤毛麟角.多数产品都是三无产品,无品牌无等级说明,这类产品现在多数人只要知道了都会拒绝.部分产品是有等级说明但无商标厂家信息,这种情况最害人,因为等级多数是虚标的.还有部分产品是只有品牌或者生产商LOGO而没有等级说明, 这种情况稍稍好点,因为太差的产品人家也不敢打LOGO上去,但质量估计他们自己也没底所以不敢注明等级.因为只要注明了等级,就要接受这种等级对应的技术指标标准要求.当然这个只是我多虑的想法,事实上很多国外的品牌产品,也只有商标品牌信息,没有等级说明. 但如果说一款产品同时具备等级与品牌商标,这种产品我觉得是可以重点考虑的.其实在中国买点东西真的不容易,特别是这种直接关系到安全的产品. 
    有些朋友说买进口的省心多了,是的, 不错, 多数的欧美日本进口品牌货,只要是正品, 质量我相信是OK的,但是, 由于国内市场的特殊性,山寨横行,很多朋友花了高价钱买回山寨产品,就得不偿失了.大家可以去阿里巴巴国际英文站,输入"** wheel nut"找找看, 你就知道全世界有多少山寨螺丝是made in祖国了.

    目前市场上的螺丝一般有钛合金的,铝合金的,钢的.不同的产品都有不同的特点,哪个更适合你我相信大家都有自己的想法,而我希望用自己的观点表达我对这些产品的看法,由于自身知识面的原因,有些数据不一定全对,不正之处请批评指点.
    首次说说钛合金产品. 钛合金的螺丝一般都是锻造的,这种材料很贵,机械性能也非常好,重量约为合金钢的一半左右,航空航天标签注定不凡.但钛合金做汽车轮毂螺丝怎么样?这个问题是争议很大的,我觉得这个问题可以一分为二. 像丰田等用螺帽固定的车型, 如果是钛合金材料的螺帽, 我相信是非常不错的, 无论是硬度还是保证载荷都能达到ISO标准,重量也轻加速更好. 但像欧洲车型用螺栓固定轮毂的, 我觉得钛合金材料的螺栓要慎重选择, 主要是两个原因,其为是目前市场多数常见的钛合金轮毂螺栓抗拉强度很少能达到1040Mpa的,也就是说很少能达到10.9级的ISO标准.多数是在950Mpa-1020Mpa之间,其次是抗疲劳冲击的要求,由于钛合金材料主要服务于航空航天行业, 这个行业对抗疲劳冲击的要求一般为12万次左右,而欧洲汽车行业对抗疲劳冲击的要求一般为100万次以上.所以也不难解释,就算是那些不计成本的欧洲超跑,也没有哪个用的是钛合金的轮毂螺栓. 
    
但是,对于追求性能,对耐用度的要求不高的场所,如赛事与汽车发烧友等,钛合金螺栓也是非常好的选择. 更何况国内的情况一般一台车也很少开到10年20年,所以,选择钛合金产品关注机械性能特别是抗拉强度是重点.
其次是铝合金产品
    铝合金的轮毂螺丝市场很乱,非常乱.主要是受"出口转内销"的影响,很多山寨的螺丝横行,这些主要是日系用的螺帽,这些产品多数是用6061的材料甚至是废料回收,非锻造工艺,机械性能不只是差,是差到无法理解居然能在市场上卖,可以说是害人的东西.大家一定要注意. 当然市场上也有一些质量非常不错的7075T6材料锻造工艺的螺帽.所以,购买铝合金锻造螺帽,一定要注意材料,材料的性能决定了螺帽多绝大多数性能.
    铝合金螺帽的特性是重量轻, 比钛金合还轻, 因为密度小, 所以装上后不但好看, 加速更爽快. 但是,对于大马力的车型,重量大的车型, 我建议大家不要考虑铝合金的螺帽,就算是锻造7075T6的螺帽, 因为从ISO 8级/10级标准来看, 目前市场上这些铝合金螺帽基本都是不达标的,因为硬度这个指标肯定达不到. 
    也许有朋友会问,那为什么日本美国等铝合金螺帽很流行,难道不安全吗? 我的理解是,这类产品只能是针对于熟悉车的汽车发烧友用, 这些人自己平时会关注车的状态,甚至会动手安装维护,高质量的锻造7075T6螺帽只要在规范的安装下,在有效的拧螺纹圈数前提下,是可以达到安全使用的力学载荷要求的.但即便如此,在耐用性方面,反复拆装方面, 就算是锻造7075T6的螺帽, 也容易出现滑牙与破坏.所以,像澳大利亚这些国家,是禁止使用铝合金螺帽的(保险法那块的要求,具体没有细研).
    再次是合金钢产品合金钢螺丝也有人喜欢叫成铁螺丝,是目前市场上最多的类型.

也分为欧洲车用的螺栓与日系用的螺帽两大类.
    先说日系车用的螺帽,因为螺母对机械性能的要求相对螺栓要低很多,加上就算是不达标的螺帽很多时候车主使用起来也不知道,所以市场上有大量低质的螺帽产品,主要是以A3钢/Q235材料为代表的三无产品的"原厂螺帽"与山寨种改装品牌产品居多,例如假RAYS等,这类产品的实际机械性能为6级左右,价格很便宜.用是能用, 但质量与性能呢? 有些拆装几次风炮打几次就滑了.而正品RAYS的合金钢螺帽,材料用的是相当大方的,性能也是杆杆的.选择这类产品,如果价格便宜也就算了, 如果花的是高价格,大家一定要注意是不是买到了正品, 买到了达标的产品.

    再说欧洲车用的螺栓,螺栓对机械性能的指标与要求高,市场上的合金钢螺杆在性能上主要是要注意的地方是,部分产品为了让硬度与抗拉强度达到ISO 10.9标准,在不改变材料的前提下强行通过热处理提升这两项指标,结果是这两个指标是达标了, 但韧性不行,像玻璃一样很脆,也就是抗疲劳冲击强度过不了关, 但国内这项标准还不是强制标准, 所以一旦出问题很难扯得清.这些问题主要集中在以40CR为原材料的螺栓上,如果有人说是40CR材料做的12.9级产品,其韧性就要打N多个问号了.

    以上三种材料的螺丝产品各有利弊,铝合金的重量最轻外观最好看但机械性能最差,钛合金的价格最贵但性能争议也大,合金钢的性价比好但颜色又丑.现在市场上也有一些产品是用合金钢+铝合金的组合型,我觉得这类产品是很有特色的,集合了两种材料的优点.其实螺丝如何选择完全取决于实际情况与需求.我个人认为安全是最基本的出发点, 而最大的安全隐患是在于那些无底线的山寨产品与三无产品.

    说了这么多,最后浓缩成一句,大家在买螺丝产品时,关于性能可以这么问:
什么品牌的?什么等级的?用什么材料?硬度多少?抗拉强度多少?韧性(抗疲劳)怎么样?如何证明?
--相信这些问题回答方式与结果能让你得到自己想要的答案.

写了这么多,心里轻松了很多,想说的都说了,不妥之处请多多指正